Naar aanleiding van wat gedoe bij o.a. VKB, eindejaarsmeeting en de Winter trial kwam er het idee voor een "smoelenboek". Hier op het forum kennen mensen elkaars auto, maar hebben bij meetings geen idee wie bij welke auto hoort. Op de VKB hadden mensen al het Volvolvo logo uitgeprint en onder het raam gelegd, maar dan was alleen de auto te herkennen.

Dus.. Welke user hoort bij welke auto?

[img width=800 height=531]http://oi52.tinypic.com/szhn3n.jpg[/img]

Goedendag lezers! Ik hoop dat ik in het goede sub-forum zit, ben namelijk net nieuw hier .

Ik heb een kwestie betreffende een Volvo 66 die ik hoogstwaarschijnlijk ga kopen. Ik kan de automaat die erin zit niet in de P-stand schakelen. Als ik de hendel naar voren schuif komt hij niet bij de P. In principe is dit alleen 's winters een probleem want je kunt hem ook gewoon in de N-stand zetten met de handrem erop.

Toch zou ik dit willen proberen te repareren. Intensief gegoogle en het afstruinen van forums hebben mij niet veel verder geholpen, dus ik hoop dat er op dit grote Volvo-forum iemand is die hier ervaring mee heeft.

Mvg,

Gerben

Even een klein beetje voorstellen: Ik ben Erik, de eigenaar van een V244GLE.
De auto is origineel afkomstig uit Italie welke door de vorige eigenaar is geimporteerd in 2006 en er meteen in Polen een gasinstallatie in heeft laten bouwen. Een fijne auto met nagenoeg geen roest! (Maar wel een baggerslechte lak en hier en daar een deukje).
Na de auto een jaar gereden te hebben kwam ik erachter dat de B19E toch wel heel veel olie verbruikte (in 2 maanden tijd 45 liter). Oké ik maak redelijk wat kilometers (30.000km per jaar), maar dit werd me te gortig.

Vorig jaar heb ik dus besloten om de motor eens onder handen te nemen. Ik was toe aan meer vermogen (aangezien 't motortje soms 3,5 ton mee moest trekken). Dus heb ik het onderblok vervangen door die van een B230F. De cilinderkop heb ik een flink opgeschoont, nieuwe klepseals en op het onderblok van de B230 gemonteerd. Meteen de M-nokkenas gemonteerd want aan een D-nokkenstok (origineel voor de B19E) heb je niet veel icm met een beperkende gasring van het LPG-systeem.

Wat een fijne motor is het geworden. Een berg met trekkracht; genoeg om 3,5 ton naar de 120km/h te krijgen! En ook het verbruik is heel schappelijk te noemen (1 op 9/10). Nooit geen back-fire of slecht starten, alleen af en toe een bevriezende verdamper onder de 0 graden Celsius.

Maar ik wil toch verder. Ik hou van turbo's! En een beetje meer vermogen in de 244 is niet weg. Af en toe kan ik echt niet mee met het verkeer. De bedoeling is dus een turbo op een atmosferisch blok. Met lage turbodruk dus (max 0,4 bar). De compressieverhouding zal van 9.8 naar 10.5 gaan. Dit alles om een zo efficient mogelijke motor te krijgen.

Ik ben dus op zoek geweest naar alle onderdelen voor een turbo-ombouw en heb gevonden:
- Garret T3
- Intercooler van een Mercedes Viano
- Turbo uitlaatspruitstuk >'90
- incl. slangwerk
- Nog wat ander spul
- Lovato Turbo verdamper

[img width=800 height=600]http://i246.photobucket.com/albums/gg118/Ovlov343/244GLE%20B230%20Turbo/DSC03183.jpg[/img]
Dit laatste ding baart me zorgen. Ik heb er slechte verhalen over gelezen. Zijn er dingen waar ik op moet letten bij het monteren van het ding? De beschrijving die erbij zit is uiterst summier te noemen (lees: niet te begrijpen dus)

[img width=800 height=600]http://i246.photobucket.com/albums/gg118/Ovlov343/244GLE%20B230%20Turbo/DSC03185.jpg[/img]
Ik heb er ook een venturi-stukje bij gekregen, maar die is wel heel klein (38mm).

Gaat het werken of niet? En waar moet ik dan juist op gaat letten?
Waar moet het venturi-stukje Geplaatst worden? Net voor het gasklephuis?

En hoe zit het met de K-jet komen? Moet die voor inlaat van de turbo komen? En kan ik die van de B19E gebruiken (aangezien ik toch niet veel op benzine zal rijden?

Beste forum-leden,
ik heb in 1999 mijn (ooit nieuw gekocht) zilvergrijze 244 GLE ingeruild bij de Volvo dealer in Zaandam. Bestaat hij nog? Via RDW niet te traceren.
het kenteken is FT-12-KH
Ben benieuwd! Groeten,
Adriaan

Aangezien er een derde snuiter aan zit te komen vroeg ik me af of het mogelijk is de middelste heupgordel te vervangen door een volwaardige schoudergordel (weet de juiste benaming niet).

Kan natuurlijk ook een kinderstoeltje met geïntegreerde 3-punts gordel vastmaken met de heupgordel en tevens met een spanband bovenin aan het hondenrek vastsjorren! Maar mijn voorkeur gaat uit naar 3 volwaardige gordels achterin! Iemand?

Vandaag een leuke hersenkraker ??? ??? ??? met als thema "selectieve ontkoppeling". (weet het even niet anders te omschriiven)

Ik heb een 240 Turbo met een M46 bak (dus met OD). Sinds enkele dagen merk ik dat de auto bij het achteruit inschakelen zijn "tanden poets'".
Het lijkt dat de koppleing niet goed, volledig ontkoppeld, als je bij het knarsen doordrukt gaat hij wel gewoon in zijn achteruit (en de auto blijf staan).

Het vreemde is nu dat de overige versnellingen dit probleem niet hebben, hier kun je straffeloos in- en uitschakelen, zowel in stilstand als tijdens het rijden. Lijkt dus selectieve ontkoppeling...
Wellicht niet volledige ontkoppeling in combinatie met slechte synchromess???

Ben benieuwd of iemand hier een idee over heeft!

Hallo, ik heb eens iets gelezen over het smeren / olieen van de gaskabel.
Dit omdat het gaspedaal wat "plakt".
Heb hier ook wat last van, het pedaal duwt wat zwaar in en komt niet lekker gladjes terug zeg maar.

Mijn vraag: hoe / waar doe ik dat smeren/olieen precies?

Wie gaat er naar de Elandrun op 3 April??

Beetje info:

INSCHRIJVING.
Deelname uitsluitend bij voorinschrijving! U kunt zich per mail opgeven via http://www.volvo-elandrun.nl

en wel voor 20 maart..Vul de gevraagde gegevens in op het contactformulier en klaar ben je. De betaling en ondertekening doe je op de dag zelf (de website http://www.volvo-elandrun.nl is vanaf 23 januari 2011 actief).

De organisatie behoudt zich het recht voor om deelnemers te weigeren of uit te sluiten.


Op het circuit, dat volledig is voorzien van asfalt, is door middel van pylonen een parcours uitgezet met daarin een aantal pittige bochten. De rijders en hun Volvo's moeten proberen om dit parcours in een zo kort mogelijke tijd af te leggen. Iedere rijder kan meerdere pogingen wagen. Daardoor wordt het parcours vertrouwder en de kans op een mooie klassering groter. Er zijn ruime groenstroken en uitrijstroken rond het parcours zodat de risico's minimaal zijn. Desondanks is deelname geheel voor eigen risico. Het is al vele jaren perfect verlopen en we willen dat dit jaar weer op dezelfde prettige wijze doen. Publiek op de baan is absoluut niet toegestaan. Aanwijzingen van de speaker, de veiligheid marchals en starter moeten strikt worden opgevolgd. Het spreekt voor zich dat de organiserende verenigingen en personen geen enkele aansprakelijkheid aanvaarden.

Goedemiddag, wellicht dat iemand mij kan helpen met het volgende:

Vanaf november zelf de blije eigenaar van een blauwe Volvo 240 GLE '93. Probleempje: met het winterse weer een krakend geluid bij de voorwielen. Vooral bij op en af rijden van opritten e.d. Dit gerepareerd door de ophang-rubbers te vervangen. De kraak was weg maar had plaats gemaakt voor 'iets' dat klappert bij de voorwielen, vooral bij het rijden over klinkerwegen. Het euvel volgens mijn monteur een versleten stuurhuis. Dit zou geen grote problemen geven, behalve het klapperende ongemak. Maar vandaag na een rit van een uur heb ik bij het verlaten van de snelweg ineens geen druk meer op de stuurbekrachtiging en moest ik zwaar 'aan de bak' om de auto in goede banen te leiden...

Probleem in stuurhuis lijkt dus oorzaak/probleem, versleten of lekkage... Wat is nu de oplossing?

Is dit misschien te verhelpen met olie bijvullen? Zo ja: hoe en waar?
Of kan ik het stuurhuis laten reviseren? (sets o.a. te koop bij vomd.nl, totale kosten?)
Of is het toch een nieuwe stuurhuis in laten zetten (à 400-450€, incl. montage zo'n 700€)?

Elke hulp is welkom!

Al een tijdje kampt mijn 240 met startproblemen en het af en toe wegvallen van vermogen op snelheid. Vanochtend wilde de auto weer niet starten. Wat hebben we al gedaan:

ANWB heeft vonk getest, ok
Brandstofpomprelais vervangen, dus ok

De relais klikt ook wanneer ik de sleutel op contact zet, dus de verbinding daar naartoe lijkt ook goed te werken.

Vanochtend, nadat de auto weer niet wilde aanslaan, heb ik geprobeerd om zekering 4 en 6 te verbinden. Dit stond als oplossing in Haynes. Hiermee startte de auto idd en kon ik naar huis rijden.

Heeft iemand een idee waar de oorzaak van deze problemen nu zou kunnen zitten en wat ik kan doen om het op te lossen. Ik lekentaal graag, want ik ben een beginner.....