Dag allen,

na 2 jaar rijplezier heeft de koppeling van mijn 850T5 het begeven en ik wil hem niet meer laten repareren omdat de kosten te hoog zijn en ik eigenlijk een 940 met trekhaak wil (die de 850 niet heeft).
Het maakt me niet uit dat de 940 trager is, ik ben geen sportieve rijder en ik rij maar 10.000-15.000 km/jaar

Nu is mijn vraag; waar moet ik specifiek op letten bij aanschaf van een 940?

Ik zit er over te denken om een goedkope aan te schaffen, bijvoorbeeld;

http://ww3.autoscout24.nl/classified/270...asrc=st|as

En dan voor lief te nemen dat ik bij mijn eigen vertrouwde garage nog een 1000 euro uitgeef voor noodzakelijke dingen (bijvoorbeeld nieuwe distributie of koppeling).
Is dit een juiste aanpak of zijn er redenen om dit niet te doen?

Alvast bedankt voor jullie reactie!

groet,
Kees

Gezocht, koplampen tbv een 240 met knipperlichten.
Liefst regio Zwolle.
Laatste model met goede reflectors.
Zie foto voor model.

In mijn speurtocht naar een intercooler voor de Amazon kwam ik de volgende links tegen.
Hier worden 25 stock-intercoolers (waaronder ook een Volvo-intercooler) getest op flow en koelvermogen .

Conclusie: Bigger isnt always better ! ==> weg met die stock-IC van Volvo.

Deel 1

http://www.autospeed.com/cms/A_1931/article.html

Deel 2

http://www.autospeed.com/cms/article.htm...Two&A=1946

hallo,

Ik ga morgen naar 240 glt (1989) kijken in Helmond.
De auto heeft een lamda sonde.
Nu staat er op het kenteken K6 wat naar mijn weten een ongeregelde katalysator is.
Ik dacht dat volvo's 240 met een lamdasonde altijd een, U9, geregelde katalysator hebben.
Wie weet precies hoe dit zit?

groet Beer

Iemand nog een voltmetertje voor een laat model 240 ergens op de plank liggen? Met een hoop stroomverbruikers en de winter op komst lijkt me dat een goede aanwinst.
En dan het liefst ook met plastic frontje en die rubberen dingetjes, maar zonder mag ook. Ik hoor het graag!

Gr. Sander

Ik zoek een passende aandrijfas welk ik wil laten monteren onder mijn Volvo 242 uit '75.
Hij moet passen op een M46-bak (overdrive).

In mijn 244 '75 zit de oudere kachel unit met vacuum bediening, en de kabel die de koelwaterklep bedient is gebroken en los, waardoor nu de kachel uit staat...maar met de komende winter zou het fijn zijn om deze toch weer te kunnen bedienen met de draaiknop(1 op de afbeelding) en er warmpjes bij te zitten :-)

Weet iemand een handige oplossing om dit weer te fixen?

Het is een unit als onderstaande(maar dan met draaiknop voor de temp bij nr 1):

Beste techneuten,

Onlangs heb ik de carburateur van mijn 244 GL uit 1981 (benzine) laten reviseren, nieuwe naald, zitting en sproeier. Voor de revisie begon de motor vreselijk te bokken bij een bocht naar links, erg leuk op rotondes. Nu stottert de motor licht, maar hinderlijk bij constante snelheid. Onder vollast loopt hij netjes, al kan ik het gas niet ineens vol intrappen zonder lichte schok. Het lichte schudden bij stationair toerental ben ik wel gewend.
Het voelt als een te rijk mengsel, maar als ik bij constante snelheid de choke uittrek, loopt het blok prachtig. Toch een te arm mengsel of wellicht iets anders?
De bobine heb ik vorig jaar nog vervangen, net als de bougiekabels. De verdeler ziet er redelijk netjes uit. Compressie is goed. Hierin zou ik het niet zoeken. Het probleem is direct ontstaan na de revisie.

Halo,

Wie kan mij zeggen of een Volvo 240 met B230FX motor (altijd) een katalysator heeft?
De auto komt uit Spanje.
Is de B230FX eigenlijk ooit geleverd in NL in de 240, ik kan er niets over vinden.
Ik weet dat ze ook in de 940 liggen en ik geloof ook in de 740.

Bij voorbaat dank,

groet Jean-paul

In modeljaar 1985 is Volvo overgestapt van een plat vliegwiel (zeg maar de 8-gats versie van de platte zoals als 6-gats in de B20 etc zit) naar het verdiepte vliegwiel.
De daarvoor benodigde koppelingswet is dan ook niet uitwisselbaar.
Voor zover ik weet zijn de koppelingshuizen en bakken in alle modeljaren uitwisselbaar.
Het druklager lijkt ook gelijk te zijn.
Voor zo ver ik kan zien zitten die met een verdiept vliegwiel en bijbehorende drukgroep dichter op de bak dan die met een plat vliegwiel.

Hoe loste Volvo het hoogteverschil van het aanlegvlak van de veren van de drukgroep dan op?
Is dat dan met de hoppelingsarm / hevel?

Hopelijk is mijn vraag een beetje duidelijk geformuleerd.
Anders geformuleerd: Situatie is dat ik een plat vliegwiel wil gebruiken daar waar eerst een verdiept vliegwiel zat, wat is er nodig?

Of zijn alleen de drukgroepen verschillend en liggen de vingers van de drukgroep (om ze zo maar even te noemen) even hoog?
Dus is de hoogte van de verdiepte drukgroep op een nieuw type vliegwiel qua aanlegvlak voor het druklager gelijk aan een drukgroep op ene vlak vliegwiel?

Dank alvast!