Ik zoek een r.a. portier in de kleur chocolade rbruin
Kleurnummer 138
Wie heeft er iets staan.
Voor een volvo 244 van 1979, oud type dus.

Graag reactie per mail:
oudgl150@hotmail.com

Hallo,
Ik heb een volvo penta b20 welke olie lekte in de buurt van het vliegwiel, dus wij dachten aan de krukas keerring. De motor is inmiddels uit de boot en er kwam een vilten keerring uit de behuizing, maar als ik naar behuizing kijk lijkt het de behuizing van de rubberen krukaskeerring. Ik heb een rubberen keerring liggen, en deze past er in principe wel omheen. Welke moet ik nou installeren?
Hier een foto van de behuizing:
[ATTACH=CONFIG]2725[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Hoi,

Ik ben me aan het verdiepen in een vrij programmeerbaar motor managment systeem om te gebruiken voor het aansturen van een LPG installatie. Zoals ik al eerder aangaf in een ander topic zag ik al vrij snel door de bomen het bos niet meer, oneindig vele meningen en afkorting waar ik bestaan niet eens kon vermoeden. vaak kom je Megaquirt tegen maar er zijn ook ander zoals Kdfi Omex etc. Nu wil ik het voor mijn 144 simpel houden, alleen dus de dampgas inspuiting laten besturen door zo'n managment systeem.
Maar welk systeem? En wat heb ik eigenlijk nodig? MS 1, 2 of 3 van Megasquirt en welke printplaat? 3.0 of 3.7?

Maar eerst een vraag waar hier misschien iemand mijn vermoeden kan bevestigen: Wat is het verschil tussen Sequential en semi sequential inspuiting?
Als ik het goed begrepen heb is de D-jetronic van het semi-sequential type, per keer wordt bij 2 cilinders brandstof ingespoten. Bij sequential wordt er per keer bij een cilinder brandstof ingespoten. Klopt dat?
En welk systeem zou het beste zijn bij dampgas injectie?

Groet,

Mathieu.

Hoi,

Ik heb een klein probleem en ben nu op zoek naar een adres in Zweden om dat op te lossen. Sinds afgelopen week rij ik met mijn 142 welke ik de afgelopen 19 jaar geheel vernieuwd heb. Deze auto is van Juni 1971. Echter, deze auto is in januari 1975 ingevoerd in Nederland en op het kenteken staat als datum eerste toelating januari 1975 vermeldt. Dit houdt in dat ik binnenkort een blauwe envelope kan verwachten. Nu heb ik de RDW gebeld en gevraagd wat te doen, gewoon briefje sturen met bewijs dat je auto ouder is. Nu weet ik dat je ergens in Zweden de gegevens van je auto kunt opvragen.Weet iemand het adres daarvan?


Groet,

Mathieu.

Rij ik vandaag met m'n 940 op de a50, Zwolle naar Oss , zon, muziek, cruise control. Gewoon lekker. Slaat in eens de motor af. Gewoon klik uit, dus vluchtstrook op gezocht.

Ik kan wegens geen benzine tank alleen op gas rijden, en zat er genoeg in. Dus al remmend dacht ik, geen enge geluiden, motor in eens uit. Hmm electrisch probleem?

Kap open, geen losse slangen, hmm verder kijken, afsluiter gas nog gewoon aangesloten, bougiekabels vast. Behalve, de kabel van de bobine naar de verdeler. Pardon? Die valt er nooit zelf af.

Gewoon afgebroken , en flink zwart dus al even stukkig.

Ondanks raar, toch niet heel ingewikkeld. Ik vond achterin een bougie kabel, maar die past niet ik ben niet van het opruimen , dus altijd de sedan kofferbak vol met zooi. Vaak erg handig bij pech

Maar uit eindelijk de kabel terug gedrukt, met een ijzerdraad vast gezet en heen en weer naar Oss gereden. Tja wel apart, had ik nog niet mee gemaakt zo iets.




Sent from my Volvo using Tapatalk

Hallo,
Ik ga over een paar weken mijn versleten B30 blok vervangen voor een gereviseerd exemplaar.
Deze revisiemotor komt uit een 164 automaat. Ikzelf heb een M410 met overdrive en die wil ik laten zitten.
Mijn vraag is: Kan een schakelbak zo overgezet worden, of moet er een ander toplager in?
Dat ik de koppelomvormer en vliegwiel moet vervangen voor mijn eigen spullen weet ik wel. Het gaat mij alleen om het toplager. Of dat hetzelfde is als bij een schakelbak.
Het onderdelenboek dat ik online kon vinden is niet erg duidelijk. Bovendien is mijn Zweeds ook niet helemaal zuiver. Vandaar waarschijnlijk dat het mij niet duidelijk is.

Hoi,

Op het moment probeer ik een B20E af te stellen op gas wat nog niet echt vlotjes verloopt. Is er hier iemand die daar meer ervaring mee heeft? Ik heb ook nog een Citroen DS met injectie en die loopt prima op gas dus zou het bij de 144 ook moeten kunnen.

Groet,

Mathieu.

lastig om hierover informatie te vinden, zowel op 't forum als op de rest van het interwebs :'(

In m'n 245 GL uit 1980 en de USA zit dit fraai apparaat (CR-2170). 't Leek erop dat de radio geen spanning meer kreeg, dus het dash opengemaakt en gezocht naar kabeltje. Daar vind ik enkel een continu +. Als ik de radio aansluit op die continue + blijft altijd (ook bij contact uit) het lampje achter de 'dial' branden (waar je kunt zien op welke frequentie je afstemt).

Is dat normaal?
Kan ik gewoon de continue + aansluiten en loop ik dan niet de kans dat mijn accu leegloopt?
Is er een geschakelde + 'verstopt' zitten, wat is een logische (te verwachten) kleur zijn daarvoor?
Als ik 'n nieuwe maak, welke aansluiting in de zekeringen-kast gebruik ik (geen indicatie op welke zekering de radio zou moeten/horen)?

Alvast dankjewel!

Beste forumleden,

Ik zit met een probleem.
Sinds mijn LPGtank is uitgebouwd loopt mijn Volvo niet lekker meer. Het betreft een Volvo 2440uit 1979, waar een 2.3 in is gelegd met caburateur. De choke moet vol open staan om 'm stationair te laten lopen. Dan loopt 'ie ontzettend onrustig. Ook wanneer ik ermee ga rijden loopt 'ie onrustig en zit er weinig pit in. Wanneer je even moet stoppen schud je bijna uit je stoel.
Na het verwijderen van de tank heb ik er even niets aan laten doen, omdat ik niet goed wist wat ik ermee wilde. Kan het gewoon zijn dat er wat aan de timing gedaan moet worden of dat de kleppen moeten worden gesteld? Er zit een andere caburateur in met goeie naald.
Kan iemand mij vertellen wat ik er aan kan laten doen en hoeveel tijd zoiets kost wanneer ik dit wil laten doen?
Alvast bedankt.