Ik zag vanavond dit op marktplaats.

Half leer ken ik van de 7 en 9 serie , maar in een 2 ken ik het nog niet.

Iemand idee in welke serie of modellen dat zat?

Beste mensen,

Hierbij een merkwaardig probleem dat ik graag wil voorleggen aan de specialisten.
Betreft 245 DL Benzine uit 1979, zweedse import
Motor: B21A
Carb. Zenith Stromberg
Tank met enkele brandstof leiding (geen EVAP systeem)

In de koudere periode van het jaar heb ik geen startprobleem, nu dat de temperaturen aardig oplopen doet zich het volgende voor.

Als de auto koud gestart wordt, slaat hij niet aan. De startmotor krijgt de motor niet rond gedraaid alsof het blok vast zit.
Door herhaald te starten lukt het op een gegeven moment wel.
Als de motor warm is, is er geen enkel startprobleem.

Ik heb gezien dat er benzine onder uit de carborateur loopt (onderkant), als de motor koud is (hij stond toen wel in de volle zon).
Dit druppelen stopte onmiddelijk nadat ik de tankdop even los maakte (zuigend geluid alsof er druk in de tank zat).

Ik heb er nu een gewoonte van gemaakt om steeds de tankdop even open te draaien alvorens ik de auto start, wat dan verder probleemloos gaat.

Wat zou hier aan de hand kunnen zijn?
Zou het te maken kunnen hebben met de tank ontluchting?

Bij voorbaat dank

Wilbert

Hej Haj,

Ik ben bezig met het revisieproject van mijn 244 Turbo met een B21ET. Het demonteren van de auto naar een kale bedoeling is bijna klaar. Enkel de motor en versnellingsbak nog eruit halen en ik kan beginnen met het laswerk aan de carrosserie.

Maar nu een vraag over het inspuitsysteem. Want ik wil kijken naar de mogelijkheden voor een openluchtfilter. Maar aangezien het insluitsysteem verbonden is met het luchtfilterhuis en de luchtklep vraag ik mij eigen af, of het inspuitdeel te scheiden is van het luchtfilterhuis? Heeft het inspuitsysteem daadwerkelijk die luchtklep nodig die in het luchtfilterhuis zit? Anders wil ik proberen om het inspuitstuk te demonteren van het luchtfilterhuis en dit deel ergens anders in de motorruimte te plaatsen. Dan kan ik op de plaats waar het luchtfilterhuis zit een openluchtfilter plaatsen.

Daarnaast wil ik heel graag een intercooler op mijn B21ET om meer vermogen uit de motor te halen en de opgewarmde lucht door de turbo te koelen. Ik weet nog niet of ik orgineel Volvo intercooler plaats achter de radiateur of dat ik een andere type intercooler neem en in de ruimte tussen de grill en de radiateur plaats. Maar als ik op internet kijk lijkt het erop dat turbomotoren van de 240 met intercooler een ander type inlaatspruitstuk heeft. Klopt dit? Want mijn inlaatluchtstroom voor het inlaatspruitstuk zit bovenop het inlaatspruitstuk en op andere foto's zie ik dat het inlaatdeel aan de linker zijkant van de auto zit, waar de lucht het inlaatsysteem in gaat.

Is er iemand die mij antwoord kan geven op deze vragen en mij misschien kan helpen in deze vragen, suggesties en ideeën altijd welkom!

Groeten,

Matti:biggrin:

In navolging van andere fora wilde ik een poging doen om van een aantal modellen bij te houden wat de oudste en jongste rijdende Volvo's op NL kenteken zijn. Om het enigszins overzichtelijk te houden heb ik de volgende beperkingen aangehouden:

Alleen auto's met een geldig NL kenteken, dus geen gedemonteerde en geëxporteerde auto's
Er is een scheiding gemaakt tussen origineel NL en gebruikt geïmporteerd
Er is een scheiding tussen rijdende staat (geldige APK) en verlopen APK
Foto's maken het extra leuk maar zijn niet verplicht.

Aanvullingen, verbeteringen en suggesties zijn zeer welkom.

Het register is hier te vinden

Dag beste volvo liefhebbers.

Ik ben trotse eigenaar van een 244 uit 77 en ga daarmee deze zomer naar zuid frankrijk cruisen. nu ben ik bij mijn garage geweest en heb gevraagd welke bandenspanning ik nodig heb voor twee personen en bepakking ( a 150 kg).
Hij gaf aan dat 2.3 bar voor en achter goed is. In het boekej staat een hele andere spanning.

Wat raden jullie aan?

bedankt

groet
Daan

Mijn superpolar heeft wat last van warme momenten. Zelf na een citroenzuurflush en het draaien zonder thermostaat blijft de temperatuurmeter oplopen tot driekwart, bij 30 graden buitentemperatuur tot net onder rood gebied.

Ik heb het blok doorgespoeld met kraanwaterdruk en zo ook de radiateur. Dat water kwam er aanzienlijk minder schoon weer uit maar zeker zo snel.

Vervolgens een nieuwe Volvo-thermostaat van 87 graden erin, nieuwe kvs maar.. Ho maar.. Nog steeds zelfde euvel.

Visco draait by the weg..

Ik denk aan een radiateur die niet meer doet wat ie zou moeten doen... Maar is dat een realistische gedachte? Kan ook de waterpomp met verminderde capaciteit draaien oid? Waterpomp is wegens lekkage een half jaar geleden vervangen door een ander exemplaar (geen nieuwe).

Hoor graag wat jullie idee ervan is.

Gr,
Stevves.

Omdat ik niet alleen mee wil lezen, maar af en toe ook wat leuks of nuttigs wil delen stel ik me bij deze even voor.

Na een V70 rij ik sinds enkele jaren een S80 170 pk automaat uit 2000. Recentelijk heb ik een 945 2.3 LPT uit 1997 "voor erbij" gekocht. Het Volvovirus heeft dusdanig toegeslagen dat ik ook nog om me heen kijk naar een "late" 245.

Ik zal binnenkort wat foto's plaatsen en laten weten hoe de 945 het na een retourtje Italie gedaan heeft.

Tot horens!

Jeroen

Weet iemand of de klauwen van een vroege 940 1991 zonder Abs op een 1984 245 passen? De schijven zijn het zelfde, want op veel plekken staan de achterschijven te koop met als tekst: voor 240/740 en 940.

Waarom ik het mij afvroeg, heb een sloop 945 staan met goede remmen en mijn 245 heeft blijkbaar slechte klauwen achter.

Alleen de 945 staat niet thuis, dus even passen is lastig. Op het oog lijkt de klauw van mijn 944 best op de 245 klauw. Alleen om voor het proberen de klauwen te wisselen vind ik wat lastig omdat de 940 mijn dagelijks nodige auto is.


Verzonden van uit mijn Volvo
met 3G met behulp van Tapatalk

Ik heb mijn volvo omgebouwd/voorzien van een 531 kop met een Vx3 nokkenas. Hier heb ik veel plezier van zowel op benzine als op LPG. dat beetje extra vermogen kan ik iedereen aanraden en aangezien de kop en nokkenas uit een 940 komt (230FB) is er best goed aan te komen. Nu willen we naar zweden op vakantie en aangezien daar E85 goedkoper is is mijn vraag of ik dat zomaar in de tank kan gooien en of de auto hier goed op loopt. Ik heb verder niks aan de instelling gedaan dus de ontsteking staat nu 3 graden vroeger. Wat ik op internet kan vinden zou het moeten kunnen maar wie heeft hier ervaring mee?

gr, gijs

Vandaag begonnen met de oranje 244 van 1975 te 'upgraden' met onderdelen van mijn voormalig dagelijkse 244 van '82. Met enige pijn in mijn hart heb ik inderdaad besloten om deze laatste als donorauto te gaan gebruiken. Maar ik zie uit naar een mooi project, hopelijk eindigend in een aparte, oranje harde, net ingelopen echte 70s 244 met zwart leren bekleding. Ook leuk! :-)

Om de kosten binnen de perken te houden en goede onderdelen te kunnen hergebruiken zou ik o.a. graag de remonderdelen (remklauwen, schijven en blokjes) allemaal zelf overzetten van de ene naar de andere auto. Is dit mogelijk om dit in zijn geheel te doen ongeacht het type remsysteem (Ate /Girling)?
Alvast bedankt voor het meedenken!