de onderste zekering poft er steeds uit. hij is van het rechter achterlicht en rechter kleine stadlichtje en de verlichting van het klokkenspel.
nu heb ik gekeken en ook de trekhaak zit er volgens mij mee verbonden.
er was een rood/wit draadje van de trekhaak gebroken nu weer verbonden.
de zekering ging er direct uit en nu na het vriemelen en nalopen lijkt t of t goed gaat maar zo gauw ik ga rijden poft ie er net zo mooi weer uit.
er ligt alleen nog een dikke rode los wel met tapeje erom. hij komt van voor bij accu, van accu naar klein zwart kastje aan spatbord via losse zekering naar achteren. weet alleen niet waar ie heen moet ligt los in bak reserve wiel.
iemand enig idee wat t kan zijn of wat er nog meer op de onderste zekering zit. en waar misschien die rode draad van is?
wie weet t want ik kan't nie vinden

ik heb onder mijn 240van een stekker rechts naast de trekhaak. het is er zo een die ze in zweden voorop hebben om de auto aan een paaltje te leggen. voor starten of warm houden of zo. het is een ronde stekker met ijzeren schroefdop vanbinnen twee ronde gaatje plus en min denk ik.
nou is de vraag wat is dit wat kun je ermee? ik dacht misschien(omdat het een service wagen was) kun je er een speciale startkabel een aan koppelen? en bestaan die dan?

Ik weet nog niet of ik het zelf ga doen maar ik heb een paar dakrails kunnen kopen.
Wie weet hoe je ze moet plaatsen. Misschien staat er iets aangegeven op de onderkant van het dak.

Bert

M'n Turbo staat nu bij de spuiter te wachten tot ze 'm onderhanden gaan nemen. Met de baas de auto helemaal langsgelopen en ik heb een paar vragen:

1. zijn de wielbakken achter origineel matzwart?

2. is de dorpel onder de sierlijst origineel matzwart?

3. is de dorpel origineel met of zonder 'bubbeltjeslak' - zo'n zachtere structuurcoating die een betere bescherming geeft tegen steenslag

Dit alles voor mijn turbo uit '85 (mj 84 eigenlijk), wil 'm graag zo origineel als mogelijk laten.

Volvo 240 230F LH2.4 ('92)

Na een paar klussen volgend probleem:
Motor start (prima. na ??n klik al) maar slaat na 5 seconden weer af. Computer geeft geen storingscodes, alle throttle testen gedaan, geven allemaal geen storing. Luchtleidingen nagelopen, geen lekkages.
Krijgt de motor na het starten (via de 5de - koude start -injector) benzine via een andere toevoer? Het lijkt erop dat de motor na de start overschakelt op een andere aanvoer en dat dat misgaat.
Weet iemand wat ik nog kan proberen?

Mijn 240 loopt nie meer Hij vonkt wel, en de bougies waren droog. Dus ik dacht, geen benzine, de pomp onder de auto loopt niet als ik um op contact zet, zou moeten toch? maar nu wil ik de bedrading nalopen van de pomp, maar welke kleur heeft de bedrading die uitkomt in de zekeringenkast, volgens mijn sticker op het zekeringen klepje is het de 6de zekering, toen ik die eruit trok, ging m'n binnenverlichting uit.

wie weet raad?

Kijk eens wat ik in het wild tegenkwam vandaag...



Gemaakt met de Nokia, dus nog matig, helaas.
Maar het is een echte Lapplander C202.

misschien een leuk idee om een topic te plaatsen over het opfokken van de 240 turbo. Ik lees heel veel manieren om de volvo motor tot betere prestaties te brengen. Nou zijn er een aantal Forumbezoekers die heel erg goed weten waar het over gaat.
Is het daarom geen goed idee om per 'opfok'methode een soort stap voor stap handleiding te posten. Ik heb heel veel gelezen over het inbouwen van een intercooler, ander inlaatspruitstuk, lichter vliegwiel, blow off valve, uitlaatsystemen en de nodige afstellingen. Ik wil niet lui overkomen en op een makkelijke manier aan leuke info komen, van fouten moet je leren. Maar lijkt me dat het voor veel doe het zelfers handig is om te weten hoe, en met wat, te werk te gaan voordat ze verkeerde onderdelen aanschaffen

Tis maar een ideetje

Heuj!

Zeg, ik had ff een vraagje over een 244 turbo. Hoe hard loopt zo'n ding eigenlijk?

Een mens vraagt zich wel 'ns wat af..... Ik zag net hier voor de deur een hele mooie 164 E (type '73, blauwmetaal met zwart leer) en toen bedacht ik: waarom heeft Volvo begin jaren '70 eigenlijk meegedaan aan de ontwikkeling van een nieuwe 6-cilinder ? De B30 6-in lijn was er nog maar een paar jaar en voldeed volgens mij prima. De wens tot meer prestaties kan het niet geweest zijn (B30E 3 liter, 175 pk. / B27E 2,7 liter 140 pk...). Wat ik kan bedenken is minder verbruik in de tijd van de oliecrisis (hoewel, zo'n B27 lust ook wel een slokje volgens mij) en anders de wens tot standaardisatie ?? Volgens mij paste de B30 niet onder de kap van een 240 (de 164 is immers langer dan de 144) en omdat het goedkoper is ??n wielbasis, schermen e.d. te maken dan in twee maten zijn ze misschien overgestapt naar een compactere V6 die er wel inpaste ??
Wie weet hoe het echt zit ?