Een van de weinige zaken die me stoort aan een 240 is de hoeveelheid lawaai die de rust in het interieur verstoort - vooral bij snelheden boven de 120. Als ik dan in een moderne auto rij, vind ik dat het grootste verschil. Aan het windgeruis is niet veel te doen, maar voor het interieur moet toch wel eea te verbeteren zijn. Wie heeft dit al aangepakt, of hier goede ideeen over?

In m'n turbo zit sowieso al een plaat onder de motorkap, maar ik was van plan om de gehele vloerplaat + deuren extra te bekleden met die geluiddempende 'teermatten' en dan nog een extra set demping te plaatsen tegen het schutbord (binnen en buiten, van een sloper).

M'n originele plan was om dan alle stijlen vol te spuiten met PUR-schuim, maar ik hoorde dat dat een slecht idee is: PUR schuim houdt water vast, waardoor eea ongehoord gaat rotten! Teroson schijnt nu een nieuw soort PUR te hebben ontwikkeld wat geen water absorbeert.

En dan nog schuimrubber oid tegen het dak???

Hoera, ik ben er achter gekomen, waarom de ene Polar op LPG zoveel meer verbruikt dan de andere.
Er heb er een gehad met B230F, waaraan werkelijk alles aan vernieuwd is geweest op 5 jaar en 550.000 km. het verbruik bleef altijd constant 1 op 6 (actieradius max 210 km).
Mijn huidige 240 Polar LPG liep altijd 1 op 9,2, ik als een kind zo blij natuurlijk (want actieradius dus max 315 km).
Totdat de AMS regeleenheid doorbrandde, lopend stil zetten en daarna gewoon niet op LPG willen lopen, ook alle relais bleven muisstil.
Een gebruikte AMS erin (met dank aan Garage Goos) en ziedaar hij liep weer als vanouds.
Totdat de brandstofmeter zijn werk begon te doen, verbruik is nu in een keer gekelderd naar 1 op 7,5 en aan de motor afstelling is helemaal niets gedaan.
Ik ben er echter nu na enige tijd achter, dat het verbruik voornamelijk sterk gestegen is bij stadsverkeer, lange afstanden is verbruik wel iets meer geworden, maar minder dramatisch dan waar ik bang voor was, gelukkig.

Wie heeft hier nog meer ervaring mee ?, dat de ene AMS regeleenheid zorgt voor meer verbruik dan de andere, is eigenlijk heel raar, want voor
de brandstofsamenstelling zorgt toch de verdamper ?

groetjes Pierre

Een tijdje geleden heeft er hier een Nederlandse 242 GT gestaan, werd aangeboden ergens. Hij stond in een showroom, niet in absolute nieuwstaat. De oude gele platen zater er nog op, dus hij stond al ff stil.

Weten jullie waar deze auto stond? kennis van mij heeft het stoute idee om de Winter Trial te gaan rijden met een 242, puur voor de lol dus met behoud van materiaal. Ik denk dat dit een mooie gelegenheid is om die betreffende 242 te behouden.

Alvast bedankt!!!

Walter

hallo mede volvo-genieters,

ik zit te denken aan een open dak in mijn 240 estate te laten bouwen. Liefst origineel (?). lijkt me goedkoper dan een airco.

Iemand ervaring hiermee ?

Hallo,

Ik vroeg me af wat ik allemaal het beste kan nalopen met een grote beurt van een 245 uit 1992 met B230F motor. Hij heeft ongeveer 570.000 km gelopen.

Kleppen zijn recent gesteld en de remmen zijn recent compleet vervangen. Dan kom ik op bougies, filters en vloeistoffen (olie en koel-)uit. Zijn er dingen die ik can nog mis?

Marc

Ik heb een 240 station uit 1986 met een B 200 K motor, een Solex CiSAC benzine carburateur en een LPG systeem. De auto rijdt uitstekend op gas maar is op een gegeven moment steeds slechter gaan rijden op benzine. Het bekende probleem bij het rijden op gas.. Maar wat is hier nu concreet aan te doen? Dit type carburateur is zo goed als nergens meer te krijgen dus de enige oplossing is vermoedelijk opknappen of reviseren. Ik heb zelf geen ervaring met het opknappen van een carburateur. Heeft iemand wat tips voor mij of met hetzelfde probleem te maken gehad? Wie heeft een werkplaatsboekschema ter beschikking van dit type carburateur?

groetjes,

Bert Scheeren
Wageningen

Heren (m/v),

Wie kan me op weg helpen met een merkwaardig startprobleem van mijn 240 met de 230F motor.
Op ongeveer 1 op de 3 startpogingen weigert ie alle dienst. Het is duidelijk een electrisch probleem, want na een tijdje is benzine te ruiken.
Als eerste verdacht ik de ingebouwde VDO startonderbreker. Die had al eens eerder een eigen wil. Maar deze doet het blijkbaar wel naar behoren.
Afgelopen zondag was de Volvo er niet te van overtuigen om aan het werk te gaan. Toen eerst het startonderbreker circuit nagelopen, maar dat was OK.
Toen ik over de bobine heen spanning wilde meten - zonder stroom - op contact - al startend over het laag spanningsdeel, bleek de motor "spontaan" weer te willen werken.
Kortom, ik verdenk de bobine als oorzaak van de problemen.
Mijn vraag is: is dit een juiste diagnose?
Is dit een bekend euvel?

Met spanning wacht ik op jullie reacties,

5 virgo's ?

Wat een ellende,
heb ik een nieuwe oliedrukzender, blijf ik maar lekken houden via het knikje tussen de sensor en de schroef in de motor....

Dat kreng is niet dicht te krijgen.

Iemand ervaring met dit probleem ?

Erik

Ik kan een LPG installatie kopen van een 740 met een B234F motor en zou deze in mijn 240 met B230F blok willen bouwen. Een B234F is een 16 kleppen blok. In grote lijnen zal het allemaal best passen echter of het redelijk makkelijk past weet ik niet. De tank is geen issue alleen verdamper, actuator? enz.

Ik hoor het graag van degenen die er ervaring mee hebben.

Nicolaas :?: