740 2.0 Turbo 16V, van dagelijks vervoer naar drift-/circuit mobiel

[740t16v]

...Hang 'm erin...


Zo....hij hangt er weer in:










Moeten nog wachten op een filter-ring waar oliedruk en olie temp sensoren in kunnen worden gedraaid.



De nieuwe motorsteunen:






De hele mikmak weer zo'n beetje op z'n plek:



Kleppendeksel weer vers in de kleur:



Olie catch tankje geplaatst tbv carterontluchting:



Begin gemaakt met carbon airbox:










[img width=401 height=600]http://i673.photobucket.com/albums/vv99/740t16v/Volvo_740_Turbo_16V_0164.jpg[/img]







Verwijderen oude remmerij:




En de nieuwe remmerij erop met Goodrigde staalomvlochten leidingen:

[740t16v]

Interieur, electra en al dat soort zaken

De nieuwe ECU zou op de plek van het handschoenenkastje worden gemonteerd ergens.
Van stalen hoek profieltjes een framepje gemaakt waardoor we ook gelijk weer extra
stevigheid zouden krijgen want de tunnelbekleding en andere vrij essentiele plaatsen waar
het dashboard normaliter stevigheid zou krijgen, is weg.

Over de tunnel heen komt een frame bekleedt met carbon. Niet specifiek vanwege het
willen hebben van carbon ofzo, maar het is redelijk makkelijk te bewerken en veroorzaakt
geen kortsluiting. Daarbuiten is het wel een lekker stevig (en toch licht) materiaal.
Bedoeling is dat er dus een soort van 'rechthoekige bak' over de tunnel heen komt.
Hierop/hierin gemonteerd de hydraulische handrem. Uiteraard steekt de pook er door heen,
en een hoofdstroomschakelaar, aan- uit schakelaar voor de ECU, een schakelaar voor de
e-fan en nog 2 schakelaars waarvoor we wel een functie vinden (1 wordt tzt aquamist).
De e-fan zal worden aangestuurd door zowel ECU (boven 90 graden gaat e-fan automatisch aan).
En hij is nu dus met de hand aan te zetten.

Verder bezig met de frames voor de 2 stoelen. In beginsel gekozen voor kokers van 60x10mm
Deze voldoen niet, en kunnen er binnenkort weer uit. dit moet toch op 1 of ander manier steviger worden
gemaakt dan 't er nu uitziet. Op onderstaande foto zie je de kokers die zijn gebruikt.

Handrem frame is verwijderd met de flex. En tunnel profiel is gemaakt. Deze zal wel zichtbaar
worden op 1 van onderstaande foto's ergens.





Nieuw stuur met een stuurhub erop gezet. Stuur komt nu 60 mm 'naar achteren'. Je zit nu dus meer naar achteren
ter hoogte van de B-stijl. Apart maar leuk.
Voorts zijn de geplaatste kuipstoelen veel lager gepositioneerd dan de standaard stoelen omdat we het frame heel laag
hebben gehouden. Wel zijn de stoelen voorzien van runners waardoor ze wel in de lengte richting kunnen worden verschoven.
Op deze foto is de tunnel al deels te zien.
Hydraulische handrem, remdrukverdeler, ecu aan/uit, startknop, e-fan.
Verder in het dashboard boven in 1 lange strook gemaakt met daarin de 3 vdo meters, de oliedruk lamp en een wideband lambda display.
Daaronder, ter plekke van waar het dashboard kastje heeft gezeten de nieuwe (nog rommelige) bedrading van de nieuwe ECU).
Hangt hier op de foto los. normaal klapt hij omhoog en wordt hij vastgezet met 4 imbusjes oid.



Hier een foto van de zijkant genomen. Met de 6-punts gordels:

[ZwerverRoodbaard]

Hoi,

Ja heb nog een foto of 100 te gaan ;-)
Zet er zo dadelijk weer een stukje op.

Hij kwam b.t.w. uit de buurt van Doetinchem.

Dat is dus 10km verderop :-\

Ach zo te zien heeft die bij jouw een veel beter baasje gevonden

[740t16v]

Tot nu toe klaagt hij nog niet.
Maar dit zal binnenkort wel een keer gebeuren.... vrees ik ;-)

[740t16v]

Verdere werkzaamheden:


Draadboom gemaakt. Hierin opgenomen bedrading van de injectoren:






Seat / VAG bougies tbv DIS bobine (achteraan op 't schutbord):



De boel begint vorm te krijgen ;-)

[740t16v]

...Veren & Schokbrekers:

De auto is 3 weken weggeweest naar 't zuiden des Lands uit logeren.

Veren zijn nu in hoogte verstelbaar, zoals te zien is op deze foto:










En de schokbrekers zijn 40-voudig instelbaar voor- en achter:







De auto van de week opgehaald op de ambulance. Teruggekomen in de loods wou ik toch echt
even bekijken hoe het hele gebeuren er aan de onderzijde van de auto uit zag.
Brug te hoog........ of..auto te laag.
Weer een tussendoor projectje: oprijplaten lassen :'(
Maar goed, met 4 bakstenen kom je een eind. Dus hij kon de lucht in:















Ok. We kunnen nu voor en achter de demping instellen, de rijhoogte instellen, camber zetten, en
de sporing regelen.

Na het bekijken van dit alles toch wel even benieuwd naar hoe hij zou rijden.
Ja Ja ik weet het er zitten afgeragte winterbanden op.
Toch even met deze set geprobeerd ;D
Zo gezegd zo gedaan. Motor gestart. Die moest even door z'n opwarmfase heen want
hij loopt nog steeds niet heel lekker wanneer hij nog niet op bedrijfstemperatuur is.

De straat op vervolgens. Alle oneffenheden zijn heerlijk te voelen met de dit onderstel/deze
ophanging (resultaat van de PU bussen is ook zeer duidelijk merkbaar). De bochten op het
industrieterrein lieten zich zeer lekker laag in de drie nemen. Onderstuur was al
beduidend minder(zelfs op deze zo-goed-als-winter-slicks ;D)
Na een kilometer of 5 vond Rene dat we 'm even moesten bijstellen voor. Zo gezegd zo gedaan.
Klep open, 10 klikjes bijgesteld aan beide zijden.
Nog een keer een stukje rijden.
Allememachies. Wat een wereld van verschil gelijk. Nu gewoon zo goed als geen enkel onderstuur
meer. Wauwie. Het hoeken gaat nu echt super lekker. De auto is zeer mooi overstuurd de
bocht door te krijgen.
Aanstaand weekend z'n nieuwe Toyo's monteren op een set Hydra's.
Benieuwd hoe het vanaf dat moment gaat....

[PB240]

Intrax of niet?

[740t16v]

Yes.

Van horen zeggen; zeer goede prijs- kwaliteit.

Daarbuiten speelde ook nog mee: Eerder zaten er onder de 740 nivomats.
Ik had 'm al rondom v.v. voor Bilsteins.
De voor-veren had ik veren van de oude rally 940 bijgeplaatst. Die combinatie was wel goed.
Alleen achterzijde was irritant.
Niet een standaard verenset voor te krijgen (icm multilink achteras dan).
Dat zou betekenen; veren laten draaien.
Dat zou een redelijk bedrag gaan kosten en uiteindelijk is de boel dan nog statisch...qua
mogelijkheden. Toen maar besloten om liever 'iets meer' uit te geven en dat het dan
toch echt helemaal klaar is.

[Jelmar]

Ik hoor het wel wanneer je gaat driften, ik ben dan uiteraard van de partij ! ;D

[740t16v]

Hey J., e.a.

Ivm geboorte van mij dochter even weinig vooruitgang gehad, behoudens dan 't logeerpartijtje van de 740.
Is 'm zeer goed bevallen iig... ;-)

Anyway gaan binnenkort wel een keer proberen te driften natuurlijk.

Eerst APK klaar:
- Ruitenwisser komt niet meer goed in ruststand (draadje teveel weggeknipt)
- Kentekenverlichting 1 lampje werkt niet (valt er half uit)
- Handrem kan niet worden vergrendeld (doet 't nu uberhaupt niet)
- Dashboard verlichting werkt nu half en knippert (massa probleem)
- Nieuwe Toyo's i.c.m. Hydra's erop (zaterdag)
- En nog 10 dingen die ik vergeten ben waarschijnlijk

En nog wat kleine issue's mbt ECU waar ik 'mee zit', alvorens ik 'm echt een dag op z'n donder wil geven:
- Turbo aansturen dmv E.B.C. Staat nu dacht ik op closed loop..tegenovergesteld van wat je eigenlijk zou willen, voor zover ik 't goed heb begrepen.... (liever meteen al lekker vol opspinnen met z'n kleine turbootje en dan blokkeren als hij zijn randwaarde bereikt).
- Zijn alle tabellen goed ingesteld ?
- Onstekingstabellen moeten worden aangepast. Hier is nog 'het meeste' te halen kijkende naar hoe 't blok nu in elkaar zit, wat er nu aan hangt etc.
- Uitlaatgas temperatuur opnemer schommelt als de ziekte. Tijdens agressief rijden schommelt deze van 900 naar 1000 graden...of
ergens er tussenin. Zal een massa probleem zijn.
-Accelerator enrichment....gooit nu roet in 't eten. Beetje haperen. Moet iets simpels zijn.

En in 't algemeen:
- Blauwe rook bij stationair. Wellicht turbo. Toch eerst even proberen carterontluchting/catch tank af te koppelen.
- Olielekkage op 2 plekken
- Massa kabel wijzigen. Nu 1 massakabel zonder gebruikmaken van chassis naar accu (kofferbak). Lijkt toch problemen te geven.
- Oliedruk wordt niet goed weergegeven (niet op de juiste plek gemonteerd ivm geplaatst oliekoeler?)
- Oliedruk lampje dashboard (in klokkenwinkel/orgineel) moet weer gaan werken
- Olietemperatuur sensor moet nog even worden aangesloten op meter
- Stoelframe L+R moet overnieuw worden gemaakt van ander materiaal dan deze holle kokers
- Distributiekap er weer op na dichten lek
- Oliedruk weergave in programmeren op scherm (zit nog steeds te denken aan een mini TFT / LCD schermpje onder kachelbediening, dat stuk wil ik toch dicht hebben.
-Schakelaar op tunnel maken om te switchen tussen 'ECU-afstelling 1' en 'ECU-afstelling 2' (bi fuel zeg maar), maar dan
sissy-modus en die-hard-modus ;D ;D ;D
Nou ja het is alweer meer dan een maand geleden dat ik de notebook heb opgestart dus ken alle opties niet meer ;-)
Verder zijn er nog ideeen voor AquaMist (set al toegezegd, maar eerst afwachten of ik 'm krijg), en flatshift (even uitzoeken hoe dat werkt met schakelaartjes op/rond/bij je koppelingspedaal :-[


Nou, ben je weer een beetje bij met wat er nog moet gebeuren.