Stationair niet ok B230

[jos evers]

---

---

---

Setting Base Idle Specs and TPS on Bosch LH2.4-Equipped Cars

1. Adjusting Idle Linkage Rod.
Ensure that when the cable drum is pushed off its endstop with a 2.5 mm feeler blade, the gap between throttle lever and adjustment screw is from 0.1 and 0.45 mm. (This is the adjustment screw that mounts on the throttle lever, not the adjustment of the larger nut that attaches the lever to the throttle plate shaft). To achieve the above spec, adjust the throttle link rod (ball-socketed connection rod between drum and throttle lever)

VOELERMAAT VAN 2,5MM TUSSEN DE EINDSTOP (3), DAN MOET DE AFSTAND TUSSEN STELSCHROEF EN HEVEL (1) TUSSEN DE 0.1 en 0.45MM ZIJN.IS DIT NIET ZO DAN MET BEHULP VAN DE THROTTLE LINK ROD (2) AFSTELLEN.

2. Checking the Throttle Body (Plate and Throttle Position Switch) Adjustment
Connect an accurate tachometer then warm up the engine. Let it idle in Park with a/c off. Pinch off the hose between the air intake and the IAC valve (don't damage the hose with something sharp!) Idle speed should drop below 500 rpm, or the engine may stop: both are normal. If idle speed does not drop, adjust as below.

MOTOR WARMDRAAIEN EN EEN VAN DE SLANGEN DIE AAN DE STAPPENMOTOR ZITTEN AFKNIJPEN. STATIONAIR MOET TERUGVALLEN TOT ONDER DE 500 TOEREN. ZO NIET,
VERDER AFSTELLEN ALS HIERONDER AANGEGEVEN.

3. Adjusting the Idle Speed
On the front side of your throttle body, there is an adjustment screw. Loosen the lock nut. Start the engine and turn the adjustment screw until idle is 480-520 rpm. Switch off the engine and tighten the lock nut while holding the adjustment screw so it doesn't turn.

STELSCHROEF (1) ZODANIG VERSTELLEN ZODAT DE MOTOR TUSSEN DE 480 en 520 TOEREN DRAAIT.

4. Checking the TPS Adjustment.
Check the gap between the adjustment screw and the throttle lever with a feeler gauge. Insert a .45mm feeler gauge. There should be no click from the Throttle Position Switch on the rear side of the throttle body when the throttle is closed. Then insert a .15mm feeler gauge. There should be a click from the TPS when the throttle is closed. If these are incorrect, then adjust as below.

VOELERMAATJE VAN 0.45MM TUSSEN STELSCHROEF (1) EN DE HEVEL. DE GASKLEPPOSITIESENSOR MAG GEEN KLIK GEVEN. VOELERMAATJE VAN 0.15MM TUSSEN STELSCHROEF (1) EN DE HEVEL. GASKLEPPOSITIESENSOR MOET NU EEN KLIK GEVEN. ZO NIET, GA VERDER NAAR DE VOLGENDE STAP.

5. Adjusting the TPS.
Loosen the TPS adjustment screws holding it to the throttle body. First turn the TPS clockwise (away from the electrical connector) until it stops. While keeping your finger on the throttle disk so it won't move, turn the TPS counter-clockwise (toward the connector) until you hear or feel a click. Continue turning until it stops, then tighten the screws. Go back to step 3 above to check the adjustment.

BOUTJES LOSHALEN BIJ DE GASKLEPPOSITIESENSOR (4). VERDRAAI DE TPS MET DE RICHTING VAN DE KLOK MEE, ( WEG VAN DE CONNECTOR ) WAARBIJ DE GASKLEP NIET MAG MEEBEWEGEN (MOET GESLOTEN BLIJVEN ) TOT JE NIET VERDER KUNT DRAAIEN. DAARNA VERDRAAI JE DE TPS NAAR DE CONNECTOR TOE TOTDAT JE DE KLIK HOORT. BOUTJES AANDRAAIEN. DAN TERUG NAAR STAP 3 OM DE AFSTELLING TE CONTROLEN.




Is dit juist zo?

[jos evers]

Er is vanmiddag een frank gevallen.... B230 is geen B230... Er is in mijn 240 een andere motor in gekomen...van een 940. Dat verklaard ook de verwarring inzake de vacuumslangen op het inlaatspruitstuk. Een van de slangen verdwijnt in het schutbord linksvoor. Waartoe zou die dienen en kan ik deze checken, terugvinden in het interieur ergens? 
Maar los daarvan heb ik gelezen hoe de TPS en gasklep af te stellen is bij een 940. Gasklep demonteren, voelermaatjes enz.Is toch anders...

Excuses dat ik jullie op het verkeerde been heb 
gezet. Steile leercurve zullen we maar zeggen.
Tips welkom

[Gideon]

Als ik mij niet vergis heb je de 240 overgenomen van Noud v/d Rhee.
Daar zit idd een B230FT in.

[Dopski]

Een turboblok dus.
In de basis nagenoeg gelijk aan de b230f. Maar wellicht dat er wat andere zaken zijn die onrustig stationair kunnen veroorzaken.
Zo heb je een heel inlaat traject waar een lekje in kan zitten.

[Grey240Polar]

Dat neemt niet weg er veel aan de 2/7/900-serie in de basis hetzelfde is. Dus ook als 200-serie rijder kun je daar een kijkje nemen.

Quote:

200 owners - actually all owners - Try reading the 700/900 FAQ !!!

Time after time, I see basic problems posted that can be solved by reading the 700/900 FAQ.
This FAQ is extensive and discusses many problems that apply to models outside the 700/900 family of Volvos.
For example, a friend's daughter visited us at work, and I was amazed to see that the dash in her late model 240 was identical to that in our '88 745 GLE.
All sorts of systems in Volvos predated 700/900s and were used after that series as well.
Often, I can find repair information for a post that I read on BB in this FAQ with only a minute or so search in the FAQ.

[jos evers]

Dat klopt Gideon.
Ik weet natuurlijk dat er een andere motor in is gekomen, maar heb niet beseft dat er zoveel verschillen kunnen zijn.
@Dopski: het inlaattraject heb ik al meermaals gecheckt. Luisteren, remreiniger enz., maar ik kan niks ontdekken.

Ik zal de TPS afstelling als eerste checken en de 700/900 FAQ eens doorakkeren ook
http://40mph.com/Brickboard_700-900_FAQ_...x_Version/

---

Afstellen TPS

https://www.matthewsvolvosite.com/forums...hp?t=53906

[jos evers]

Weet iemand waarheen die ene vacuumslang slang verdwijnt en welke functie deze heeft? Komende van inlaatspruitstuk om vervolgens links via het schutbord het interieur
in te "verdwijnen". Turbodrukmeter?

[Marc1970]

Ongetwijfeld. En anders even op blazen en kijken wat de Turbo metere doet.

[jos evers]

dank je. hoe eenvoudig
is er trouwens een manier om de AMM te testen?

[Marc1970]

Vast wel, ergens in de 700-900FAQ website. Maar een redelijke makkelijke en gangbare test is de stekker loshalen, starten en maar zien of de motor beter loopt zonder AMM.