Vandaag een paar luidsprekers in de voordeuren gepoogd te frutselen. Ik had 10 cm gekocht, te klein dus maar ook veel te dik (diep).
gelukkig kon ik ze terugbrengen en geld terug.

Is er een speciale maat voor een 244, 1979? Of moet ik een speciaal merk heben zodat ze niet het raam blokkeren?

Graag goede raad!

O ja, kent iemand Gerben uit Friesland, een hele tijd geleden bood hij achterhoofdsteuen (blauw) maar hij reageert niet op berichtjes ...........

ik wil komend voorjaar, zeg maart - april, mijn wagen aanpakken mbt roest.
de auto is het, mijns inziens, waard.
ik wil 'm of nog een tijd houden of voor een goede prijs verkopen dus het loont om er tijd/geld in te stoppen.

de plekken zijn uiteraard de wielranden achter, de dorpels en de reservewielbakken.
ik ben zelf niet onhandig maar kan niet lassen.
heb er eerlijk gezegd ook geen lol in.
kan wel prima met flex omgaan.

ik ben op zoek naar een klusser/lasser met eigen werkplaats en apparatuur die het project kan leiden met mij als assistent.
iemand die inzicht heeft wanneer het zinvol is om meer of minder werk op een bepaalde plek te verrichten.
uiteraard tegen vergoeding.

ik ben niet iemand die je de hele tijd op je neus zit te kijken en je de oren van het hoofd vraagt.
daarnaast doe ik niet moeilijk over een vergoeding. iemand die het waard is verdient zijn/haar geld dubbel en dwars (ben zelf zzp-er dus weet er alles van ;-))

na dit project wil ik naar een tectyleerbedrijf gaan voor een dinitrol behandeling.
ben ik (hopelijk) voor een jaar of 4 - 5 van het gezeur af...

een klusser in de omgeving Amsterdam of Groningen geniet de voorkeur.
in kan met aanhangwagen en motorfiets komen als iemand het de klus, bijvoorbeeld, in twee of drie weekenden wil doen.

als iemand zich geroepen voelt dan hoor ik het wel.
tips voor lieden die je kent maar niet op dit forum zitten graag, mits ze niet in Den Helder, Enschede of Maastricht wonen ;-)

grts, Hugo

hier zie je onderaan het metalen membraampje wat bij mij dus gescheurd was/is













en zo zit hij in elkaar het rode membraam is voor de vollastverrijking die alleen op de turbo zit en hem zo speciaal maakt je ziet dan ook een slangaansluiting voor op het inlaatspruitstuk
gelukkig rijdt mijn turbootje weer dankzij saint77

mijn oude regelaar gaat naar engeland en wordt daar gereviseerd

Na een uurtje zoeken heb ik het nog niet kunnen vinden.

Is er ergens een lijstje/link waar staat welke spullen allemaal uitwisselbaar zijn tussen verschillende volvo's.
Zowel onderling tussen de 240's als 740's en 940's?

Heb zelf een ' 75 en heb wel wat spullen nodig.
Maar wat is nu wel en niet uitwisselbaar???

Groeten Mark

Nadat ik de auto nu ruim drie weken heb, was het zaterdag eindelijk tijd voor de eerste echte rit:
Via Utrecht (Volvo klassiekerbeurs), naar Brummen (The Gallery) en over de A31 terug naar Groningen.

En, beviel dat een beetje? Ook nu zegt een plaatje weer meer dan 1.000 woorden....


http://www.mijnalbum.nl/index.php?m=myalbums


In Nederland ging alles prima (ben nog niet helemaal tevreden over het schakelen, maar uitlijnen en balanceren heeft wonderen gedaan). Niet harder dan 130 km/h gereden. Zodra het over de grens richting de 150 km/h ging, sloeg de rook onder de kap vandaan. Gelijk gestopt. En $*%$(^#^*@#^ precies hetzelfde wat voor de koop verholpen zou worden: er lekte brandstof uit de 'inspuitgalerij' (weet niet goed hoe het te beschrijven, probeer het zo op een foto duidelijker te maken).

Omdat ik met de Volvo Volvo Assistance had, was ik nog niet weer lid van de WW. Dus met de dealer gebeld. Laat ik volstaan met te zeggen dat ik 'not amused' was met hun reactie die er samengevat op neerkwam: goh, vervelend; succes ermee. Daar zijn we dus nog niet over uitgepraat.........krijg steeds meer het gevoel dat ze me op hoop van zegen de straat op hebben gestuurd.....gangbaar maken van remmerij, uitlijnen, transmissie controleren vind ik dingen die bij een normale (aflever)beurt opgemerkt en verholpen moeten worden.

Met samengeknepen billen heel langzaam terug gereden naar NL. WW gebeld. Die kon er ter plekke niets mee. Monteur van de dealer met weekeind dienst zie: laat maar bij de pomp staan en neem maar de trein. Echt onvoorstelbaar.....

Probleem zit m zoals gezegd in die 'inspuitgalerij' (hoe heet dat ding?) Die was blijkbaar gescheurd. In plaats van vervangen is die gesoldeerd en dat houdt bij hogere snelheid en druk dus niet......Iemand een idee wat dat onderdeel en inbouw ervan kost? Overigens ben ik niet van plan weer genoegen te nemen met lapwerk. Ze vervangen het maar. Heb geprobeerd het op de foto een beetje aan te geven, helaas vanaf de verkeerde kant.

Via WW bergingsbedrijf gebeld. Auto daar achtergelaten en met de trein vanuit Didam naar Groningen. Maandag maar eens een spoeddebat aanvragen.

Samengevat: auto is nog steeds prachtig en rijdt geweldig maar de relatie met mijn nieuwe vrienden bij de dealer wordt aardig op de proef gesteld.

Groet,

Sander

Goeie dag mensen,

Zal me ff voorstellen als nieuwe member van deze club..
Ik ben Gijs a.k.a V_Power
26 jaar uit Benschop.

Heb niet zo lang geleden een 240 gekregen nadat ik me bmw kort had gereden met 30km/h.
Dus dat probleem heb ik dus nu niet meer.... ;D

Het is een 2,3 liter polar op gas.
Op gas rijd het lekker gelijdelijk, maar als ik op benzine overschakel gaat het niet zo vloeiend meer.
Als ik gas geef pakt hij ineen x op en als ik me gas loslaat voel je het met een schok inhouden en niet rustig in toeren minderen..
Hebben jullie hier ook last van??

Heb nu luchtfilter, rotor + verdelerkap, bougies en olie vervangen.
Moet nog me benzinefilter monteren.

Zou het aan de klepspeling kunnen liggen? zie daar wel meer topics over maar dat onderwerp blijft wel/niet doen...

hebben jullie nog meer tips??

en over de uitlaat..
zou graag de middedemper ertussenuit halen en een sportieve eindemper monteren.
Zou dat uitmaken in het rij comfort? bij me VW Jetta werd hij alleen maar 10km/h sneller, maar de cmbinatie met gas heb ik geen ervaring..
De kat kan er volgens mij niet weg omdat je met die lambda sensor zit.

en zou hem graag iets lager/ stugger maken.
Vind hem heerlijd veren op de weg, maar op rontondes vind ik hem te veel overhellen.
Vering is nog goed maar mag van mij wel iets minder.
Weten jullie daar een oplossing voor welke set eronder past of andere mogenlijkheden?

En wat ik hoorde dat het een algemeen probleem is.. de draden die tussen de scharnieren zitten van de achterklep van de achterruit verwarming en wisser enzo die afgesneden zijn.
Op welke mannier is dat beter opte lossen?
Ik dacht opnieuw aan elkaar solderen en dan stukje poliflex eromheen, maar weet niet of dan de klep goed dicht kan....

en er schijnt in NL een sloop te zitten met veel 240 onderdelen waar????!!! :

en de voorruit.. zit die gelijmd of is die er zelf uit te halen en weer terug te plaatsen??
zit namelijk wat beginnende roest wat onder de rand begint te kruipen..

Het is trouwens een station uit '92

Ben benieuwd naar de reacties...

Alvast bedankt!!

Op zaterdag geweest,
Heb niet zoveel meegesleept deze reis. Een middenconsole voor twee euro, enkel voor de verlichtingstrook boven de knoppen, die bouw ik om op mijn eigen console en een boekje over Volvo motoren.

Wat mij verder nog opviel was de Volvo 240 met maar 190 km gereden bij Carlo Schmidt

groet
Ruud

Hee mensen,
ik heb bij mijn volvo roest rond de voorruit. Ik kan er nog niet doorheenkijken (daar heb ik de ruit voor) maar aan de onderkant zijn de blaasjes al zeer zichtbaar.
Ik ben bang dat dit op een korte termijn aangepakt moet worden.
Heeft er iemand ervaring of weet iemand een adresje in de omgeving van Eindhoven, die voor mij de ruit eruit wil halen (in 1 stuk) en die de roestige stukken eruit kan halen en eventueel nieuwe stukken in kan lassen? zelf ben ik daar niet handig.

Ik hoor het graag,

Groeten Mark

Nu ik ook een volvo heb, zal ik mezelf ook eens goed voorstellen.

Ik ben Mark, woonachtig en werkzaam in Eindhoven.
Voor mijn nieuwe baan heb ik af en toe een auto nodig.
Na vroeger (tot vorig jaar) altijd youngtimer toyota te hebben gereden (corolla 1975, celica 1978), vond ik het nu tijd worden om een auto met een wat luxeuzere (is dit een woord??) uitstraling. Vandaar dat ik bij Volvo ben uitgekomen.
Ervaring heb ik nog niet met deze modellen.
Maar genoeg over mij, nu de auto:

Het is een volvo 245 DL
2 liter (denk ik) injectie op gas!
Amerikaans model, een b20e motor (als ik het goed heb)
Heeft uiteraard wel wat werk en mogelijkheden (kansen) maar dat is juist de SK hobby, toch??
Het belangrijkste zit erin en dat is rood leer interieur! En stuurbekrachtiging.

Hij is goed hard, enkel wat vervelende plekjes die tzt behandeld moeten worden. Rondom de voorruit zitten wat blaasjes.
Verder is het een echte boot, hij drijft alle kanten op! Zo snel mogelijk nieuwe schokdempers halen dus.
En verder kijken wat ik aan de wegligging kan doen. Als er iemand achterin zit is (voor die persoon) bochten nemen niet echt prettig.
Hij deint ook goed na!
Gelukkig heeft ie nog 2 jaar apk!

Hier volgende foto's die gisteravond zijn gemaakt:







Deze morgen maak ik nog wat foto's bij daglicht.

Wat wil ik eraan doen:
-roest wegwerken
-achterklep vervangen
-interieur beetje vernieuwen
-rubbers vernieuwen (Amerikaanse zon is fel)
-centrale vergrendeling
-electrische ramen
-cruise control

Als jullie mij een eind op weg kunnen helpen graag.
Ik heb ook nog weinig ervaring met rijden op gas, dit vergt ook wel wat oefening denk ik.
De wagen moet starten op benzine, dan moet er een knopje op een middenstand gezet worden (zodat alle benzine door de carbs/injectie) gejaagd wordt, waarna het knopje opgezet kan worden op gas.

Ik ben ook benieuwd welke onderdelen van andere volvo's overgezet kunnen worden.
Dat zal ik allemaal wel vinden, maar als iemand enkele tips/links heeft, graag!

Voor onderdelen hou ik me ook aanbevolen:
Hemeltje, rood interieur onderdelen en achterklap zijn nu het belangrijkste.

Groeten Mark

Hallo,

Door allerlei redenen die jullie vast in het geheel niet interesseren, lang niet op forum geweest.
Zal me beperken tot hoe het mij het afgelopen jaar op autogebied is vergaan.

Het verhaal van mijn 264 is bij de oudgedienden wel bekend en voor anderen hier wel op te zoeken. Auto is er nog steeds, mijn vader rijdt er dagelijks in. Zoals het hoort af en toe wel wat kleine dingetjes maar rijdt altijd! Gaat ook niet meer weg, daarvoor is het inmiddels teveel mijn auto met mijn gevoel en mijn verhaal.

De zoektocht naar 'mijn' droom 264 (een originele ijsblauwe 264 met zwart leer en alle opties van de tweede serie) is ook afgerond.
Nadat ik lang heb gedacht dat ie niet eens bestond, zag ik m op het parkeerterrein van de VKB 2006. Toen via RDW geprobeerd eigenaar op te sporen. Die reageerde niet, naar later bleek omdat hij al met Carlo Schmidt aan het dealen was. Hij ruilde de 264 na 20(!!) jaar samen met een 780 in op een V90. Ieder zijn ding, maar deze move snap ik persoonlijk niet...... :
Maar goed, toen moest ik dus met Schmidt aan de praat. Dat had ik al een aantal keer eerder gedaan en beviel elke keer weer slecht. Het is absoluut niet mijn bedoeling iemand af te zeiken ofzo, het gaat hier enkel om mijn gevoel. Heb die 264 toen dus laten schieten en heb daar inmiddels geen spijt meer van. OOIT moet mijn eigen 264 dan nog maar eens helemaal onder het mes/uit elkaar. Waag me niet aan een planning....
Overigens heb ik de blauwe inmiddels gespot op het register, dus hij lijkt goed terecht te zijn gekomen. Misschien ook wel iemand van hier?
Gaat om de HD-74-VY.

En dan was er nog de ijsblauwe S60 met zwart leer en mooie opties (de kleinzoon van de 264, so to speak).
Mooie, goede auto waar ik 2 jaar lang helemaal nul problemen mee heb gehad. Toch wilde de echte liefde niet komen. Te netjes, te clean.

Toen door nieuwe baan (op de fiets) en aanwezigheid van een lief vriendinnetje met een lease 407 (BRRR, maar dat is weer een ander verhaal) de functionaliteitseis kwam te vervallen, was er ruimte voor een nieuwe hobby-auto. Aangezien ik de, in mijn ogen, en ik weet het: niets zo persoonlijk als smaak, mooiste Volvo al heb, moest het maar eens iets anders worden.........

Nu had ik al wel eens verlekkerd naar een mooie Jaguar XJ series I gekeken, maar met alle horrorverhalen en mijn legendarische handigheid leek me dat toch maar niet zo'n goed idee.... :-\

Na mijn vaste wasbox-ritueel met de S60, gevolgd door mijn rondje autobedrijven op zelfde industrieterrein stond ie er opeens:

Een Jaguar XJ6 Executive uit '97. British Racing Green, biscuit leer, veel hout, veel leer, veel chroom (inclusief leaper!). Auto zag er bijna nieuw uit.
Volgende dag wezen kijken. Auto nieuw geleverd en onderhouden door 1 dealer (Caspers). Twee eigenaren, laatste zeven jaar 20.000km gereden, altijd binnen geslapen en meer gepoetst dan gereden. Na proefrit natuurlijk helemaal verkocht en na korte onderhandelingen (MET goed gevoel): gekocht! Heb m nu drie weken en is vandaag nog even terug voor wat kleinigheden. Heb er 6 maanden volledige garantie bij bedongen. Einde garantiekeuring laat ik ook nog wel doen. NB: probeer zsm foto's te plaatsen. Toen ik dat eerder probeerde was mijn hele bericht weg... >

Nu is er zaterdag natuurlijk een goede smoes om een flink stuk te rijden, dus wie weet zie ik een aantal van jullie op de beurs!

Groeten,

Sander van Buiten