Ik zoek een stallingplaats voor ongeveer een jaar voor mijn 245 turbo. Ik heb door priveomstandigheden (tevens de reden dat ik heel weinig online ben geweest) geen tijd hem op komende tijd aan te pakken en hij heeft aandacht nodig. Hij staat nu op straat en dat doet hem geen goed. Wie weet in de buurt van Rotterdam (straal van circa 50 km) een plekje tegen een redelijke vergoeding. Ik hoef er niet bij en niet te sleutelen.

Hallo,

Is de Volvo 760 turo intercooler (4 cylinder B230ET) geschikt op op lpg te rijden?
Indien mogelijk zijn er dan ook verschiller in de bouwjaren waar ik rekening mee moet houden?
Waar opletten bij koop turbo intercooler (ben 240 met carburatiemotor gewend).

groet Bear

helaas loopt de kachelventilator op z'n achterste benen, althans, als ik op de lagers af moet gaan. Is er nog verschil tusen een "oude en "jonge 140 ventilator?

De achterruitverwarming van m'n 140 doet wel iets maar houd niet over. Ik ga eens wat proberen met en vermogensrelais. Dan laat ik een dikkere + kabel met eigen zekering vanaf de accu lopen zodat ie het boordnet voorbij gaat en minder weerstand ondervind.

Wat zijn jullie ervaringen en wellicht oplossingen?

Hallo,

Ondanks wat gezoek op dit forum, kon ik het antwoord op mijn vraag niet vinden. Dus bij deze:
Wanneer ik het ronde knopje op de kop van de rechterstuurstengel (die van de ruitenwisserfuncties) indruk, gaat mijn achterruitwisser wel een paar keer wissen, maar hoor ik geen pompje werken en komt er ook geen vloeistof op de achterruit. Ik vraag me een paar dingen af.
- Heeft de achterruitsproeier een eigen pompje?
- Zo ja; waar zit deze?
- Maken de achterruitsproeier en voorruitsproeier gebruik van hetzelfde vloeistofreservoir?
- Werd de achterruitsproeier überhaupt standaard geleverd op de 240 Polar?
Alvast bedankt!

244 B23A 1981
Half jaar geleden in Duitsland gestrand. Na LPG tanken nooit meer starten. Zwakke vonk, ik kon oorzaak niet vinden. Bosch dienst gebeld. Deze kwam en nam de bobine mee om te controleren. Maar deze bleek in orde te zijn. Auto naar werkplaats gesleept. Testapparatuur er aan gehangen en de condensator bleek defect. Deze had ik net 2 weken eerder samen met de contactpunten vervangen. Sinds die tijd komt dit regelmatig voor. Na een paar weken tot ruim een maand begint de auto te stotteren, heeft dan 1 seconde of lager geen ontsteking, slaat dan tijdens het rijden weer aan of na dat de auto tot stilstand is gekomen start hij weer. Als ik dan de punten en condensator vervang is het probleem over. Ik heb sinds die stranding in Duitsland 4 maal de ingebrande contactpunten en condensator vervangen, Gistermorgen de laatste keer. Mijn vrouw was met de auto weg en durfde niet weer terug te rijden. Ik moet naar Deventer met de Peug 106 van mijn dochter. Daar de contactpunten afgesteld en met de 244 teruggereden. Ik kwam tot met voorbij Apeldoorn toen gaf hij de geest. Auto met 106 naar huis gesleept en vanmorgen bobine en weerstand mee nar binnen genomen om door te meten aan de hand van Hynes.
Weerstand had 1.9 ipv 1.3 Ohm. Secundaire wikkeling bobine was eerst niet te meten, leek onderbroken. Bobine op de verwarming gezet en in het vriesvak, toen mat ik waardes tussen 7.4 en 8.1 KOhm. Voorgeschreven is tussen 8 en 11 KOhm.
Alles weer gemonteerd en starten en lopen. Het leek wel of de auto beter trok en stationair liep hij nu ook 1400 toeren. In het verleden heb ik het stationair toerental opgeschroefd omdat hij maar 6/700 RPM liep.
10 kilometer gereden en geen problemen.
IK VERTROUW DE BOBINE NIET, KAN DEZE DE OORZAAK VAN DE PROBLEMEN ZIJN, wie heeft er een idee? Zo is de auto zo onbetrouwbaar als wat en durft mijn vrouw er niet meer mee te rijden.
Alvast bedankt, Jan

Hallo,

Heb altijd in een schakel auto gereden en wil me nu eens wagen aan een automaat.
Heb een 240 uit 1984 met automaat gereden en vond dat der automaat bij opschakelen erg schokte.
De hele auto schokte en het was nou niet echt comfortable.
Is dit normaal voor een Volvo automaat (240, 1985)?
Hoe betrouwbaar zijn de volvo automaat bakken,hoeveel km kunnen ze ongeveer hebben voordat er een rivisie aan zit te komen?

groet Bér

Voor de geinteresseerde die er meer over willen lezen:

KLIK

titel is direct de hele vraag.
240 '79 op gas b21a heb nieuwe pakkingen geplaatst toen ik de koppakking moets vervangen gelijk alle andere dan ook maar meegenomen, ja als je toch bezig bent he?
Waterpomp zat geen speling op overigens, viel me weer mee...

goed nieuwe pakkingen origineel volvo, geen vloeibare pakking gebruikt, is het verstandig de eerste tijd iets rustiger te rijden tot alles een keer goed warm geworden is en zich heeft kunnen zetten? of
werkt dit niet zo en kan ik gewoon rijden (wat ook rustig is, blijft een oudje he? en een 240 is nooit echt een racer natuurlijk....)

Is het eigenlijk nodig de spline-as die in de koppelingsplaat steekt in te vetten? De oude is kurkdroog maar een beetje zwaar vet er op lijkt me wel goed. Ik lees het nergens dat het nodig is, behalve in een sleutelboek over mijn 2cv. Wat is jullie idee?