Hallo forummers,

Waar kan ik mijn wachtwoord wijzigen ?
Via de zoekfunctie geen resultaat.

Vroeger ging dat ergens in mijn profiel dacht ik :-\

Groeten
Jos

Aangezien deze site wat drukker bezocht wordt en er voldoende knwo-how is naar mijn idee, post ik hier ook even mijn probleem.

Ik heb 2 probleempjes met de met de ruitenwissers van mijn 144.
Het eerste probleem is dat de ruitenwissers, indien ze een tijdje zijn aageweest, niet meer uit willen. Rondom de ruststand haperen ze dan soms iets maar "denderen" als het ware door. Ik heb al het één en ander uitgezocht en wilde weten of dit klopt en hoe ik het vervolgens kan repareren.

Ik wil de contactpuntjes nalopen van de 0-stand, dat zijn als ik het goed begrepen heb 53a(rood) en 31b(grijs). 53a zorgt ervoor dat de motor in de uitstand nog stroom krijgt om naar de rust stand te komen. In de ruststand moet 31b "aarde geven" aan de motor waardoor deze direct stil komt te staan. Dit heb ik uit het nalopen van het schema van de ruitenwisserschakeling.

Volgens mij zit het dus in dat contactje 31b in de motor. Hoe kan ik dit verhelpen? Misschien is het op gelost door de eventuele aanwezige speling te verhelpen.
Wat is de volgorde van uitbouwen/berijkbaar maken van de ruitenwissermotor in een Volvo 144 van 1970. Bij mij zit de motor dus inderdaad onder het dashboard, behoorlijk onberijkbaar zo op het eerste gezicht. :-\


Dan nog een probleem met de ruitenwissers: De uiterste stand onderin, is lager dan het rustpunt. Het is zelfs zo dat de ruitenwissers iets over de raamlijst gaan. Dit is natuurlijk niet echt goed voor de rubbers van de ruitenwissers en ook niet voor het raamrubber. Hoe kun je de uiterste standen instellen? Of kan ik simpelweg de ruitenwisserarmen eraf halen en op een iets andere stand terug monteren?

Of hebben beide problemen met elkaar te maken?

ps op het V44 forum heb ik ook een post gedaan, echter is daar de kans op reactie nog al klein of moet je er lang op wachten.

Hallo jongens,

Vroeger kreeg ik een e-mail na een nieuwe reactie op een topic dat je startte of waar je aan deel nam.
Het lijkt alsof het sinds de nieuwe provider niet meer werkt.

Kan ik dit weer ergens instellen en zo ja waar??

Ik reageer nu soms wat laat omdat de nieuwe reactie mij dan is ontgaan.....

Verder wil ik de vrijwilligers / moderators van dit forum HARTELIJK BEDANKEN VOOR HET GEWELDIG PROFESSIONELE FORUM DAT ZE ONS BIEDEN>

Zoals jullie misschein al eerder gelezen hebben is de versnellingsbak van mijn 245 naar de #$#$%. > De garage is ook niet zo snel dus wil ik een tijdelijke auto kopen. Nu heb ik deze Amazon bij scandcar gezien: http://www.scandcar.nl/volvo/zoom.php?im...name=Volvo Amazon bouwjaar 1967

1750 euries, lpg. Ik heb echter geen ervaringen met een amazon. Moet ik hier eigenlijk wel aanbeginnen of oet ik dan alsnog met de fiets naar mijn werk?

Goedendag,

Ik moet mijn voorruit vervangen. Waar moet ik zoal op letten en heeft iemand nog tips??

niet geschikt voor iedereen. :o :o :o

je bent gewaarschuwd. :-[ :-X :-\


http://www.tuff240.com/videos/funny/cat.mpeg

http://www.tuff240.com/videos/volvo/atspeeds60r.mpg

zeer leuk geluidje

Deze al gezien?

http://www.volvocars.nl/campaigns/MY08/A...efault.htm

Er zijn ook een paar 200's te bewonderen...

Toch nog maar eens laten terugkeren dit topic. Een maand of 2 geleden jullie advies gevraagd over het slecht lopen van onze B23 op benzine. Kort na het plaatsen van het topic begaf de brandstofpomp het, dacht dat dit het euvel was voor het onregelmatig lopen. Gisteren de pomp vervangen maar het probleem blijft.

Symptoom: op lpg no problemo zowel stationnair als flink in de toeren. Als ik overschakel op benzine dan beginnen de problemen vooral als de auto stationnair loopt. Geef ik gas dan houdt de motor wat in om vervolgens flink te gaan loeien en daarna weer terug te vallen. Bij >2000 toeren loopt ie overigens weer redelijk OK. Op de snelweg bijv. geen probleem. Maar <2000 toeren sputteren en hoesten

Ik heb de CIS klep gereinigd, gaskleppenhuis gereinigd, injectorreiniger in de tank gedaan en natuurlijk een nieuwe brandstofpomp geplaatst.
Heeft iemand enig idee??

Omdat ik in de groep elekticiteit nog wel eens vragen zijn over plotseling uitvallende delen, leek het mij zinvol om eens mijn zelfgemaakte SPANNINGVALZOEKER ter sprake te brengen.

Op zich niet high tech maar daardoor wel zeker zeer effectief en vooral low-budget.
Met een universeel relaisje een drukknop en een lampje ben je al klaar........
Hier eerst het schema;




Beschuldig mij niet van plagiaat als zoiets al eens ergens besproken is maar ik ben deze simpele schakeling zelf nog niet tegen gekomen.

Het werkt als volgt;
Stel je hebt een motor die plotselinginhoudt en dan weer oppakt en doorrijdt alsof er niets aan de hand is.
Je hebt het vermoeden dat er iets in het ontstekingscircuit loos is maar je kunt bij het optreden van de klacht niet zo snel met je multimeter bij de bobine komen omdat het spitsuur is op de A2 en de storing maar 2seconden duurt.
Wel zou je graag op DAT MOMENT weten of er nu wel of niet spanning op je bobine staat.
Je kunt dan immers e.e.a. uitsluiten van verdenking OF JUIST onder verdenking stellen (net naar gelang de bevinding van het verklikkerlampje)

Je trekt een EXTRA (dus niet i.p.v. ) draad van je bobine naar de schakeling.
Netjes leggen zodat deze draad niet zelf een bron van storing kan worden......
Het schakelingetje kan je voeden vanuit je sigarettenaanstekeraansluiting of andere spanningsbron.(spanning na contact nemen anders brandt lamp hele nacht)
Je start je auto en de lamp van de schakeling zal gaan branden.
Druk op de drukknop en de lamp zal uit gaan omdat het relaiscontact van omslaat naar de massaloze kant.

De spanningvalzoeker staat nu "OP SCHERP" want zodra de bobine even spanningsloos wordt (omdat bijvoorbeeld je contactslot gaar is) zal de spoel het relaiscontact niet langer meer vasthouden en zal de lamp massa maken via aansluiting 30.
Ook al bedenkt het contactslot zich in dezelfde seconde, de lamp moet eerst door jou gereset worden en zal dan pas uit gaan.
Met andere woorden ;een paar millieseconden spanningsloos is voldoende om jou via de lamp op de hoogte te stellen.

Zelf had ik een 245 2.3injectie met heel korte hapering en heb ik de schakeling gelijk dubbel opgebouwd ; de bobine en de brandstofpomp aan gesloten (op dus 2 afzonderlijke relaisjes) helaas zat de hapering uiteindelijk in de luchtmassaweegklep maar dat doet niets af aan het nut van de schakeling.

ik hoop dat iemand hier zijn voordeel mee kan doen.

O JA EN DAN NOG EVEN DIT VOOR DEGENE DIE ELEKTRONICA AAN BOORD HEBBEN !!!!!
Een relais waarvan de spoelspanning wegvalt geeft even een korte spanningspiek in omgekeerde richting van de stroomloop.
Deze piek kan evt. je fijngevoelige elektronica beinvloeden of zelfs vernielen.(zeer theoretisch maar t'kan)
Als je het helemaal chique wilt doen neem je bij de automaterialenshop een universeel relaisje MET INGEBOUWDE BLUSDIODE dit staat dan ook symbolisch op de behuizing getekend.
Deze blusdiode KILLT de spanningpiek dus je elektronica loopt geen gevaar.
Ook kan je zelf een diode solderen tussen klem 85 en 86 vroeger werden relais ook wel verkocht met uitwendig gesoldeerde diodes.Let daarbij wel even op de doorlaat en de sperrichting.
MAAR HET SIMPELSTE IS EEN RELAIS KOPEN MET INGEBOUWDE BLUSDIODE!!!!!!