Mijn 244 GLE overdrive (B23E, '83) loopt niet helemaal lekker. De auto stottert/stoot/bokt (tsja, hoe omschrijf je dat...) wat bij constante snelheid, bij gas los (op de motor afremmen) en bij een beetje gasgeven. Bij vol gas doet-ie het wel goed. Daarnaast heeft hij soms last van wat "nadieselen": de motor blijft nog een of twee seconden lopen nadat het contact is afgezet. Ook heb ik het idee dat mijn vorige B23E (een automaat) wat meer pit had en beter trok.
Wat zou het kunnen zijn ? Ontsteking ? vervuiling ? De wagen heeft nog maar 109.000 km. gereden, dus slijtage zal het wel niet zijn. Ik dacht eerst dat iets in de aandrijving het bokkige gedrag veroorzaakt, maar dat betwijfel ik nu. Het lijkt meer dat de motor wat overslaat/hikt en dat daardoor de auto begint te bokken/stoten.


Blijft lastig h?, geluiden omschrijven.......

Hallo allemaal...

Ik ben nieuw hier en mag me eindelijk bij de club voegen. Ik heb vandaag m?n eerste 240 turbo gekocht. Het is een sedan uit 1981.

Ik heb de auto gekocht in een niet rijdende staat, de motor sloeg niet aan. Toen ik thuis was aangekomen na een sleepritje heb ik ff de accukabels eraan gehangen en een keer proberen te starten, hij sloeg niet direct aan. op een gegeven moment kwam er toch wat `geluid? in. een hels kabaal van gestotter en gepruttel en een enorme witte rookwolk sierde de buurt. Na +/- 10 sec nam het gepruttel de overhand. Er kwam een dikke drap uit de karterontluchting en langs de nokkenas kering. En met dikke drap bedoel ik dikke vla met de structuur en kleur van tapijtlijm. heb um uitgezet en ben naar onze werkplaats gesleept. In eerste instantie d8 ik een gescheurd blok of lekke koppakking.

Met hulp van een vriend/automonteur hebben we het geprobeert te reinigen. Er kwam dik 15 liter van deze drap uit het blok (1,5 Mayonaise emmers) denk dat een enorme prutser water in het blok heeft gegooid...echt ongelofelijk!!!!

ik heb nu drie keer de olie ververst en het begint weer een beetje kleur te krijgen.

Ik heb ff een kort testritje gemaakt alleen de turbometer knalde direct in het rooie en begon te pingelen. Of 1 van de vorige eigenaren heeft de turbodruk opgevoerd of de turboklep blijft open staan denk ik...suggestiesciemand? Ik ben eventueel nog opzoek naar een andere turbomotor,

En iemand nog leuke sleuteltips om de 240 wat leuker te maken, zoek nog een kofferbak spoiler en Polaris velgen.

Ps. wat kan ik qua turbo het beste doen ik zit er aan te denken om er een revisie turbo op te zetten, zijn er ook veel andere turbo's die makkelijk pas te maken zijn. wat is de goegkoopste en kwalitatief de beste oplossing voor een nieuwe turbo?

Ik wil er later misschien wel een IC op bouwen en Dumpvalve maar eerst deze pruttel wer een beetje fatsoeneren.

ga morgen de kering vervangen en het oliefilter

Laat ik mij als nieuw "lid" van dit forum ook maar even voorstellen, dat praat iets simpeler.

Mijn naam is Harm Heusinkveld, student aan de uni van Nijmegen en momenteel vanwege een stageperiode woonachtig in Utrecht.

Dat ben ik, nu mijn volvo. Ik heb in februari 2002 samen met een vriend een 245 GL uit 1980 aangeschaft. Met in ons achterhoofd natuurlijk de magische datum van verlost te zijn van de belastingdienst (leuker maken is ze inderdaad nog niet gelukt.... :lol: ). Nu, sinds 4 juni dit jaar is onze bolide belastingvrij.


Toen wij hem/haar kochten was de staat van dienst, gebruikt en restauratie behoeftig, de prijs was daar ook naar. De tank is in een schuur verdwenen om er behalve voor de broodnodige frisse lucht voor 1,5 jaar niet weer uit te komen. Zomer 2003 was dan het moment weer daar om de belastingdienst te gaan spekken en 's lands heeren wegen weer onveilig te gaan maken. Wat een genot!! :o :o :o Alle roest weggewerkt (wielbakken, wielkastranden, en alle aanverwante roestgevoelige delen...) de nodige techniek verbeterd (nieuwe rem schijven/blokken en leidingen, fuseekogels, slangetjes en zoveel meer...)

Omdat de financiele aanslag voor twee studenten nogal groot was hebben we besloten om de zaak op te bergen tot belastingvrijheid. In die tussentijd is in een andere schuur de auto weer eens grotendeels uit elkaar geweest en is in een hele verzameling achterzaterdagnamiddagen, vrije uren en vakanties de zaak stukje bij beetje weer opgebouwd. Het grote moment was daar op 4 juni 2005 toen voor het eerst de contactsleutel weer omging en (tot zelfs onze eigen verbazing) de motor weer eens zijn huiveringwekkende loei liet horen, zonder uitlaatdempers 8)

Kort en goed zijn we deze vakantie ermee op pad geweest, afzakkend via duitsland richting oostenrijk, 4000km in 3 weken zonder problemen!!
Binnenkort gaat de stekker er weer voor de winter uit en om nog "wat" dingen te veranderen cq verbeteren.
Ik heb onderhand al gebruik mogen maken van de vindingrijkheid van een aantal van jullie, tanks daarvoor en ik hoop nog vaak mee te "forummen" !

Groeten van Harm ( De Kater )

Aangezien mijn 242DL (nog) niet is uitgerust met een toerenteller,
Vroeg ik mij af hoeveel toeren (omw. krukas p/min.) hij maakt bij zeg maar 100 km/h :-k
misschien is er iemand met een zelfde soort auto met een 3 bak automaat
het is een 242 DL B21A 1976
?????

Heb een paar maanden geleden m'n CO wat teruggesteld doordat ie beroerd liep op benzine (veel te rijk) en zwart wolkte.

Na het monteren ve nieuwe cylinderkop moest dat weer, maar dat kon ik nog wel verklaren door de andere kop.

Nu, weer 2 maanden later, weer es even op benzine gereden en weer veel te rijk. plm . 3 slagen aan de CO-afstelinbusbout leidde tot een mooi rond lopende motor.

hoe zou dat kunnen??? Ik rij nauwelijks op benzine en als ik op benzine rij, dan is het alleen maar even om alles te bevochtigen en te smeren.

Het lijkt er bijna op dat de CO-schroef los trilt oid, maar bij het afstellen gaat de schroef aardig zwaar. Iemand ideeen???

ps. ik weet dat je CO eigenlijk moet laten afstellen ivm kans op te schraal mengsel, maar wil eerst 't probleem wel oplossen.

Vraagje
Na vervanging van de (lekkende) radiator van mijn 245GL uit '80 voor een "nieuw" exemplaar lijkt de motor niet meer helemaal op temperatuur te komen. Dat wil zeggen, de meter blijft eigenlijk altijd ergens onder de N hangen. afgelopen zomer was dat niet zo'n probleem, toen stond de meter misschien iets aan de lage kant maar wel normaal, nu het koud wordt..... blijftie onder de N hangen... :? Idee??

Groeten Harm

kreeg net een mailtje van Leo-Peter, met de ge?ikte vraag over de km teller, heb 'm maar naar hier verwezen

Citaat:----- Original Message -----
From: "Leo-peter van der Poll" <lpvanderpoll@
To: <ppwessels@
Sent: Monday, November 21, 2005 8:45 AM
Subject: KM teller volvo


> Goedemorgen meneer,
>
> Ik moet toegeven.
> Ik heb uw mail adres van het volvo forum.
>
> Zou ik u een vraag mogen stellen over mijn km teller?
> Als u niet wilt antwoorden omdat ik nog geen lid ben van het forum hoor ik
> het wel.
>
> Ik heb een 240 GL uit 1988.
> Ik heb daar een electronische km teller in zitten met het nr k6142 (even
> uit mn hoofd)
>
> Ik heb enkele weken geleden alle lampjes van mn dachbord en midden console
> vervangen.
> Echter doet sinds die tijd mn snelheids, km aanduiding en dagteller
> aanduiding het niet meer.
> Als ik de auto start schiet de meter naar 200 km per uur en als ik dan
> weer op de clacson druk of aan een andere schakelaar zit slaat hij weer
> naar 0km per uur.
> Tijdens het rijden doet hij niets en hij reageerd ook niet altijd op de
> toeter of andere schakelaar.
>
> Het is dus of niets of alles.
> Maar niet waar hij voor in de auto zit.
>
> Is dit een bekend probleem?
> Alle draadjes zitten goed aangesloten.
>
> (moet wel zeggen dat ik de aller eerste keer dat ik het dachboord er weer
> in terug geplaats het ik een draad ben vergeten aan te sluiten.
> Mijn accu laade toen niet meer bij en ik stond uit eindelijk stil.
> Draad weer aangesloten accu opgeladen en dat probleem heeft zich nooit
> meer voor gedaan.
> Echter doet de teller het nog steeds niety.
>
> Als u antwoorden wil hoor ik het graag.
>
> Bij voorbaat dank,
>
> Vriendelijke groet,
>
> Leo-Peter van der Poll
> uit Woerden

HI Leo-Peter,
kan het zijn dat je een zekering mist/kapot is??
kan ook zijn dat je "aangever" losgeschoten/kaduuk is, zit of onder je
versnellingsbak, of achteras.
zet 'm ook wel even op http://www.volvolvo.nl
check daar de evt. reacties.
mvg PP
>

Ed, iets voor onder de gepimpte 264??

Ik heb vandaag een poging gewaagd om de geventileerde remschijven + remklauwen van een 86er volvo 240 op mijn 244 van 1976 over te zetten.

De remleidingen krijg ik echter niet in de remklauw geschroefd; er is een miniem verschil in de nippels. Misschien dat ik daar morgen nog iets op verzin maar eerst wil ik wat advies vragen of het uberhaupt zin heeft om ermee door te gaan.

De reden dat ik de schijven en klauwen wil wisselen is dat ik de 86er Volvo veel beter vond remmen dan de mijne.

Komt dit door de geventileerde schijven dat ie beter remt of denk ik dat maar en is het misschien zo dat de remmen van mijn eigen 244 gewoon wat meer versleten zijn?

Oke, geen 240, maar WEL een Bolbo
en een goed initiatief!!!

Citaat:Parijs-Dakar is de overbekende rally met professionele en geldverslindende teams. Julian Stet en Daan Lammers besloten dit jaar samen met hun teammaatjes Rob Beets en Ar?en Groen mee te doen aan een alternatieve versie, namelijk de Amsterdam-Dakar Challenge.
Deze challenge is even simpel als uitdagend: probeer de eindstreep binnen drie weken te halen met een tweedehands auto in de laagste prijsklasse. Op 12 november begint het avontuur voor de Langedijkers in Amsterdam en op 4 december hopen zij, een ervaring rijker en ruim 7000 kilometer verder, weer terug te vliegen.