Voor een kennis op zoek, deze bekleding of het materiaal per meter..

Beste,

Mijn Volvo 244 van 1979, op LPG en uit zweden geïmporteerd,heeft geen luchtfilter. Tenminste,ik zie 'm nergens zitten. Moet deze normaal gesproken bovenop de motor zitten?
De motor loopt niet heel prettig,kan dat het zijn?
Hoe kan het dan dat ik de perfecte Volvo zonder luchtfilter heb?

Er zit een irritante rammel in mijn rembekrachtiger.
wat kan dat zijn ?

Ik heb in mijn dashboard een originele voltmeter die het prima deed. Tot vandaag.
Nadat ik mijn Volvo een Dinitrol behandeling gegeven heb (alleen de holle ruimtes, de onderkant volgt later) blijft de meter helemaal links staan en loopt niet meer op als de motor draait. Ook de verlichting van de voltmeter fiunctioneert nu niet meer.
Wat ik reeds gedaan heb: zekeringen onder de motorkap en de zekeringkast links bij de voorstoel gecheckt: die waren allemaal goed. Gekeken of ik bij de accu een draad zag lopen die kapot was: niet gevonden. Voltmeter uit het dashboard gehaald en stekkerverbindingen
gecontroleerd: zagen er ook goed uit.
Waar kan ik de oorzaak verder zoeken?
Hoe is een voltmeter verbonden met de accu? is dit rechtstreeks met 1 draad, waar loopt deze draad langs?? (een aansluittekening/schema is welkom), kan het zijn dat er ergens Dinitrol op gekomen is waardoor de verbinding verstoord is?
Alle tips zijn welkom!
P.S.: De holle ruimtes zitten nu goed vol Dinitrol, deze baksteen zal roestvrij blijven de komende tijd.

De klepveer van een van de cylinders heeft het begeven, vervolgens is de klepstoter gebroken en die heeft voor de nodige schade uit- (en waarschijnlijk ook in)-wendig. Ik ben dus minimaal op zoek naar een nieuwe cylinderkop voor mijn innig geliefde P1800E, maar een motorblok uit een sloopauto is waarschijnlijk nog beter. Wie kan me helpen en heeft voor een prikkie een motorblok B20E in de weg staan? Ik wil zo graag weer rijden! BVD!! Rien

Naaf voor een sportstuurtje van een Volvo 240...

Ik ben op zoek naar een setje hoofdsteunkussens voor zowel de voorstoelen en de achterbank.
Ze moeten wel exact passen bij mijn bekleding. Het is blauw met een schuin gestreept motief, dus geen effen.
Aanbiedingen zie ik graag verschijnen.

Groet, Henrik

Ik heb vandaag de contactpuntjes vervangen voor een elektronische ontsteking, de zgn Hotspark.
Het werkplaatshandboek geeft 12 graden aan voor het ontstekingstijdstip.
Het verdeler huis heb ik maximaal rechtsom moeten draaien om dit te bereiken. Klopt dit wel ? (met stroboscoop)
Het werkplaatshandboek geeft aan dat de ontsteking gesteld moet worden met losgenomen vacuumslang, dat heb ik gedaan.
Maar, men geeft ook aan dat het toerental significant zou moeten veranderen als je de slang aansluit.
Dat is niet het geval.
Er zat een terugslagklepje in het slangetje, made in the USA. Zat verstopt en heb ik verwijderd.
Er ontstaat wel duidelijk een vacuum, maar deze beïnvloed niet het toerental ...
Met een hoger toerental loopt het ontstekingstijdstip richting de 30 graden, ook zonder aansluiting van de vacuumslang.

Klopt dit gewoon allemaal of wat is hier aan de hand ?

Hallo Allemaal,

Via deze weg wil ik graag jullie input vragen. Momenteel sleutel ik aan een binnen boort Volvo Penta b20 blok.
Deze maakt echter een heel raar geluid en ik kan niet echt traceren waar het vandaan komt.
Motor functioneert op zich goed maar had in het verleden wat koeling problemen. Die lijken nu echter opgelost.
Het geluid blijft....

[video=youtube_share;PGMdvmy6Iz0]http://youtu.be/PGMdvmy6Iz0[/video]

Alle hulp is welkom!!

Gezocht een stationaire klep met Bosch nr. 0 280 140 516. De mijne wilt niet meer hoger dan 500 toeren gaan, en schoonmaken mag niet meer baten...

Gr. Sander