Hallo,
heeft iemand toevallig info over de typebenamingen in Belgie?
Mijn 240 is een basisversie van 92, wat in Nederland dus een Polar zou zijn. Zijn in Belgie dezelfde namen gebruikt?
Volgens mijn codesleutel en dit lijstje( http://www.volvo200.org/modellen/codesleutel.htm ) is het een GL of een SE. Maar wederom, dit gaat over Nederlandse en Zweedse modellen. En dan weet ik nog niet of het GL of SE is.

Beste forumleden,

Voor mijn woon werkverkeer naar mijn eerste baan zocht ik een betrouwbare, veilige wagen met een redelijk formaat.

Tijdens de proefrit viel ons op dat de Volvo 240 het erg goed doet bij de vrouwen, alhoewel je wel 2 keer moet toeteren!

Vandaag heb ik een Volvo 240 bekeken in de ik op marktplaats heb gevonden. Wat een chique kar!

Van een vriend hoorde ik dat er twee type B blokken zijn, de ene loopt beter op gas dan de andere.
Welke nummers zijn dit? en waar kan ik deze vinden op deze site.

Bedankt voor de antwoorden!

Nu het weer kouder begint te worden heeft m´n auto weer wat opstart problemen welke zich vertalen in het onregelmatig lopen op een stuk of 3 poten. Eenmaal een beetje warm is dit geheel over en loopt hij weer als het spreekwoordelijke zonnetje.

Ik zat te denken aan het vernieuwen van de bougiekabels en bougies. Nou hoorde ik over de bougies dat er ook types zijn met drie pootjes en dat dit een veel betere verbranding zou geven.

Heeft iemand hier ervaring mee

Ik las laatst op dit forum dat onze volvo's in de toekomst erg veel geld waard worden. De term 'kassa' werd hiervoor gebruikt . Maar toch betwijfel ik dat. De 200-serie van volvo is immer massaal geproduceerd. Wat is veel waard worden, en over hoeveel jaar praten we dan? En daarbij, mocht iemand zijn volvo willen verkopen, krijgt hij/zij dan ooit het geld er weer uit wat er in is gestoken? Nee, dan heb ik niet over '90 volvo's, die vaak onderhouds-vriendelijk zijn. Iedere volvo-rijder met een oudere volvo (+20 jaar) heeft zijn grote kostenposten al wel gehad. En wil je de volvo weer in nieuwstaat of concourstaat brengen, zoals o.a. Ticcie nu doet met zijn Turbo, dan haal je het geld nooit meer terug. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk.

Ik heb een wel heel vervelend probleem met mijn volvo 240 Superpolar 1993.
Heel af en toe wil de auto niet starten.

Wat heb ik er tot nu toe mee en aan gedaan, en wat zijn de precieze klachten:

Als de auto een behoorlijke afstand heeft gereden, warm is, en ongeveer tien minuten tot een half uur stilstaat is de kans aanwezig dat hij vervolgens niet wil starten, alles werkt ogenschijnlijk goed, startmotor gaat rond, lijkt een normale start, maar de motor pakt vervolgens niet aan

De eerste indruk van mijn overbuurman een aantal maanden geleden was: oh dat kon wel eens de bobine zijn, dus naar Elferink en een bobine gehaald, gemonteerd, en ja hoor hij liep weer.

Een week later zelfde probleem, 30 kilometer gereden, even ergens naar binnen voor een snelle boodschap, en ja
de auto start niet. Weer andere bobine gehaald, en jawel hoor de auto liep weer.

Toen ging een lampje bij mij branden, de eerste bobine weer gemonteerd, en jawel, auto liep als vanouds, toch voor zekerheid laatste bobine maar weer gepakt.

Paar weken later zelfde probleem, de volgende ochtend bij de auto.................starte onmiddelijk,
Ik kreeg het gevoel dat zodra de auto weer (koud) wat langer stond probleem zich vanzelf oploste.

Omdat ik hier las dat vaak de BDP sensor problemen kan geven, deze maar weer vervangen, want we constateerden dat de auto wel benzine kreeg tijdens een "aanval" maar geen vonk.

De auto liep weer als een zonnetje, en mijn vrouw dacht eindelijk van het probleem verlost te zijn omdat zij vond dat de auto nu ook regelmatiger liep.

Helaas stond ik vanavond weer met de auto op een parkeerplaats, de auto was de hele middag in gebruik geweest, ook korte en lange ritten achter elkaar, ik had de auto geparkeerd en kwam na 2 uur terug bij het voertuig, tot mijn schrik liet ie het weer afweten.
Net toen ik er bij weg wilde lopen, ik had hem met de motorkap open een uurtje laten afkoelen, zei een vriend, ach kom probeer het nog eens, en waarachtig hij pakte zomaar weer aan..........

Al met al een lastig probleem, want laat ik de auto uren afkoelen, dan is er niets meer aan de hand, maar dat kan ik natuurlijk niet altijd doen.

Wat kan dit zijn beste forumvrienden, graag jullie reactie

Bert

>
Had ik met m'n 1990-er 245 gedonder in Zweden (lekke koppakking/kapotte uitlaat).
Laten maken in Nederland, bleek tevens dat kop gevlakt en gereviseerd moest worden.
Voorts uitlaat van voor tt achter vervangen (dus alleen spruitstuk niet)

Zo gezegd, zo gedaan.....na nog geen 400 KM met een sleep naar huis.....

Probleem is de garage ook onbekend, althans ze hadden dit nimmer eerder gezien....

Dus heb je een gereviseerd klepstel, nwe koppakking etc. etc., liep weer als een zonnetje
Zit er zeer dikke en stroperige olie op de kleppen (krijgen ze niet of nauwelijks los), carter vol met die stroop.....Oliepomp was vastgelopen etc. oftwel die zooi zit overal, ook bovenop het kleppenstel...

Wie weet raad, ik heb d'r net 2100 euro aan uitgegegeven.....en vrees met grote ...... :'(

Jorgen, nog STEEDS trotse bezitter van een mooie 245

Ik heb net een 1000530 kop gekocht. Helaas van een B230F. Enige verschil is dat de turbo versie de sodium gevulde uitlaatkleppen heeft ten einde de hetere uitlaatlucht te kunnen verwerken. Deze heb ik dus nog uit mn andere 1000160 kop en zien er netjes uit. (ronde deukje in het midden geeft aan dat ze sodium gevuld zijn)

Mijn vraag is kan ik die gewoon overzetten? Hoe doe ik dat zelf, heb ik daar tools voor nodig?? Of is het beter dit aan t revisiebedrijf over te laten. De kop zal immers toch gevlakt moeten worden denk ik. Liefst doe ik het zelf natuurlijk.

Aangezien ik toe ben aan nieuwe vloerbedekking in de 262C kwam er bij mij de vraag opzetten of de vloerbedekking in de 200 serie niet allemaal dezelfde maat is. Het voorste deel aan de voeten van de bestuurder en passagier weet ik in ieder geval al zeker maar het stuk erachter???
En weet iemand een richtprijs voor een nieuw stuk?

Heeft iemand enig idee hoe ik de achterbank moet demonteren van m'n 262C? Ik heb heel de achterkant in de klep al los gehaald maar ik kan nergens een logische bevestiging vinden ook krijg ik geen beweging in de zitting, wie o wie kan mij helpen....

Heeren,

vandaag mijn uitlaat vervangen. Compleet, van voor tot achter dus inclusief voorpijp. Een klus die goed te doen is, mits je met 2 man bent. Echter, laat ik nu de motor draaien en hou dan de uitlaat dicht aan het einde, dan hoor ik overal de lucht er tussen uit komen. Met andere woorden, hij is nog steeds niet gasdicht! De lucht komt er uit op de stukken waar je de verschillende delen aan elkaar klemt, met een uitlaatklem.

De klemmen nog wat strakker aangedraait, nog steeds niet gasdicht! Is dit normaal? Of doe ik wat fout? Trekt dit vanzelf dicht?

Een foto met hoe ik de klemmen nu heb zitten:



Zit dit goed zo?


Tevens krijg ik hem niet gasdicht op het spruitstuk, ik denk alleen dat ie daar nu scheef zit. Heeft iemand hier misschien nog tips voor?