In mijn 240 (MY 1983, benzine) heb ik een grote toerenteller gezet, maar krijg hem helaas nog niet aan de praat.
Netjes over de voedings pinnen geschoven en vastgezet.
De rood/witte draad lag al klaar en kon zo op het ene beschikbare pinnetje op de toerenteller.
Het klokje zit ook netjes aangesloten.

Nu slaat de toerenteller helaas niet uit.

Ik heb het rood/witte draadje al doorgemeten en die is goed en zit netjes op aansluiting 1 van de bobine.
Toerenteller defect?
Of kan ik nog andere dingen controleren.
Valt er nog iets aan te meten of hij via die pinnen inderdaad spanning krijgt?

Hallo

Ik wil van het weekend mijn distributie vervangen.
Nu las ik dat je om de krukaspoelie te demonteren/monteren en blokkeersleutel nodig is.
Deze heb ik niet.

Heeft iemand de maten van zo'n sleutel zodat ik deze zelf kan maken?
Zijn er andere methoden om de krukaspoelie lso te maken en te bevestigen en
met het grote moment weer vast te zetten.

Ik ga alleen de distributie vervangen en de motor zit gewoon in de auto.
Ik kan dus niet bij de koppeling oid.

Alvast bedankt.

Morgen spannende dag:

Nadat anderhalve week terug de koppakking en waterpomp vervangen zijn, moet de klus nu afgemaakt worden:

- spanrol plaatsen
- Controle timing van drie assen
- Riem leggen
- krukaspoelie-bout monteren
- riem spannen
- vliegwiel deksel.
- v-snaar, fan etc.

Misschien dat ik nu iets vergeet te noemen, maar ik vraag me toch wat af: Hoewel het bij een b21 volstaat om alleen het voorste deel van de krukaspoelie te demonteren, heb ik dit niet gedaan. Ding zat te vast. Dus vliegwiel-kap gedemonteerd, schroevendraaier ertussen en de centrale poeliebout losgedraaid. Dat deksel kreeg ik overigens niet met iets anders dan een persluchtsleutel losgedraaid.

Vraag is, ik lees nu dat deze bout straks met 160Nm moet worden aangedraaid. Is een simpele schroevendraaier tussen de tandjes van het vliegwiel en de achterkant van het motorblok écht voldoende om dit geweld tegen te houden?

Tweede vraag: Er kwamen vier korte en twee lange buiten uit dat vliegwieldeksel (kan ook omgekeerd zijn, kan het nu niet nakijken). Weet iemand zo uit zijn hoofd waar kort en lang horen? Er gaan er iig twee door de versn.bak en vier in het onderblok.

Bijgaand twee plaatjes, niet per sé als toelichting, wel omdat het misschien leuk is om te zien:

[img width=450 height=600]http://lh5.ggpht.com/_uT2OxkSZvbs/TN7QGKXWYSI/AAAAAAAAAwA/goSc7dGiWrA/s800/IMG_0030.jpg[/img]
[img width=800 height=600]http://lh3.ggpht.com/_USvhRHwupAo/TO2DyHvNI5I/AAAAAAAAAVE/N_Qev3HC7pE/_1010038.JPG[/img]

Ik ben Casper, 16 jaar, woon in Voorst en ik ben eigenaar van een Volvo 66. Dit is de opvolger van de Daf 66.

Deze auto is uitgerust met een 4 cilinder 1300cc blok en natuurlijk de Variomatic.
De auto heb ik eind juli gekocht. Op dit moment ben ik bezig met het restaureren van de Volvo.

[img width=800 height=535]http://i55.tinypic.com/2hzpa8k.jpg[/img]

[img width=800 height=535]http://i52.tinypic.com/1zn4qc9.jpg[/img]

[img width=800 height=535]http://i56.tinypic.com/2j4q98l.jpg[/img]

[img width=800 height=535]http://i56.tinypic.com/2rp2zhy.jpg[/img]

[img width=800 height=535]http://i52.tinypic.com/2m3shhv.jpg[/img]

[img width=800 height=535]http://i52.tinypic.com/o0ymm8.jpg[/img]

Binnenkort komen er nog wat foto hoe mijn Dafje er op dit moment bijstaat.

Hoi. Ik ben nieuw hier op het forum en zou me eerst even voorstellen.
Ik ben Bert 44 jaar oud en woon in het mooie Drenthe. Heb naast een mooi groot huis wat ook nog af moet :-\ en mooie grote garage inclusief houtkachel.
Voor mijn dagelijks gebruik rij ik in een volvo 240 uit 1988 een hele goede auto waar niks aan mankeert. Mijn vrouw rijd in een polo van 1996. In de garage staat naast de Renault 4F4 van mijn vrouw ( haar hobby auto) ook nog een Volvo 240 uit 1985. Dit is mijn laatste aanwinst. Het betreft een diesel en volgens de vorige eigenaar een sloper ( gezien de man zijn huis vond ik dat een rare gedachte ;D) Ik heb deze auto uit Noord Duitsland gehaald bij Cuxhaven in de buurt mooi aan das meer. Ik ga hem weer klaar maken veel las werk aan maar gelukkig is alle plaat materiaal wel verkrijgbaar.
De Volvo stond sinds 2005 stil. Dus met de LT op gehaald eenmaal thuis alle vloeistoffen en de remmen gecontroleerd sleep kabel ervoor en binnen 100 meter liep hij eerst op 4 toen op 5 en gelukkig uiteindelijk op 6 cilinders wel wat rook maar dat ging ook wel weer over na een stukje rijden.
Intussen staat hij in de garage compleet uit elkaar en maar aan het lassen en lassen en lassen. ;D.
Dit is dus mijn 5de volvo 240. De eerste was er 1 uit Zwitserland een 265 met alles er op en aan. Mooie goede auto alleen het verbruik niet normaal meer. Dus snel weg gedaan toen ook een diesel en een benzine 2 voor de prijs van 1. Een tijdje in gereden . De benzine was rijp voor de sloop de diesel kreeg de koppakking kapot > Wel gemaakt nog een poosje ingereden en toen verkocht. Nu dus een blauwe benzine die erg goed is en straks een belasting vrije diesel. ;D. Een heel verhaal groetjes Bert

hallo dit is mijn eerste post hier op dit forum al enige tijd rijden wij volvo en saab wat ons zeer goed bevalt.
zo hebben we een saab 900 red arrow (te koop),v70 d classic en een volvo 240 b230f uit 89 welke ik om wou bouwen met een geflowde 531 kop en kleine blower..(moet maar op de 242)

maar nu hebben we een 242 gekocht uit 1975 (heeft ook te koop gestaan op dit forum)waar de benzine tank van mist
nu was mijn vraag welk type tank past hier onder,gewoon 1 van een 240 of moet ik echt een tank van een 242 hebben..

bedankt

hoi, ik wil een volvo 244 van voor '85 kopen. Dit wordt de eerste auto die ik ga aanschaffen.
Waar moet ik op letten? Wanneer is het een goede auto en wanneer niet?

Wat is het verbruik van een 244 met een oude lpg instalatie (dat is volgensmij een g2 instalatie..)? Scheelt dat dan veel in kosten met een benzine 240?

Zo net terug van de jaarlijkse keuring en ik kan er weer een jaartje tegenaan ;D ;D

Co moest wel afgesteld worden, stond veel te hoog (bijna 7%) maar staat nu op 0,1%. Ik heb gehoord dat een te arme afstelling schadelijk is voor de motor (b23a) nu is mijn vraag of 0,1% niet te laag is en wat het eventueel wel moet zijn. Ik ga er niet mee terug maar waarschijnlijk is een summier beetje losdraaien van de stelschroef al genoeg om hem een procentje meer te geven.


Thanks.

Welkom op het Volvo Jaguar landgoed.
[img width=800 height=535]http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/5818457.jpg[/img]

Hallo ik heb een volvo 244 uit 1982

Het is met een caburateur motor en stationair werkt verder met vacuum slangen. 2,3 liter motor

De motor start koud gewoon goed met choke enzo. warm start hij ook goed als ik hem na het uitzetten gelijk weer start, maar als ik even wacht (5 min tot 3 kwartier) dan start hij slecht, niet heel slecht, maar moet wel flink gas er op en gedurende 15 sec. starten.

Er zit voor regeling stationair koud warm zo'n klepj in de kop geschroef die reageert op het koelwater en daar een luchtstroompje naar het inlaat spruitstuk mee regelt voor koud warm stationair.
dat klepje (thermostaatje) is kapot en slangetjes zijn doorgekoppelt

Heeft dat ook te maken met mijn probleem van het starten als de motor warm is

Ik had eerst ook een lekke uitlaat, en daarvoor leek het minder te zijn, maar dat weet ik niet zeker.

Ik hoop dat iemand een idee heeft

mvg Arnoud