De V700V had een sleuteldag bij Carlo

Ik heb getracht een deel van mijn hemel weet te plakken
maar wat een allejezusk*t werk is dat,
het is uiteindlijk gelukt
maar vraag niet hoe

Tip:
gebruik spuitlijm!

hier staan de foto's

Hallo,

Kan iemand mij vertellen welk inlaatspruitstuk dit is?








Het partnr. is 1306118..

Kan t niet vinden in Vadis en niet mbv Google :twisted:


Bedankt alvast..

Gr 8)

Dit is alvast de bijdrage van Divadi op het registerforum:

Citaat:Carosserie:

Rand onder koplampen en binnenzijde motorkap boven koplampen zijn, met name bij de oudere modellen, nogal roestgevoelig;
Onderrand voorruit wil door vochtdoorslag weleens verteren waardoor er water naar binnen kan. Dit is het makkelijkst te controleren bij een natte auto (condensrand in de ruit thv de rubbers/lijsten) of door de bekleding van de A-stijl onder het dashboard los te trekken;
Bovenrand boven voor- en achterruit wil door vocht dat in de lijsten/rubbers blijft staan weleens aanroesten;
Dorpels zijn door uitzakkende deuren (slijtage in de scharnieren agv vaak hog km-standen) weleens 'geschuurd' wat roest in de hand werkt;
Onderste raamrubbers (in de portieren) willen weleens poreus zijn waardoor water de portieren in kan;
Onderrand portieren;
Bodem thv B-stijl;
Achterschermen;
Plaatwerk onder achterbumper;
Reservewielbakken bij sedans (ff bekleding kofferbak los);
Onderrand achterklep bij stations is z??r roestgevoelig.

Technisch:

Motor moet mooi rondlopen, niet teveel schudden ivm klepspeling; boven 300.000 km willen deze nog weleens uitgesteld zijn icm LPG. Hier is een beetje geschiedenis bij de auto wel makkelijk;
Vloeistoffen ff checken op niveau en lekkage (olie 'zweet' en witte aanslag door koelvloeistof);
Stofhoezen stuur- en fuseekogels en stuurhuis controleren;
Koppeling moet onhoorbaar z'n werk doen al willen ze weleens joelen bij hard optrekken;
Lagers van de versnellingsbak laten zich nogal 'ns horen stationair in z'n vrij;
Joelen 5e versnelling;
Ophangingsrubbers/bussen achterwielophanging ("kloink" bij optrekken);
'Razen' van de achteras.

van het Peugeotforum geript:

Goudenleeuw schreef:Binnenkort stuurt minister Peijs de Tweede Kamer een brief waarin ze uiteenzet hoe de APK er vanaf 2006 uit dient te zien. Naar verwachting beantwoordt ze daarin ook de hamvraag: gaat de frequentie naar beneden of niet. VVD is voor, PvdA is tegen. Het CDA wacht de brief af.

?We moeten de verkeersveiligheid niet opofferen aan de hype rond de verlaging van de administratieve lasten.? Lia Roefs, woordvoerder verkeersveiligheid van de PvdA is duidelijk. Ze ziet niets in verlaging van de keuringsfrequentie. ?Naar ik heb begrepen, zien mensen de APK ook niet als een last, maar als noodzaak. Komt bij dat ik merk dat mensen bezuinigen op auto-onderhoud. Op zo?n moment minder gaan keuren, is een heel slecht idee.?
Eddy van Hijum, woordvoerder van het CDA is minder stellig. ?Natuurlijk staat verkeersveiligheid voorop. We wachten af wat minister Peijs daarover in haar brief te zeggen heeft. Als ze overtuigend kan aantonen dat er op dat gebied geen concessies hoeven worden gedaan, dan kan wat ons betreft de frequentie omlaag. We gaan ervan uit dat ze dat grondig onderzocht heeft. Als er aanwijzingen zijn dat er afbreuk wordt gedaan aan verkeersveiligheid, dan zullen we zeer terughoudend zijn met een eventuele verlaging. We hebben in het verleden ook altijd de boot afgehouden bij voorstellen van bijvoorbeeld VVD?er Hofstra om de APK-frequentie te verlagen.?

De VVD heeft recent bij monde van Ruud Luchtenveld opnieuw voorgesteld de frequentie te verlagen. Van 3-1-1 naar 5-2-2 zelfs hetgeen wil zeggen dat een auto pas na vijf jaar voor het eerst de verplichte APK ondergaat. Een onrealistische voorstel omdat de Europese Unie een minimumfrequentie van 4-2-2 voorschrijft. Eerder pleitte de VVD voor een frequentie van 3-2-1.
BOVAG vindt verlaging van de APK-frequentie een slecht idee omdat daarmee de verkeersveiligheid verslechterd. Mensen rijden van APK naar APK, aldus BOVAG, en stellen onderhoud zo lang mogelijk uit. Bovendien heeft recent onderzoek uitgewezen dat burgers de APK niet als een administratieve last beschouwen en tevreden zijn met de APK in zijn huidige vorm.

bron: http://www.bovagkrant.nl

HALLO,
Ik heb een probleem met het nadieselen van m'n Volvo, een 240 met een B200K motor van bouwj. 1988, nu heb ik eens gehoord dat dan de kop eens ontkooldt zou moeten worden (ik rij veel korte afstanden dus leek mij aannemelijk) nu heb ik vorige week de koppakking moeten vervangen dus meteen kop ontkolen, (dacht ik) echter dit was niet noemenswaardig qua koolaanslag, enkel bovenkant van de kleppen tot aan begin steel, goed blank gemaakt en verder zoveel mogelijk gereinigd uiteraard.
Maar toch is het probleem nog niet helemaal verholpen (wel erg afgenomen), ik tank normaal altijd euro 98 ongelood, heeft iemand een suggestie wat hier aan te doen is?
Tank ik echter net over de grens in Dld. Shell Vpower is het bijna helemaal over, dit komt volgens mij omdat daar het octaangehalte 100 bedraagt, echter de Duitse Vpower is veel duurder dan euro 98, nog duurder dan hier.

We hadden het hier net nog weer 'ns ff over 'tuning' door het vervangen van nokkenassen en toen kwamen de lijstjes weer boven tafel! Deze wilde ik jullie niet onthouden:



[size=18px]Standaard in de 240 geleverde motoren (vroeg) + bijbehorende nokkenassen + specificaties van die assen:[/size]




[size=18px]Standaard in de 240 geleverde motoren (laat) + bijbehorende nokkenassen + specificaties van die assen:[/size]




[size=18px]700/900 motoren + nokkenassen (passen in een 240; andersom gaat niet altijd!):[/size]




[size=18px]Doe er je voordeel mee![/size]

Hoe stel je eigenlijk de koplamphoogte af (u weet wel, om verblinding of juist slecht zicht tegen te gaan). Gaat dat handmatig en zo ja, hoe ?
't gaat om mijn '83 244

Jij had niks moeten zeggen over dat 850 forum :evil: ! Je hebt niet eens een 850

Om het geheel leesbaar te houden deel twee volgend op:

http://www.volvolvo.nl/forum/viewtopic.php?t=673

Beste techneuten,

Ik heb zaterdag een donor 245T opgehaald en zelf terug naar huis gereden (225 km).

Wat me opviel was dat er een behoorlijk schurend geluid uit de versnellingsbak kwam, het wordt harder naarmate de snelheid toeneemt. Ik heb overigens niet harder dan 100 gereden omdat de geleende wielen nogal krom waren :twisted:

Het geluid viel vooral op als ik de overdrive uitschakelde, het schurend geluid is dan opeens heel erg aanwezig.

Auto heeft ca. 220dkm gelopen, is van '83 en de koppeling zit vrij hoog, maar slipt zeker niet.


Nog een rariteit was dat als ik het gas losliet in de OD dat de motor terugviel naar stationair :?: Bij gasgeven schakelde de OD weer in en kon ik weer doorrijden. Mijn andere 245T ('84) heeft dit fenomeen niet hock:


Ieder helder licht op deze zaak wordt op prijs gesteld 8)


Gr