Ik vraag me af of een motorwissel van een injectiemotor van een 89er (B230F) naar een 83er (B23E?) makkelijk uit te voeren is.

Is de bekabeling en zijn de Bosch units anders? Zou je dus de hele kabelboom mee moeten verhuizen.
Andere problemen bij het overzetten van bepaalde onderdelen?

De latere injectiemotoren hebben op LPG geen last van backfire...toch? En zijn zuiniger...?

Hoi,

Ik lijk een probleem te hebben met de koude start verrijking van mijn K-Jetronic. De motor start goed op zowel LPG als benzine en gaat in beide gevallen ongeveer 900 toeren draaien. Op LPG begint ie na een halve minuut echter te pruttelen, stotteren en slaat ie af. Op benzine gaat ie rond de 500 toeren zitten en kun je 'm nog net in leven houden met het gaspedaal.

De LPG boer wees me op de hulpluchtregelaar, omdat de motor ook op benzine meer toeren zou moeten draaien als ie koud is (1500 of zo??). Nog wat rondgelezen hier op het forum en het ding er maar eens uitgehaald.
Het klepje vertoonde een zeer kleine opening. Het ding in de vriezer leggen zorgde niet voor een grotere opening. Na een stukje rijden is het klepje wel mooi dicht.

Had nog wat K-jetronic spul liggen en waarempel, ook een hulpluchtregelaar. Deze erop -> geen verbetering.

Mocht het zijn dat ook deze defect is (schoonmaken met WD40 had ik al geprobeerd) dan zou ik misschien de twee slangen van de hulpluchtregelaar eens aan elkaar kunnen koppelen en kijken of de motor dan constant veel toeren gaat draaien. Niet dan!?

Verder is er volgens mij nog een dempdrukregelaar die ook voor de koude-start verrijking is (voor het benzine-stuk meen ik). Zou deze nog defect kunnen zijn?

Gerben.

Hallo,

Zoals misschien al elders is gelezen: Er zaten toch wel wat zaken aan te komen die wij de auto niet meer waard vonden (ook al zat er veel op wat gewoon goed was!). Het probleem was ook dat onderdelen soms moeilijk te verkrijgen waren voor een voor mij redelijke prijs (denk alleen maar aan een redelijk interieur). Op de sloop staan nagenoeg geen 240's. Dat maakt de 240 dus al duidelijk de (ook door mij geliefdere) klassieker!

Maar eerlijk is eerlijk. Als je een misschien wat matig afgestelde (en mogelijk ook iets uitgestelde) B230F vergelijkt met het geweld wat onder de kap zit bij de 940 LPT/LPI....... Interieur is deels leder en op zich heel redelijk. Aan de buitenkant is het duidelijk dat ik me niet zo druk maak om wat krapper geklemd te worden (vooral een probleem voor de overige weggebruikers 8) ). Er zit een mogelijk werkende Airco in (is met het weer van vandaag 10o C niet goed te testen) en nog wat meer zaken die ik niet verwend was op de 240. Ook zal het met die bandenmaat (15"lichtmetaal) ook minder problemen opleveren om goede banden te vinden.

Nu is alleen de vraag of ik nu nog wel welkom ben?

Marc

Ben op zoek naar een goeie acculader? Wat voor 1 kan je het beste kopen? Goedkoop ding of 1 met wat meer kwaliteit?

Iemand suggesties?

Hoi ik heb een 240 uit 84 en heb er sinds kort dus nieuwe Virgo's onder gedaan, maar nu wil ik ze nog wat lager maken. Iemand voorbeeld van 4 cm verlaging (rode veren van Volvo Klassiekers Barneveld) Of ervaringen?

het gaat om deze auto:

Mijn volvo 245 DL automaat met b21 motor bouwjaar 79 houdt in als ik nauwelijks gas geef. Als ik half of vol gas geef loopt ie goed. Snelheid maakt niet uit, dit gebeurt bij 5 km/uur en bij 80 km/uur. Stilstaand in D met de voet op de rem loopt de motor wat schokkerig.

Dit probleem is opeens ontstaan een paar weken geleden. Ben er nog wel mee naar Parijs geweest afgelopen weekend, het lijkt niet erger te worden. Ik heb een busje injector cleaning spul in de benzine gegooid, maar dit heeft niet of nauwlijks geholpen.

Wat kan ik hieraan doen?

Groeten, Remco

dag allen,

ik wil binnenkort een Zweedse auto ophalen.
omdat ik zelf (nog) geen Volvo heb moet ik exportplaten hebben.
in Nederland kan je ook als buitenlander exportplaten krijgen.
wellicht lukt dat in Zweden ook!!

heeft iemand ervaring met het Zweedse equivalent van de RDW?

ben benieuwd naar jullie reacties!!

Oke,

Eindelijk (waarvoor dank) kan ik weer redelijk bij het forum. Nu ook maar weer eens wat actiever worden (ik was niet of nauwelijks meer online sinds het nieuwe forum). Alleen.................

Ik heb nu een (nog niet te kwantificeren) lekkage bij de kleppendeksel :-[ . Vond hem op een gegeven moment een beetje stinken en schok toen ik de lekkage zag. In eerste instantie leek het mee te vallen maar nu ben ik niet zo zeker. Ik ga er eigenlijk vanuit dat de pakking "gewoon" slecht geworden is (sinds ik de wagen heb zijn er drie keer kleppen gesteld). Er is nog steeds geen overdruk in het blok . Dat is goed maar ik zag ook toevallig dat een moer van het uitlaat spruitstuk dol is. (spontaan ??? want ik heb er niet aan gezeten en ook voor andere zaken kan ik me geen reden bedenken dat hij los moest). Het is mogelijk dat dit al was en dat het nu opvalt. Als dit hersteld moet worden kan ik beter gelijk een andere kop laten plaatsen met alle kosten van dien.

Maar goed wat nu verder. Voel er aan de éne kant wel wat voor om hem te vervangen (en vindt de 945 LPT/LPI liefst automaat een goed alternatief, mag toch ;D ) maar aan de andere kant...
Als ik gewoon even het lijstje afloop ben ik gewoon bang dat als ik dat allemaal op orde zou willen brengen dat dat niet zinvol is. De stoelen zijn namelijk niet helemaal optimaal, de motorkap en bij de achterklep en één wielrand zit roest. De voorwielophanging heeft bij de vorige eigenaar eens een klap gehad en moet bij een schadebedrijf eens goed uitgelijnd worden (as kanteling is niet goed meer van één van de voorwielen). En dan nog eens wat diverse andere kleinigheden. Het is in ieder geval op dit moment geen potentiële "concours de elegance" winnaar (maar dat heeft ook wel eens wat voordelen ). Oh jaa, dan is er nog steeds het issue dat er toch een kleine niet te traceren storing zit in het motormanagment (overigens voor het dagelijkse gebruik geen probleem en op benzine rijdt hij intussen goed alleen als je niet even op LPG schakelt is er het vervelende lambda lampje).

Als ik dat alles op een rijtje zet ben ik bang dat hoewel ik zeeeer waarschijnlijk volvo blijf rijden ik de 245 moet laten gaan. Misschien overbodig maar ik ben toch ook benieuwd naar meningen/tips van derden. Want aan de andere kant is het natuurlijk wel jammer dat het voor mij dan moet stoppen bij 614.000 km op de teller.

Marc

Hallo,

Ik heb (net zoals een volgens mij een hoop 240 eigenaren ) last van wat roest en gaten in de deuren. Nou zie ik vrij vaak deuren van een 245 te koop staan maar niet vaak van een 244.

Zijn deze hetzelfde?

Zijn er nog jaartallen welke niet passen (mijne is uit '75) ?

Gisteren zat ik in mijn auto en keek naar achteren. He daar zit een bult in het plafond wat zou dat nu zijn. Ik het plafond voorzichtig los maken kom ik een zaklamp tegen. Nieuwe batterijen erin en hij doet het.


Hebben jullie ook weleens iets gevonden in de 2e hands auto ???