Pontiac astre Turbo project

[Joey]

Hallo,

Ik heb me zojuist aangemeld op dit forum voor wat extra informatie en steun voor mijn nieuwe project.
Aangezien ik de moderne auto's nu echt wel zat ben leek het mij een goed plan om eens iets leukers te rijden als dagelijks vervoer.
Ik rij zo'n 40.000km per jaar met mijn normale auto dus de auto moet wel betrouwbaar worden.
De auto (carosserie) is een pontiac astre uit Arizona. Volledig hard en alleen de lak is wat verkleurd.
De auto is geleverd met een 2.3L carburateur chevy blok wat na 1 hete zomer al sterft en vreselijk loopt.
Vandaar dus de keuze om er een b230f in te leggen.
het doel is om rond de 200pk uit het blok te halen. (ja ophanging remmen en diff worden aangepast)
Inmiddels heb ik een redblock uit 92 gekocht met daarbij los een turbo met spruitstukken.
Ik heb 2 kabelbomen, een lh 2.4 0280 000 951, bosch ontstekingsmodule 0227 400 148. en weerstanden voor injectoren.
Nu is de grote vraag dus HOE ik dit blok standalone kan laten draaien zonder dat dit blok in een volvo zit?
- welke chip koop ik voor in de lh 2.4?
- moet de ontstekingsmodule aangepast worden?
- welke injectoren koop ik voor in mijn blok?
- moet er iets van de console gebruikt worden?

En wat zijn de valkuilen die ik tegen kan komen?
Ik wil gewoon een betrouwbaar blokje met een beetje pit.
Alle tips zijn welkom

---

[Marc1970]

De kale B230F is niet de duurzaamste keuze voor 200 pk maar hij komt er wel en als ie uit elkaar ploft pak je de volgende. De B230FK/T uit de 940 is al een iets beter begin.
Hoedanook. Lastig om zo maar te beginnen met een ouwe Amerikaan, een motorblok van een nogal duffe motorenbouwer, en wat onderdelen.

Op Turbobricks krijgen ze alles aan de praat met Megasquirt en een laptop, bijvoorbeeld: http://www.turbobricks.com/forums/showth...p?t=211518 of https://forums.tbforums.com/showthread.php?t=336761 of http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=80721

[Volvo 142 B23]

Pak een lh2.4 kabelboom uit een 240. B230ft/fk met bijbehorende computers. Injectoren wisselen voor hoog-ohmig of weerstanden er tussen priegelen. Turbodruk wat omhoog, goede uitlaat en evt een nokkenas, dan kom je een eind denk ik.
Megasquirt heb je dan nog niet nodig, alleen een setje chips.

[Dopski]

De B230FK of B230Ft hadden officieel 160 en nog wat PK. Daar is overigens best wel eenvoudig meer van te maken, gewoon met de bijbehorende ECU (ontstekings- en brandstofcomputer. Die 200pk is wel optimistisch maar turboduw voelt al gauw snel aan.
Je motor zal heus wel lopen met de originele computers, maar niet optimaal tijdens boost. De juiste (b230FT of B230FK) moet redelijk eenvoudig aan te komen zijn. Ze zijn eventueel te chippen of chipbaar te maken.
De kabelboom van een late 240 met LH2.4 is vaak het beste uitgangspunt om alles aan elkaar te knopen.

Overigens als je B230F van 92 is en ronde tanden heeft op de nokkenas- en krukaspoulies heb je een leuk blok te pakken met dikke drijfstangen, squirters etc en vaak minder versleten dan de B230FK's die 0,8 miljoenkilometers op LPG hebben gereden in een 940. In feite hetzelfde blok als een B230FK of FT, maar met meer compressie, nokkenas, injector, turbo uiteraard.

Ander knutseldingetje is je retour voor de turbo, vlakke stukje op het blok zit er wss wel maar moet je nog uitboren. Of een aansluiting hoog op je carterpan lassen.
O en je komt van een carburateur af, dus je hebt ook nog iets van een branstofpompje nodig.

In principe kom je heel veel dezelfde stappen tegen als die vele anderen (incl ik) om een carburateur motor om te bouwen naar een LH2.4 blok (met of zonder turbo).

Leuk project. Auto ziet er tof uit soort mini-camaro. En de werkplaats ziet er ook veelbelovend uit. Succes.

ps. Ik heb in mn topic ook wat schema's etc gepost van toen ik met het ombouwen bezig was. Photobucket heeft er wat reclame overheen gegooid zag ik laatst dus hoop dat er nog wat bruikbaars staat anders moet je t maar laten weten.

JE vragen:
- welke chip koop ik voor in de lh 2.4? --> de computers van een B230FK of B230FT gebruiken of die van je B230F chippen
- moet de ontstekingsmodule aangepast worden? --> niet aanpassen indien gewenst gewoon wisselen voor een andere
- welke injectoren koop ik voor in mijn blok? --> zie hierboven, volgens mij worden vaak die van een 850 gebruikt dan heb je de weerstanden niet nodig (zelf geen ervaring mee).
- moet er iets van de console gebruikt worden? --> om goed te lopen hebben de computers een snelheidssignaal nodig (vooral bij stationair na gereden te hebben), dit komt van de snelheidsmeter/kilometerteller. Maar ook een snelheidssensor heb je dan nodig, die zit bij de volvo's op het dif in de achteras. Maar ook zonder schijn je er wel mee ok mee te kunnen rijden, stationair is dan hoger.
Wordt soms ook opgelost door een met een schroefje te stellen LH2.2 gasklep te gebruiken en de stappenmotor niet meer. <-- moet je ff opzoeken of dat goed werkt.

ps. heb je topic verplaatst naar de projecten sectie.