Hallo iedereen,

Ik ben al een tijd aan het zoeken naar de oorzaak van dit probleem, maar enige hulp kan ik goed gebruiken!
Het gaat hier om een B21ET k-jet die perfect start alleen na 3 minuten uitvalt. De motor loopt op dit moment alleen op benzine omdat de lpg tank leeg is en ik van plan was deze uit te bouwen.

Hier een filmpje bij het praatje. Bij extra gas nog steeds schokkerig.


Benzine;
Beide pompen zijn vervangen, benzinedruk is goed.
Vonk;
Bougiekabels, rotor en distributiekapje vervangen. Timing gesteld, vonkt op alle vier cilinders en loopt goed in het begin.
Lucht;
Alle leidingen zijn nagekeken, niks opmerkelijks gevonden en alles werkt naar behoren.

Opmerkelijk is dat de stekker van de koudestartinjector losgekoppeld is, dit was al sinds aankoop het geval. Zodra ik deze vastkoppel loopt de motor slechter als normaal en valt dan ook sneller uit, lijkt erop dat de benzine/lucht ratio verstoord wordt.
Kan het zijn dat deze koudestartinjector ook zonder elektronisch signaal benzine inspuit en de boel verstoord?

En in hoeverre kan de elektrodeafstand van de bougies het proces verstoren?

Daarnaast is er ook geen lambdasonde aanwezig, heb verder ook geen standaard mogelijkheden gevonden om er één aan te sluiten op de ecu, alleen een lambdasensor bung bij de eerste bocht na de turbo. Er is al flink geknutseld met de auto en dat zorgt ervoor dat ik de bomen door het bos niet meer zie. Wie kan mij vertellen of een lambdasonde thuishoort op een volvo 245 turbo uit 1984?

Over de air/fuel ratio heb ik mijn hoofd ook gebogen maar heb geen CO meter tot mijn beschikking wat het toch bemoeilijkt. Ik weet dat hij rijk afgesteld staat maar hij zou er mee door moeten kunnen aangezien hij er vroeger ook goed op heeft gelopen. Een wideband lambdasensor heb ik overwogen om te kopen maar heb daar nog weinig aan zolang er geen origele narrowband lamdbasensor in zit die verbonden staat met het motormanagementsysteem. Het afstellen van de CO geprobeerd met een 3 mm hex maar drukte de sleutel ergens doorheen wat achteraf in het boek beschreven werd als een beveiliging?

Ik ben al een tijdje bezig om het probleem te vinden en heb dan ook redelijk wat informatie opgeslokt over dit systeem maar ook ik ben geen expert en kan iets over het hoofd hebben gezien. Suggesties zijn dus welkom!

Wat ik in ieder geval ga doen;
- elektrodeafstand bekijken
- leiding koudestartinjector loskoppelen en kijken of verschil maakt
- kijken of rubbertjes injectoren valse lucht trekken

Alvast bedankt!

Voor mijn 2e bankje zoek ik nog één heupgordel.
Eentje van een achterbank past, maar hij moet wel gelijk zijn aan degene op de foto.
Heeft iemand die toevallig te koop?

Lijkt en is een kleinigheid, ik ben op zoek naar de schakelaar voor de stoelverwarming van een 240 polar uit 93
Eigenlijk alleen het lampje.

Wie heeft dit liggen.

Hey iedereen,

ik ben Peter uit Limburgs België? ik ben getrouwd en heb een klein dochtertje van 2 jaar nu bijna, heel men leven heb ik van kleins af aan volvo's gezien, een 740, een 480, een 440, 2 keer een 850, toen ik men rijbewijs had heb ik 9 jaar lang in een volvo s40 phase 2 gereden met volle tevredenheid, nu rij ik ook al 4jaar dagelijks in een volvo s60 dieseltje van 2007.
Men broer heeft een v50 en men zus rijd nog in haar s40 phase 2.

Nu men hobby en zomer auto is een t5 saffron handgeschakeld met 100240km op het klokje die ik vorig jaar gekocht heb van iemand uit Nederland met carpass.

hier even wat foto's

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Voor een kennis heb ik de carburateur van zijn Volvo 360 gereviseerd. Hij heeft zelf een revisiesetje gekocht incl. nieuwe sproeierbuis en sproeiernaald. Ik heb alles, maar dan ook alles, losgehad. Elk ringetje, pakkinkje en schroefje is vernieuwd. Alle zeefjes, kanaaltjes, hoekjes, kiertjes en gaatjes zorgvuldig gereinigd. En natuurlijk nieuwe membramen etc. gemonteerd.

De sproeierbuis en -naald heb ik gemonteerd volgens fabrieksspecificaties, d.w.z. de sproeierbuis 2,5 mm onder de brug van de carburateur en de naaldhouder van de sproeiernaald gelijk aan de onderkant van de demperzuiger.

Vanmiddag heb ik de carburateur gemonteerd en de motor startte vrij direct. Choke vol uit en de motor liep prachtig op 2000 tpm. Choke gelijk een stukje ingedrukt, 1500 tpm en voorbeeldig lopen. Bij verder terugdrukken zakte het toerental snel in en viel de motor uit. Met wat kunst- en vliegwerk de motor draaiende kunnen houden tot deze op bedrijfstemperatuur was. Toen heb ik geprobeerd het CO wat bij te stellen. De nutteloze stelschroef aan de zijkant geheel ingedraaid (geeft anders geheid problemen), en vervolgens de naaldhoogte bijgesteld. De motor kon alleen van de choke af en redelijk netjes stationair lopen als ik de naald geheel omhoog draaide.
De motor loopt dan dus veel te rijk, incl. zwarte rook bij gasgeven en ploffen uit de uitlaat bij gas los. Zodra ik de motor wat armer zette, wilde hij niet meer stationair draaien.

Conclusie: de motor loopt alleen bij een pisrijk mengsel. Geen valse lucht, gasklep etc. goed afgesteld. Wat kan hier aan de hand zijn? Heeft mijn kennis een verkeerde naald besteld? Heeft iemand misschien een overzicht van welke naalden in welke motoren zijn geleverd?

Alvast dank voor het meedenken!

EDIT: ohja, wel even handig om erbij te zeggen dat het om een B19A van '84 gaat. Elektronische ontsteking (Renix), met Stromberg 175 CD 2 SE carburateur.

Heeft iemand voor mij een los voorzet frame-pje
Met voltmeter mag ook



groet Kay

Dag

Uit mijn sloop Volvo 164 heb ik de hoofdremcilinder gedemonteerd.
Hoe bewaar je deze zonder dat deze roest?
Ik heb tot nu toe alles eruit gedemonteerd en schoon en droog gemaakt(remolie trekt vocht aan)
Zijn de onderdelen beter los te bewaren? Of juist de cilinder weer in elkaar zetten?
En nog een vraag;
Ik weet ff niet meer of de lange veer achter in de cilinder met de smalle kant of de brede kant tegen de achterzijde van het cilinderhuis hoort (Tja, je wordt ouder en je fotografisch geheugen slijt;-)


Groet.

Hallo,
Deze vraag hier eerder gesteld , maar nu pas weer met de auto aan de gang.
De ideeën van de vorige keer heb ik helaas niet meer.
Graag leg ik het probleem nog eens voor.

De auto liep helemaal niet meer, toen bleek de hallsensor en het brandstof relai kapot te zijn.
Nu start de auto slecht en het lijkt of hij dan eerst op 3 poten loopt.
Na ongeveer 30 seconden blijft hij redelijk mooi lopen.
Heb af en toe wel het idee dat hij bij stationair lopen iets onregelmatig loopt.
Het maakt niet uit of de motor warm of koud is als hij lang gelopen heeft en op bedrijfstemperatuur is en hij staat 5 minuten stil start hij al slecht.
Het co staat volgens de garage ook goed.

nu las ik ook ergens dat het ook aan de pomp in de tank kan liggen??? maar zou hij dan ook niet na 30 seconden slecht moeten blijven lopen??

Alvast weer bedankt voor de moeite.

MVG,

Joost

Doordat er vele nu de LPG gaan uitbouwen, zoeken we de EXACTE gegevens voor het afstellen van een B21ET/B19ET.

Uiteraard al in de greenbooks gekeken op K-Jet.org echter kwamen we daar alleen de B21F tegen.

Hopelijk heeft iemand hier de CO waarde in combinatie met de RPM.

We horen het graag,
Mvg Sjors

Hallo, ik ben op zoek naar bekleding voor mijn V244 uit 1984. Het gaat om bruine stof met visgraat-motief. Wie heeft daar (goede) delen van of een compleet interieur?

Groeten, Freek