Stationair niet ok B230

[Marc1970]

Dat is een bak met een soort Norit waar benzinedamp uit de tank e.d. in opgeslagen wordt. Zodra je gaat rijden wordt die damp er weer uitgezogen.

[jos evers]

Ik heb gisteren nog enkele zaken nagelopen. Ecu on handen gehad. Daar lijkt me alles ok kwa verbindingen, stekkers etc. Voorts de catchtank los gehaald om er zeker van te zijn dat daar geen lekkende slang zat. Dat was niet zo.Hoort het tuitje aan de onderkant open te zijn?
Ook heb ik de stekker van de sensor onder cilinder 3 even los gehad. Dat zag er ook goed uit.
Er is een vacuumslang die ik niet helemaal kan nalopen. Deze zit op het gasklephuis en verdwijnt ergens naartoe
Hoe weet ik of de gasklep goed sluit? Tijdens het schoonmaken leek deze goed te sluiten.

[jos evers]

Ik heb me vergist. De slang die ik in de motorruimte
niet kan volgen zit niet op het gasklephuis, maar op het inlaatspruitstuk.

[Jerry]

Ik denk dat er maar twee slangen op je inlaatspruitstuk zitten en wel op de achterste cilinder.
1 is van de rembekrachtiger en is makkelijk te volgen.
2 loopt meteen naar beneden en zit op de carterontluchting.
Bijde slangen zijn zo'n 20mm dik.
Klopt dat zo'n beetje


Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

[Grey240Polar]

Ik denk dat er maar twee slangen op je inlaatspruitstuk zitten en wel op de achterste cilinder.
1 is van de rembekrachtiger en is makkelijk te volgen.
2 loopt meteen naar beneden en zit op de carterontluchting.
Bijde slangen zijn zo'n 20mm dik.
Klopt dat zo'n beetje


Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

Eh, nee, bij mijn B200F zit dat anders.

Twee dikke en twee dunne slangetje zitten op het inlaatspruitstuk (dus achter de gasklep).
Van boven af gezien kun je de slang naar rembekrachtiger niet zien (één van de twee dikke), maar de andere wel.
De dikke die je hieronder in het midden ziet loopt met een paar bochten naar de IAC. De dunne er vlak boven is van de carterventilatie (PCV). De andere dunne is uiteraard de FPR.



Merk op dat de dikke slang van de PCV weliswaar tussen de inlaatpoorten van cilinders #3 en #4 loopt, deze komt niet vanaf het inlaatspruitstuk, maar vanaf de olieafscheider (via een verdeelstukje met ook het dunne slangetje) en loopt dan voor de oliepeilstok door naar de luchtslang vanaf de AMM, vlak voor de gasklep. Dat is dan ook de reden waarom je gasklep vervuild raakt met olie van de cartderdampen, en ook de IAC betrekt daar vlakbij zijn lucht.

Je hebt al een aantal dingen uitgesloten, maar heb je een multimeter?
Zo ja, meet dan eens of de TPS ook echt werkt. Deze kan klikken, maar toch niet meer werken.
Ik kwam hier onderstaande passage tegen die misschien niet helemaal voldoet aan jouw symptomen, maar er wellicht toch iets mee te maken kan hebben:

High Idle at Startup: TPS Failure. Symptom: the idle surges immediately to 2000-2500 rpm after a cold start, then gradually declines to 950-1000 rpm as the engine warms up. The idle rate seems dependent on temperature: lower temperatures cause a higher idle. Diagnosis: TPS failure The TPS internal microswitch does not sense the idle condition, even though a click might be heard at the switch. As a result, the ECU does not control idle through the IAC valve and idle is too high. See Throttle Position Switch for information on diagnosis, adjustment or replacement.

[jos evers]

Goedemorgen. Bedankt voor de uitleg weer.
Ik heb nog steeds geen vacuumlek gevonden.
Aangaande de TPS : bij mij zijn de symptomen omgekeerd. Bij een koude motor is het toerental ok, korte of lange rit, het blijft ok. Totdat ik de motor afzet en even later weer start. Dan is het mis.Het lijkt daarmee temperatuur gerelateerd. 
Is de koelvloeistofsensor bij cilinder 3 door te meten? 
Of zou het toch zo zijn dat de gasklep niet goed sluit? Ik zou de schroef die voor de aanslag zorgt eens wat uit kunnen draaien om me daarvan te vergewissen? Dit eventueel in combinatie met het afstellen van de TPS.

[Grey240Polar]

Eerlijk gezegd denk ik niet aan een vacuumlek.
De sensor kun je doormeten, de weerstand varieert met de temperatuur. Ik weet zo even de waarden koud en warm niet uit mijn hoofd, maar die kun je vast ergens vinden.
Als de motor hoog toerental loopt, dan zou ik eens de motorkap open trekken en kijken of de gasklep tegen de aanslag zit of niet.

[jos evers]

Ik zal het goed sluiten van de gasklep eens checken bij verhoogd toerental.
Vanaf zaterdag ben ik er twee weken tussenuit, dus het zal voor daarna zijn.
Heb ondertussen al wel heel wat geleerd, gelezen, gegoogled en geyoutubed en denk e.e.a. redelijk te kunnen doorgronden nu. Heb inmiddels ook een checklist van mogelijke oorzaken waarop er al een aantal zijn doorgestreept
De algehele stationairafstelling (gasklep i.c.m. met TPS ) moet ik ook nog doen trouwens.

Wat er nog openstaat op mijn checklist (even in willekeurige volgorde):

• Goed sluiten gasklep?
• Stationairafstelling doorlopen!
• Koelvloeistoftemp sensor checken?
• Luchtmassameter defect?
• Toch ergens een vacuumlek?
• Gaskleppositiesensor nog in orde?
• Aansturing stappenmotor ok? ( is gewisseld al, zonder resultaat )
• Lambdasensor (of uitlaat lek voor de lambdasensor)?
• O2 sensor?
• ECU…..

[Grey240Polar]

De algehele stationairafstelling  (gasklep i.c.m. met TPS ) moet ik ook nog doen trouwens.

Dan stel ik voor dat dit je eerstvolgende stap wordt, want zals Marc1970 eerder aangaf mag je van het systeem niets verwachten als dit niet zou kloppen.
https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineF...Adjustment

[jos evers]

Om er zeker van te zijn of ik het goed doe zal ik morgen of overmorgen enkele plaatjes posten van mijn throttle body met daarbij stap voor stap aangegeven hoe de stationairafstelling te doorlopen.