Hallo,

Vandaag voor het eerst me 240 station laten wassen in de wasstraat waar ik het al jaren doe.

Maar toen ik eruit reed had ik aan me linker kant een hele streep. Dof

Man erbij gehaald en die zei nog een keer erdoor heen, dus er nog een keer doorheen nog steeds zo doffe streep (je kan het wel poetsen)
Maar lijkt dit er niet op dat me auto aan de linker kant misschien opnieuw gespoten is ? of is de oude wax eraf gewassen ?
Wie o wie kan er meer over zeggen

Ik vind dat nieuw model hoofdsteunen (a la 740) in een 240 van voor 1985 persoonlijk geen gezicht. Maar zag laatst een nieuw model interieur met de oude hoofdsteunen op marktplaats. Mailtje aan gewaagd en hier de tip:

De stoelen zijn altijd uitwisselbaar, ook de bekleding, oud of nieuw. De pootjes van de oude hoofdsteunen staan ca. 3 cm verder uit elkaar. Ik heb deze gewoon wat naar elkaar toe gedrukt. Dit kan door de onderste dwarsligger iets omhoog te buigen (knikken). Als de hoofdsteunen eenmaal (met een beetje geweld) op de plek zitten, kun je de onderste dwarsligger (ook weer met een beetje geweld) naar beneden duwen. Zo heb ik het ook gedaan, je ziet er niets van en het staat inderdaad een stuk beter dan met die nieuwe steunen.

Na 4 jaar restauratie de eerste 80km van en naar de APK afgelegd. Allemaal met goed gevolg, maar er viel me 1 ding op toen ik toch effe volgas gaf:
* volgas: niks aan de hand
* gas los: niks aan de hand
* Beetje gas: flinke blauwe walm

Heb het niet geroken, maar blauw=olie vlgs mij.

Ik heb 3 ideeen:
* olieschraapveer die nog blijft hangen
* klepsteelrubbers rot
* keerring turbo niet goed (niet heel waarschijnlijk ivm gereviseerde turbo)

Kaasie kwam met nog een idee: een 'pisser'!
In dit geval een injector die vervuild is en schuin tegen de cylinderwand spuit (en de oliefilm eraf spuit).

Idee Kaasie ga ik dit weekend sowieso controleren, want dat kan schade aan de motor toebrengen.

Iemand ideeen wat het meest logische zou zijn?

Compressie was overigens voor de restauratie 4*prima, nu niet gemeten.

Nu heb ik een paar winterbanden liggen in de maat 205/55x16 nu vroeg ik mij af welke velgen ik hiervoor kan gaan gebruiken voor mijn 240 GLT ?

Of is het toch slimmer om standaard stalen 14 Inch velgen te nemen en daar dan 185/65 x 14 winterbanden op te doen , want die banden heeft mijn zwager nog liggen.


Groetjes Marc.

Weet iemand toevallig de afmetingen van de 240 remontluchtingsnippels?

Ik wil eens kijken of ik ze bij de reguliere handel kan halen omdat dat een stuk in prijs zal schelen met Volvo adressen.

Ik heb er gisteren om te prberen alvast eentje gehaald van 1/4 " x 28unf x 273 maar deze blijkt toch iets te verschillen met de originele nippel.

Ik neem aan dat er ook verschil is in nippels tussen de Girling en Ate klauwen?

Helaas voor de 1e keer niet door de apk gekomen wegens "putcorrosie" op de voorste remleidingen. >

Het gaat hierbij om een '65-er Amazon (nog niet zoveel verstand van, maar volgens mij met enkel remsysteem).

Nu wil ik zelf de leidingen vervangen aan de voorzijde (stukje van 20cm van slang naar klauw), en daar had ik nog wat vragen over:

- Kan ik de slang dichtknijpen met bijv. een griptang, om te voorkomen dat het systeem leegloopt?
- Moet het hele systeem naderhand ontlucht worden, of kan alleen voor volstaan?
- Iemand een korte beschrijving over hoe te ontluchten? (meen ergens gelezen te hebben dat er 3 nippels op de remklauw zitten?
- Vergeet ik nog iets?

AMK Dec. Heel artikel over de enige echte Volvo, de 240. Misschien is het al gepost, sorry dan voor de vervuiling.

Ik las dit topic op http://www.Problemcar.nl

Citaat:De olieschraapveren zijn genoemd dat is duidelijk.
IK zal jullie een paardenmiddel vertellen dat misschien niet bij iedereen bekend is.
De tegenwoordige smeerolie is perfect, maar toch kan het gebeuren dat auto's met in verhouding zware motoren vastzittende zuigerveren krijgen doordat de hele zaak niet goed op temperatuur komt. (rijomstandigheden)
Jaren geleden een gebruikte Volvo 240 gekocht met onbestemd aantal kilometers achter de kiezen. Motor liep niet lekker, compressie gemeten, een cilinder slecht, en eentje nog slechter. In de bougiegaten remolie (veel) gespoten de motor
met de hand getornd en de hele nacht laten staan.
De volgende dag zonder bougies even op de startmotor rond gedraaid, bougies gemonteerd en gestart. Je wilt niet weten
hoeveel rotzooi er uit de uitlaat komt, (remolie).
Om een lang verhaal kort te maken, alle cilinders kregen na een aantal weken dezelfde normale compressie.
Hierna fluitend tweemaal de afstand van de wereld afgelegd.
P.S. Men doet het wel uit voorzorg bij een draaiende motor,
probeer de motor aan de praat te houden en giet het langzaam het inlaatkanaal in. Doe het s'nachts want je krijgt geheid de brandweer op je dak.

Mijn kachelmotor begon te giegeren dus wist ik hoe laat het was. Nieuwe aangeschaft bij de dealer voor ca € 130,00. Nu is deze iets anders dan de oorspronkelijke. Er zit een grote weerstand aan de buitenzijde en op de weerstand zit een zekering...?? gesoldeerd. Nu was het lastig de oude te vervangen door de nieuwe motor i.v.m. de opahngrubbers en is de zekering losgelaten. Nu weet ik niet meer of de zekering paralel over de weerstand is gemonteerd.Wie weet hoe dit in elkaar zit?

Groet,
Cor

Mijn achterste raam (rubber) aan bestuurderszijde lekt (met alle gevolgen van dien,… > ). Nou wil ik hier een nieuw/ ander rubber in zetten met het idee dat dan het probleem verholpen is ;D.

Kan iemand mij vertellen het raam en het rubber te vervangen? En is dit een beetje te doen?