Wie heeft er een tunnelbak 140 serie korte pook "over"?

Goedenavond Volvo'ers,

Een dag nadat ik mijn nieuwe Volvo 240 Estate (of was 't toen nog Station?) uit 1986 had gekocht, ontdekte ik dat de ruitenwisser aan de achterkant het niet doet. Nee, ik baalde er niet echt van... leek me wel een leuke klus voor een leek als ik!
Vanavond mijn auto wat beter leren kennen. Bijna spannend, al die geheime vakjes in die achterbak.
Maar nu even terzake: volgens mijn metingen komt er geen spanning op de draden van de motor aan de achterkant. Nu wil ik natuurlijk onderzoeken waar dan eventueel een breuk oid zou kunnen zijn. De schakelaar bij het stuurhuis ook bekeken, maar daar wordt ik duizelig van de hoeveelheid draadjes... De draad door het scharnier (aan de rechterzijde, is dat correct?) ziet er verder goed uit.

Iemand een idee waar de makkellijkste of slimste plek is waar ik de draden zou kunnen doormeten?

Nog een leuke ontdekking: de sproeier aan de achterkant geeft geen vloeistof. De sproeimotor is wel te horen. Tijdens mijn ontdekkingstocht door de auto kwam ik bij de wielkast rechts-achter een stukje nieuw plaatwerk tegen. Wat blijkt: daar wordt dat rubberen slangetje afgekneld door het nieuwe plaatwerk! Gelukkig is het plaatwerk zelf wel netjes uitgevoerd...
Morgen zal ik er een fotootje van maken.

Daar komt alweer mijn volgende vraag; waar zitten de interval relais voor de ruitenwissers in de volvo 245 DL van 1979? Zowel voor als achter zijn stuk en moeten dus vervangen worden...

Omdat de metertjes van mijn volvo (temperatuur + brandstof) te ver uit slaan; zoek ik een vervanging voor de spanningsstabilizator achterop de printplaat van de dashboard unit. Op de foto's kun je zien wat ik bedoel. Ik heb al Marans in veldhoven + een paar automaterialenzaken geprobeerd, maar niemand had iets of kon het bestellen.

Weet iemand waar ik dit kan krijgen? Wellicht een volvosloop die wel oude volvo's heeft? Het is voor mijn 245 DL uit 1979.
Als iemand de specs weet, is het voor mij ook genoeg; maak ik er zelf een (zoals: output voltage + dissiperend vermogen).

De getalletjes die erop staan:
394.051/003/001 (merk VDO, augustus 1978)




Het derde plaatje is een lampje wat kapot is (ook dashboard), weet iemand waar ik die kan kopen?


Bedankt vast
Loek

Hoi

Ik ben nieuw hier en denk, laat ik mijn volvo eens showen:

dit is 'm, het is een volvo 245 DL uit 1979 en dat is 'm aan te zien; hij heeft een 'ranzig' bruine kleur en wat roestplekjes. Er moeten wat dingen aan gebeuren, dus ik zal regelmatig dit forum checken voor howto's of zo iets dergelijks.

Ik ben niet ervaren met auto's, maar toen ik voor deze auto met 50 euro en anderhalf uur klussen de dynamo had vervangen, werd het me duidelijk hoe makkelijk het allemaal is.

Op dit moment ligt het dashboard open omdat de kilometerteller gemaakt moet worden en de temp. en brandstofmeters te ver uitslaan.

groeten
Loek


- edit; blijkbaar mag ik nog geen foto's uploaden, ik ga dit ff uitzoeken en dan deze post updaten -

Ola,

Ik hoor hier in Woerden fluisteren over een Volvo club alhier, kan er alleen niets over vinden op het WWW, weet iemand hier misschien iets over een al dan niet actieve Volvo club in Woerden?

Thx Bas

Ik zocht een goede accubak voor de blauwe 245.

Hiervoor bezocht ik de sloop hier in het dorp.
Op dat moment had hij geen 240, maar met 80 auto's in de week moest ik maar regelmatig langs komen.

Na 2 dagen fiets ik weer langs en wat denk je?
Een rode 240 met kunststof accubak. Meteen ook het radioframe meegepakt en de bougiekabels en voor 10 euro was ik klaar!

De moraal van dit verhaal;
sla nu je slag want het aanbod (en verloop) is nu erg groot.

Ik ga over twee weken enkele dagen naar Zweden om volvo's te kijken en onderdelen te kopen. De vraag is nu waar ik winkels/garages kan vinden als Scandcar, Nordicar, Europeantuning, speektuning, etc...
Voor de snellopende onderdelen ga ik naar Biltema, maar voor een Simons-uitlaat of een IPD-stabilisatieset... Of zou Sam Steffansson de enige zijn in Zweden?

Even nagedacht over hoe ik dit topic zou gaan noemen.
Tijdens mijn zoektocht naar een Volvo grille embleem kreeg ik al snel te horen dat
volvo Zweden een aantal loodsen met onderdelen tot omtrent 1995 heeft opgeruimd.
Het was voor Volvo niet rendabel deze onderdelen voor oldtimers te bewaren.
Vervolgens is alles blijkbaar door een shredder gegaan.
Wat gaat dit betekenen voor onze hobby?
Wordt deze onbetaalbaar doordat er niet meer aan onderdelen te komen is, of gaan we over op namaak onderdelen.
Gaan prijzen van goede echt originele oldtimers omhoog?
Hoe denken jullie hierover?

P.S. Ik heb uiteindelijk nog 2 emblemen gevonden nieuw in verpakking.
1 in Zweden bij een dealer en 1 in Engeland bij een prive verzamelaar.










v

Even voorstellen ook al kennen sommigen mij al wel van de 700vereniging, Tbricks, Elandrun, VOCH-rally, Nurburgring, of onderdelen handel. Het Volvo wereldje is vrij overzichtelijk.

Mijn naam is Jan, vandaar de nickname JanSpeed ( naar de engelse tuning/uitlaten specialist)

Ik rij al sinds een jaar of 5 mijn huidige 940lpt-LPi, alweer mijn 3de 940, daarvoor had ik een 850T5R en mijn allereerste auto was een 340 variomatic. Volvo is me dus niet vreemd.

De auto is al lang niet meer standaard
Motor:
- gereviseerde kop, extra geharde klepzittingen, met speciale omgeslepen K-nokkenas en een verstelbaar nokkenas tandwiel
- Cometic dunne MLS koppakking
- Simons sportuitlaat
- MBC@14psi en geshimde CBV, Garrett actuator van een 940TDic, montage bracket aangepast.
- 370cc/min injectoren + verstelbare brandstofdrukregelar@4bar + 012 LMM van een 960 + 65PK Siemens LPi injectoren.
- gechipte LH2.4-doos en EZ116K-doos
- bewerkt uitlaatspruitstuk. (betere flow voor snellere spool-up en lagere thermische belasting.)
- opengewerkte airbox
- 1 graad koudere bougies, LPG verbrandt nu eenmaal heter. (NGK BPR7ES op 0,6mm)
Deze combinatie: 190PK(LPG) 200PK(benzine) 300+Nm
Transmissie:
- oude stijl LH2.4 vliegwiel + Sachs sportdrukgroep + 850R frictieplaat (goed voor 400Nm+)
- M90 bak met quickshifter.
Onderstel:
- Bilstein sportdempers rondom
- Voor: Eibach/Hausser 960 verlagingsveren, 1 coil eraf Achter: overload veren.
- IPD 25mm stabi voor + 19mm turbo stabi achter
- 16"Hydra velgen met 205/55 voor en 225/50 achter. Bridgestone Potenza's RE050A.
- aangepaste bovenste veerschotels voor negatief camber: -1,5graad
- geshimde reactiestangen: van 5 naar 7 graad caster
- IPD paddenstoelrubbers.
Deze mods waren goed genoeg voor RWD+turbo klasse-winst tijdens de Elandrun 2008 ;D
Exterieur:
- origineel Volvo spatlappen
- origineel Volvo 940 kofferbak spoiler
- Turbo-stay onderlangs de versnellingsbak
Interieur:
- leder bekleed SRS-stuurwiel
- orginele cruise control set.
- plakantenne ;D
- air/fuel ratio meter (om het mengsel in de gaten te houden)
Plannen voor de 940:
- installatie van een 48/42 T3 hybride turbo op een aangepast '90+ spruitstuk + 3,5"downpijp + vrachtwagen intercooler.
de turbine komt van een Ford Sierra Cosworth en de compressor van een Volvo 740T-16V. Past perfect bij elkaar.
Zo heb ik het voordeel van de beter flowende Cosworth uitlaatkant en het voordeel van de interne CBV op de compressorkant.
Ik verwacht hiermee op een volledig betrouwbare en dagelijks rijdbare 260(LPG)-280(benzine)PK te komen. Moet genoeg zijn.
- inbouwen van een HID-setje.


Los van sleutelen aan mijn eigen Volvo sleutel ik ook nog wel eens aan een VOCH-rally 740 met de volgende specs:
- Motor: semi-frisse B230FB met 531 kop, gevlakt voor hogere compressie/H-cam/16V injectoren/ RICA custom LH2.4-chip/westeuro-cup VOC 3" uitlaat met high-flow cat, 1 demper, en oversize secondary pipes, vliegwiel conform specs afgedraaid, turbo drukgroep en frictieplaat, vaste 5-blads fan van B21-244, 740T oliekoeler.
- remmerij: standaard 740 met Goodridge slangwerk en Ferodo DS3000 remblokken.
- Onderstel: Reiger-suspention verenset, Bilstein dempers (by Sellholm, VOC Tarmac rally-specs) . 940T stabi's.
- aandrijving: M47-bak. 4,10:1 achteras van een 940-16v-automaat. (korte overbrenging), standaard 15" 940/740 wielen met Firestone firehawk SZ090? of Toyo Proxes R1R in de maat 195/50(!)x15 (kleine wielomtrek = kortere overbrenging)

verder natuurlijk alle rally-specifieke zaken als: kooi, kuipstoelen, 6-punts gordels, sportstuur, brandblusinstallatie, tripmaster, helmen intercom, kaartleeslamp, Ver+breedstralers, carterbescherming, benzinetankbescherming, brandstofpomp bescherming. (veel hotse-knots over onverhard!! ;D)