Garage Jacobs zal 3 oktober aanstaande in hun filiaal in de Meerkensstraat 53 te Dilsen (B) een uit verkoop doen op hun oude stock nieuwe en licht gebruikte onderdelen. Er is meer aanwezig dan de gewone garagevoorraad; in de loop der jaren heeft de garage diverse stocks van collega's overgenomen om zo de liefhebber te kunnen helpen.
Voor hen die het interesseert zal de onderdelenvoorraad de Volvomodellen van pakweg 1965 (Amazon) tot de late 900 serie bestrijken. Ook het nevenmerk DAF is vertegenwoordigd.
Voor hen die ook willen verkopen is er de mogelijkheid om buiten vanuit de kofferbak te verkopen, binnen zal alle mogelijke ruimte gevuld zijn met onderdelen van de garage.
(bron uitlaat 103, een uitgave van Volvo Classic Club Belgium)

Garage Jacobs is een Volvo garage in Belgisch Limburg met vestigingen in Genk en Dilsen.
Organisatie RJ Verraa samen met garage Jacobs

Ik heb voor leden van de Volvo 700 vereniging (dus niet in opdracht voor, en exclusief voor, maar gewoon omdat ik 't leuk vond) een rollerbankmeeting georganiseerd bij Speedcentre Geldermalsen, a.s. zaterdag. Voor 50 euro kun je rollen, en krijg je een uitdraai mee naar huis. De dag begint om 9.30 uur met koffie en iets lekkers (verrassing van Speedcentre) en de lunch is ook verzorgd. Omdat ik op het laatste moment wat afzeggers heb, zijn er nog plekken over. Ik heb op dit moment negen auto's, en tien is het minimum voor het gereduceerde tarief. 20 is de max. Kortom, er zijn nog elf plekjes over als ik het goed heb.

Wie van jullie doet er mee? Drop even een mailtje op michael@djbroadcast.nl voor de zekerheid!

Nu, nieuw, koop de Volvo 240!

http://www.volvo244.pl/images/broszury/2...in1975.pdf

van zichzelf hangt ie al behoorlijk achterover en er gaat vaak veel vracht in.
Wat is een goeie oplossing?

nieuwe veren of alleen een hulpveer?

of dat oppompsysteem dat nu lek is repareren, maar dat lijkt me onbegonnen werk :-0

Ik heb nu een b20f Kjet, welke voor wat problemen zorgen. Ik ben nu al een tijdje bezig en krijg het niet echt opgelost.
Ben zelf ook niet thuis in injectie en aangezien de motor ook op gas loopt lijkt het mij verstandig om de b20 om te bouwen naar carburateur.

Nu ben ik aan het kijken welke onderdelen ik nodig heb. Volgens mij ben ik met onderstaande onderdelen best een eindje:

carburateur,
luchtfilter,
inlaatspruitstuk
benzinepomp (of kan ik die ik nu heb nog gebruiken?)
andere gasverdeler bij de carburateur (deze zit in het inlaattraject van de motor, ik verwacht niet dat ik deze mee kan nemen)
gaskabel ombouwen
choke maken
Pakkingen ed

Moet ik mijn ontsteking nog aanpassen (moet ik contactpuntjes monteren, of kan ik de computer gewoon blijven gebruiken als ik de Kjet verwijder?)

Weet iemand of de in- en uitlaatspruitstukken aan elkaar zitten, of dat deze los te monteren zijn?
Als ze vast zitten, is het uitlaatspruitstuk van de carburateurversie gelijk aan de injectie versie (of moet ik nog iets gaan veranderen met mijn uitlaat?

Alvast bedankt. Groet Mark

Wat olie op het vuur van het 'Volvogevoel'-topic. En ditmaal afkomstig van autoweek.nl
Wilde het toch even met jullie delen.

Citaat:Huisstijl houdt in dat je als toko visueel herkenbaar bent. Was Zondagsrijder de huisstijlgevoelige baas van een koekjesfabriek, dan stond zijn bedrijfsnaam met uniform Bastognekleurige belettering op zijn briefpapier, zijn vrachtwagens en de schortjes van zijn Meisjes van Verkade. Voor de klant is het voordeel dat hij weet wat hij proeft en, als het heeft gesmaakt, onthoudt voor welk schap hij bij de Appie in de remmen moet, zoals het op Schiphol handig is om Transavia- van KLM-stewardessen te kunnen onderscheiden. Pas als de KLM alle luchtgastvrouwen door Robert Schumacher tot identieke KLM-Vanessa’s laat verbouwen wordt het zorgelijk.
Toch is dat ongeveer hoe het bij autofabrikanten gaat. Daar heet de huisstijl ‘het familiegezicht’ en betekent het dat alle smoelen op dezelfde manier dezelfde kant op moeten kijken. Dat vergroot de herkenbaarheid die fabrikanten boven alles gaat. Met die trend is het de laatste jaren nogal uit de hand gelopen in de zin dat functionele overwegingen het steeds meer aflegden tegen stupide targets als ‘emotie’, ‘uitstraling’, ‘individualiteit’, ‘brand dna’ en wat de marketing er verder op verzon om blik de blits te laten uithangen. Je ontkomt niet aan het gevoel dat de stropdasloze jongens met hun tekenprogramma’s en soepel bekkende designfilosofietjes over vorm en formaat van een grille tegenwoordig meer te zeggen hebben dan de sector werktuigbouw.
Best, zolang het mijn oprit niet vervuilt. Maar nu komt het me te dichtbij. Zelfs bij mijn huismerk, dat functionaliteit altijd torenhoog in het vaandel had, is ‘huisstijl’ synoniem van ‘buitenkant’ geworden. Volvo heeft de Nuchtere Degelijkheid, zijn unique selling point, voorgoed geofferd aan de mode. De XC60 was al een overgestileerde glamourbak. Bij de nieuwe S60 is imagohonger doorgeslagen naar designhysterie.
Wat me aan de eerste prenten van de auto niet bevalt, is half een zaak van smaak, half van gezond verstand. Voor u het op een schelden zet: ik vind het geen monster. Wat me deprimeert is dat het geen Volvo is. Was de stropdasloze tekenaar bij Renault in dienst geweest, dan had er bij wijze van spreken nu Laguna op de kofferbak gestaan. Dit is een wereldwijd uitwisselbare postmoderne ratjetoe van het soort dat Renault, Peugeot, Volvo en Citroën als een zwaard van Damocles boven het hoofd hangt, omdat het alles stukmaakt waar het bij die merken ooit om draaide. Die Qashqai-lichten staan hem niet. De twee lichtpitten naast de overgestileerde grille zijn tierelantijnen. Leg me die winkelhaakvormige achterlichten toch eens uit. Het chroom of lichtmetaal of plastic rond de luchthappers links en rechts is gizmo à la Ford. Waarom heeft die auto niet gewoon bumpers? De vierdeurs coupé-look, die bij zijn voorganger binnen acceptabele proporties bleef, heeft bij de nieuwe alle grenzen overschreden.
Liever dan een Degelijke Zweed te zijn huilt deze glamoureuze meeloper vrolijk mee met alle wolven in het modebos. Dit is De Grote Beurt, niet Volvo. De aanstaande Chinese koper kan tevreden zijn. Hadden we voor Volvo maar een Neelie Kroes om naar de boze wolf te grommen.
Voor we het vergeten: Volvo had al een familiegezicht. Het kwam niet van de tekentafel maar van de ingenieursafdeling, waar ze wisten wat goed voor ons was. Dikke bumpers. Tank-achtige bouw. Simpele, hoekige lijnen. Space, the final frontier. De vorm volgde de functies. Veiligheid. Ruimte. Onverwoestbaarheid.

Zojuist andere kop op mijn blok gezet. B230F kop op een B19A onderblok. Motor loopt nu eindelijk heel mooi. Maar... Koppakking lek (nieuwe pakking!): veel waterverlies en smurrie in de olie en damp onder het klepdeksel.

Wat kan de oorzaak zijn? De kop zag er heel mooi vlak uit, erg krom kan ie toch haast niet zijn geweest dan, of wel? Hoe moet ik dit gaan oplossen?
Eerst zal de kop sowieso los moeten, maar ik begrijp dus niet waar dit lek nu ineens vandaan kan komen: heb toch netjes gewerkt dacht ik zo... Iemand suggesties?

Dag volvoliefhebbers,
Even voorstellen, ik ben Sander Verhoef uit Dordrecht. Ik kijk geregeld op dit forum voor de nodige technische vragen, maar nu lijk ik er echt niet meer uit te komen. Ik heb een donkergroene 245DL uit 1981. De b21a motor is voorzien van een zenith 175cd carb.

Nu is het volgende het geval: Een maand of 2 kreeg ik problemen. De motor viel bij het stoppen voor b.v. een stoplicht zomaar uit. Niet altijd maar soms. Ook was de motor warm slecht te starten. Nu heb ik het volgende gedaan:
-Kleppenspeling aangepast - speling van 4 kleppen was 1/10mm te klein
-Uitlaatdeel vervangen, stuk voor de eerste demper had een aantal gaten

Motor weer gestart, gereden, deed het prima, alleen het warme starten was een ramp (na bijv een 5 minuten stil staan).
Ook lag het ene moment het stationair toerental een stuk hoger dan de andere keer. Ofwel inconstant gedrag van de motor.

Mijn idee was dus: de carburateur schoonmaken, en reviseren, op de naald en sproeier na (deze zaten verkeerd in het revisie setje) Resultaat: motor start goed, is niet meer uitgevallen en rdelijk stabiel. Alleen 2 dingen lijken mij nog niet in orde:

1: Motor loopt onregelmatig stationair, lijkt soms even in te houden geen mooi geluid uit de uitlaat Soms een beetje pruttelend..
2: Motor gaat soms licht stoten bij langzaam rijden, (dus bij lage toeren motor in b.v. 2d versnelling 25 km/uur)

Heeft iemand een idee waar dit aan kan liggen?

O ja: ATF Olie zit in demper, stationair is afgesteld bij magneetklep met stelschroef in inlaatstuk, wamestartmagneetklep heb ik na problemen met benzine onder de auto doorverbonden, (met de zelfde lengte van slang).

Ik ben benieuwd!

Ik wil de shadowlines (zwarte stickers onder portierruiten bovenop deurpanelen) vervangen door nieuwe.
Hoe kan ik de oude shadowlines het beste verwijderen? Met een föhn? Hoe heet mag het worden voordat de raamrubbers en/of de onderliggende laklaag beschadigen?

Ik ben bezig een 740 met een B20O ET motor te veranderen van schakel naar een automaat bak. De 740 is van 1988, de automaat die eronder komt is van een 940 met een B2OO ET motor van 1992 .Nu is mijn vraag :zijn de achteras verhoudingen hetzelfde , of is er vershil tussen een 740 en een 940 ?
De type plaatjes die op de achterassen gekleefd zijn met de vermelding van de achteras verhoudingen zijn van beide assen verdwenen.
Wie weet raad ?