als 'ie uberhaupt bestaat... :lol:

8)

http://www.speurders.nl/autos/klassieker...4407.12.99

Heb je de hele winter de tijd.... breekt de aandrijfas bij de start (albers) :lol: :lol:

Hallo,
Sinds een tijdje lijkt mijn B230 meer olie te verbruiken. Ik zie zo op het eerste oog nergens een lekkage. Wat is normaal gesproken het olieverbruik van een dergelijke motor? Iemand enig idee wat de veroorzaker kan zijn?

Kleppen stellen Volvo 244 turbo:


Wij nemen een knutselhok met als inhoud een Volvo 244 turbo:



Daarnaast hebben we klepstelgereedschap nodig (zie foto):


De maten van de plaatjes staan in elke hokje geschreven:



Om het kleppen deksel te verwijderen moet je ff het een en ander weghalen om er wat makkelijker bij te komen:



Dan het kleppen deksel er af (let er op dat als je geen reserve klepdeksel pakking hebt, je de oude niet beschadigd om olie lekkage te voorkomen):



Dan pak ik meestal ff een ratel met dop om de krukas + nokkenas rond te kunnen draaien om de kleppen op tuimelen te kunnen zetten:



Het kleppen stellen gaat als volgt. Je zorgt dat de kleppen van de 4e cilinder op tuimelen staan (dus de nokken wijzen naar beneden en drukken de kleppen in zoals op deze foto): ).


Nu staan de nokken voor de kleppen van de 1e cilinder omhoog en zijn dus te stellen zoals te zien is op deze foto:

Dit doe je dus ook met de andere kleppen: 4e cilinder op tuimelen 1e stellen. 3e cilinder op tuimelen 2e stellen. 2e cilinder op tuimelen 3 stellen. 1e cilinder op tuimelen 4e stellen.


Als eerst meet je dus de klepspeling met een voelermaat van een cilinder waarbij de nokken van de nokkenas omhoog staan. Is de speling te groot, zet je er een dikker plaatje tussen dan er nu in zit, is de speling te klein, zet je er een dunner plaatje tussen. Om een plaatje er uit te halen, zet je de klem, zoals te zien is op de foto, tussen de nokken as en de klepstelplaat houdertjes (die ronde dingen waar de klepstelplaatjes inliggen):


Hiermee druk je de kleppen iets van hun zitting af waardoor je ruimte hebt om de plaatjes er tussen uit te halen. Een plaatje er tussen uit halen doe je met de tang met de blauwe handvatten op de volgende foto rechtsboven in:


De houders waar de klepplaatjes in liggen onder de nokken as hebben aan 2 kanten een kleine inkeping waardoor je ze met de tang uit de houder kunt trekken. Nu moet je ff een beetje pielen om die plaatjes er verder uit te krijgen (met een punttang oid) (geen foto van want dan had ik mn camera kunnen weggooien ivm de olie )

Heb je het plaatje er uit, dan zoek je een ander plaatje uit de bak. Je meet het oude plaatje op met een micrometer. Nu weet je de dikte van het plaatje en je weet wat de speling nu moet zijn om binnen de limieten te vallen. Dit tel je dus op, of trek je dus af van het oude plaatje om dus een plaatje te krijgen om een juiste klepspeling te krijgen. Het monteren van het plaatje gaat op omgekeerde manier. Je hebt de klem er als het goed is nog tussen zitten, zodat je het plaatje er nu zo weer tussen kunt leggen. Zorg dat het plaatje juist in de houder ligt!! Dit gaat nog wel eens lastig nl. Zit het plaatje er in, draai dan de klem er tussenuit en meet de speling opnieuw om het even te checken. Is het goed, ga je bezig met de volgende klep.

Dit doe je dus bij elke klep.


Ben je hiermee klaar dan bouw je het geheel weer terug. Ik loop voor mezelf na de tijd altijd alles even na wat ik los heb gehad, zodat ik niets vergeet. Na de tijd misschien nog even wat olie druppels wegpoetsen en olie peilen.

Dan ben je klaar, en zou ie er weer een paar duizend km tegen moeten kunnen. Ik begreep van Kaasie dat je het ongeveer rond de 20dkm kunt doen.

Veel plezier ermee!!

Goeidag,

weet iemand of dit een olie temp of druk sensor is (of allebei)?

[size=18px]Volvo 240 GLT Estate[/size]

Het betreft een 2.0i van bouwjaar 1989 met 257000 kilometer achter de kiezen. De wagen is dus gebouwd in 1989, maar is voor het eerst ingeschreven geweest in april 1991. Dit komt omdat hij een hele tijd in de showroom gestaan heeft. Aan de 'cirkeltjes' op hoofdsteunen en andere toebehoren kan ik afleiden dat hij van november 1989 moet zijn.

Net zoals zijn collega's iheeft hij last van de typische 240-kwaaltjes, maar is hij toch nog in heel mooie en goede staat:

- Roest hoeken binnenkant voordeuren
- Klepje van achterbank afgebroken
- Zoemende tank-in pomp
- Bedrading radio defect
- Lek bij de kofferscharnieren op het dak

Het klinkt allemaal wel erg, maar dat is het niet...

Een paar foto's die dateren van een tijdje geleden toen de auto wat vuil stond (2 weken terug gesimonizeerd, mos uit de voorste pinklichten gehaald ( ), bumpers ingewreven met siliconenolie,... maar het weer mocht niet gunstig zijn en de auto is weer wat vuil. Dus vanaf het mooi weer wordt kunnen jullie nieuwe foto's verwachten )

Sorry voor de slechte kwaliteit, ik heb ze moeten resizen...

Hallo vol240'ers

ff voorstellen ik ben Kay-Auke en ben trotse eigenaar van een bruine volvo 244 GLE uit 1980.
Deze volvo heb ik sinds februari 2004 en daarvoor 3 jaar in een 245 uit 1982 gereden.
Ook heb ik nog een paar 340's gereden waaronder een 340 GL redline [zwart met rode biezen].

De 244 GLE heb ik gekocht van de tweede eigenaar, hij stond 6 jaar in een boerenschuur, en was toen in een redelijke staat.
Ben er vervolgens een maandje mee bezig geweest om hem weer rijd- en toonbaar te krijgen.
De remmen waren geheel vast geoxideerd en de motorkap was beschadigd precies op de voorrand.




Het motorblok had nog maar 80.000 km gelopen na een revisie [1994] en was, tijdens de 6 jaar stalling, niet meer gestart.
Na wat dunne olie in de bougiegaten te hebben gespoten en alle sappen ververst te hebben, start de B21E direct en loopt als een zonnetje.
Verder is het interieur weer helemaal hersteld [deurgrepen, tussenconsole] en de lak bijgewerkt [paar roestplekjes]
De 244 GLE is nu in zeer goede staat en er is inmiddels LPG ingebouwd bij Sito-classics in Enschede.

Hallo allemaal!

Ik hoop dat jullie hier een oplossing hebben voor mijn probleem.

Mijn auto:
240 GL Estate 1990 B230F, LH 2.4
412.000 km

Schudt heel erg.
Wat heb ik er aan gedaan:
Nieuwe verdeelkap + rotor
Nieuwe bougies (bougiekabels ok?)
Andere goed gangbare en goed schone stat. klep
Geen valse lucht
Compressietest ok?
Klepspeling ok?
Pomp relais ok? (verruilt met een nieuwe, geen resultaat)

Hoofdpomp gaat ook steeds meer herrie maken.
Echter toen maar eens gemeten of de pomp in de tank ook zijn stroompjes krijgt, en wat schetst mijn verbazing, hier komt niks aan. Er wordt wel stroom weggezonden van voren naar achteren. Waarschijnlijk dus een draadbreuk of is dit een te voorbarige conclusie. Gaat de stroom nog ergens anders langs voordat ze naar achteren gaat?

Alleen vraag ik me dan wel af waarom de auto dan nog gewoon op snelheid goed rijdt. 170 km/h is niet echt een probleem en de auto trekt verder goed. Het probleem zit hem voornamelijk in de koude start, slaat gelijk af, en het stationair lopen, ongeveer 500-600 tpm.

Met andere woorden heeft iemand een bedradingsschema hiervan?
Maar het allerliefste natuurlijk een oplossing voor mijn probleempje. Ik neus hier al een tijdje rond maar heb hier nog iemand over gehoord. Wel veel gelezen over de dingen die ik al bekeken heb. Dus ik denk dat dit niet echt een standaard volvo probleem is??????

Mijn tweede vraag betreft mijn benzine verbruik. Mijn tank is na ongeveer 300 km leeg! Is dit normaal of...... En nee ik rijdt niet constant 170! Ik rijd elke dag Groningen - Assen met een snelheidje van 120 - 130. Hebben beide zaken met elkaar te maken? Mijn temperatuur komt ook niet helemaal op een optimale hoogte volgens mij. Misschien toch maar eens een nieuwe thermostaat erin hangen?


Voor de rest ben ik zeer tevreden over de auto.
Ondertussen al het een en ander vervangen:
- versnellingsbak (5e versnelling hield ermee op onderweg naar rotterdam, stug doorrijden en thuiskomen in zijn 4! ;-))
- kachel ventilator (bleek niet kapot maat vastgelopen door bladeren, toch vernieuwd, oude op voorraad)
- toerenteller ingebouwd
- uitlaat vervangen 2x!!! in 3 jaar tijd
- nieuwe waterpomp (lekkage op de as, meteen fan schoon gemaakt)

Hey,

Stel, ik koop ergens een volvo 5 cilinder motor, bouw die in mijn 240. Puur hypothetisch (oeps) natuurlijk, totdat ik het blok koop.
Ingebouwd, alles werkt, is veilig, geluid en milieu normen kloppen.

Dan moet ie natuurlijk een keuring krijgen bij de RDW. Weet iemand:
1. of dit ?berhaupt kan?
2. niet belachelijk duur is of met hele hoge eisen?
3. nog iets dat ik moet weten?

Info graag 8)

Het technische geklooi van een 5 cilinder in een 240 is al lang bekend, nu die stomme RDW nog!

Grtz,

JW