Heb een probleempje met de 740.
Hij loopt met name stationair op 3 cilinders. Normaal rijdend merk je het niet heel erg dan loopt hij volgens mij ook op 4, trek je hard door hoor ik het klappen in de uitlaat.

Als ik de injector of bougie stekker er tijdens stationair lopen af haal, merk ik dat het probleem bij cilinder 3 zit.
Als ik de bougiekabel of injector stekker los laat en een blokje rond rij, merk ik wel echt een verslechterde prestatie. Dus die cilinder doet wel iets.

In eerste instantie dacht ik dat het aan de bougies lag. De derde was helemaal zwart uitgeslagen, ook aan de buitenkant.
Ook zag ik dat de rotorkap nog productiejaar gelijk aan het bouwjaar van de auto had. Dus die omgewisseld voor een zgan gebruikte.

Vervolgens zie ik in het donker nog steeds vonken overslaan van de 3e bougiekabel bij de verdelerkap...
Dus ook de kabels onderling verwisseld en ook nog de hele set met een goede gebruikte. Helaas zonder effect.

Dan nog het volgende. Als ik stilstaand gas geef (met hand op gasrol) hoor ik een tikken geluid wanneer ik gas los laat. Volgens mij uit de kop.
Echter rijd de auto wel prima. En de compressietest was ook heel netjes. Dus kan dat nog niet plaatsen. En heeft niets te maken met de ontsteking lijkt me.
Volvo heeft een hoop kwaliteiten. Maar zelfdenkende onstekig hadden ze nog niet...

Kan me nog inbeelden dat die reserve rotorkap toch niet goed was.

En wat tikkende kleppen bij gas los betekent moet ik nog onderzoeken. Gokte op een gebroken veer oid.

Iemand vergelijkbare ervaringen? Of iets wat ik verder kan onderzoeken?

Van het weekend mijn dashboard up laten graden met een grote toerenteller en een volt en economy meter. Dacht misschien is het leuk om een rubriek te maken om je dashboard te showen. Bij deze de mijne.

Wie heeft er nog een mooie voor me? Liefst met alle tapeinden intact en geen afbrokkelende stukken metaal van de uitlaatpoorten. Dat schild waar de heteluchtslang aan vastzit hoeft er niet aan te zitten.

Groet, Sander

Ik ben op zoek naar een instructieboekje voor mijn 244. Bijna alle jaargangen kan ik vinden in het Nederlands, maar niet modeljaar 1981.
Op de voorkant staat als het goed is een blauwe 244.

evt te ruilen voor een boekje 1982 in gebruikte, maar nette staat.

Alvast bedankt

Gezocht: een BDP sensor voor een Volvo 240 met een b230k motor, bouwjaar 1987, automaat. (onderdeel nummer 1389357)

Er zit een Renix ontsteking in. (S100620-001) .

Zonder die sensor kan ik niet rijden....

Beste mede forum leden. Een korte vraag van een onervaren gebruiker. Ik heb al heel wat gesleuteld aan mijn volvo 245 maar van lassen heb ik geen kaas gegeten. Mijn volvo is een tijd geleden afgekeurd omdat er een (roest) gat in de linker dorpel zit. Ik heb een garage bedrijf gevraagd hiernaar te kijken en die komen met een heel verhaal over het toch ook gelijk maar vervangen van het plaat werk van de bodem. Kosten 1500 euro. Ik heb geen directe kennissen of netwerk waarop ik kan terug vallen om te verifiëren of dit redelijk is. Daarnaast heb ik geen behoefte aan het vervangen van het plaatwerk. Ik wil gewoon het gat in de dorpel dicht hebben zodat ik mijn auto weer kan aanbieden voor de APK. Mijn vraag is wat ik redelijkerwijs voor het lassen van de dorpel kwijt ben. Ik heb echt geen idee. Iemand een idee? Ik woon in Nijmegen.

Alle tips en suggesties zijn welkom.

Alvast bedankt!

Wil de stekker van mijn nieuwe elektrische spiegels door deur en deurrubbers voeren maar liefst zonder stekker eraan. Nu begrijp ik dat er gereedschap is om de draden onbeschadigd uit een stekker te trekken. Dat wil ik graag doen maar ik kom als redelijk betaalbare oplossing alleen dit tegen:




Het wordt aangeprezen voor VW, Seat enz. Is het ook voor stekkers in de Volvo geschikt? Wie heeft hier ervaring mee?


Zou zo moeten werken:




Als iemand in de buurt van Alkmaar-Haarlem-Amsterdam zoiets dergelijks heeft zou ik graag even langskomen om even snel twee stekkers te 'ontkabelen'.

Wegens verkoop auto te koop diverse onderdelen Volvo 140 serie:
- 1 x set stalen velgen (Volvo part 677100) met Michelin XZX banden (5 mm), met bijbehorende chromen wieldeksels (€ 200);
- 1 x set wieldeksels chroom, voor velg 677100 (€ 40);
- 3 x losse wieldeksel chroom, voor velg 677100 (€ 10 / stuk);
- 1 x stalen kleppendeksel met rubber pakking (€ 35);
- 2 x V-snaar (1 x gebruikt, 1 x nieuw) (€ 10);
- 1 x bovenste koelslang nieuw (Volvo part 273193) (€ 10);
- 1 x onderste koelslang nieuw (Volvo part 273194) (€ 10);
- 1 x hitteschild carburateur (SU / Stromberg) nieuw (Volvo part 419744) (€ 15);
- 2 x motorsteun nieuw (Volvo part 273910) (€ 10 / stuk);
- 1 x massakabel gevlochten koper, ongeveer 20 cm, nieuw (€ 10);
- 1 x buitenspiegelglas gebruikt (€ 20);
- 1 x distributeur ontsteking compleet (Bosch JFUR 4), met verdeelkap, rotor, contactpuntjes, condensator (€ 90);
- 1 x achterlicht sedan links (tot 1972), gebruikt, compleet (€ 30);
- 1 x achterlicht sedan rechts (tot 1972), gebruikt, compleet (€ 30);
- 1 x achterlichtglas sedan links (tot 1972), nieuw (!) (€ 40);
- 2 x achterlichtglas sedan rechts (tot 1972), gebruikt maar onbeschadigd (€ 15 / stuk);
- 1 x luchtfilterhuis met luchtfilter voor B20a met SU carburateur, gebruikt, moeilijk te vinden! (Volvo part 684663) (€ 40);
- 1 x Volvo vintage MW / LW radio, nog zeer mooi! Past uitstekend in een Volvo van eind jaren 60 / begin 70 (VERKOCHT);
- 1 x contactslot met sleutel (VERKOCHT);
- 1 x klok 80 mm Volvo 140, laatste type dashboard (vanaf 1973) (VERKOCHT);
- 1 x Volvo logo (letters), achter (€ 15);
- 1 x kachelbediening met verlichting, 1e type dashboard, zeer netjes (€ 20).

Heb je interesse in 1 of meer artikelen, stuur dan even een mailtje naar bartboos at gmail.com en ik kan je wat meer details geven (prijs / foto), het is lastig om hier alles met foto neer te zetten. Alles behalve de set wielen kan ik indien gewenst opsturen.

Met vriendelijke Volvo-groet,

Bart.

Beste Forumleden,

Ik heb een Volvo 240 automaat uit '87 met een B230K motor met een carburateur. Er zit een Renix ontstekingsunit in. (dus geen Hall sensor)

De motor start zonder problemen. Na een paar kilometer valt de motor compleet uit. Naar huis gesleept maar de volgende dag start de motor weer als vanouds. Na 5 minuten valt de motor weer stil. Uit nader onderzoek blijkt dat er geen vonk meer gegenereerd wordt terwijl er wel spanning op de bobine staat. De bobine (los geschroefd van de regelunit) vervangen door een nieuwe. Hetzelfde resultaat. Een andere regeleenheid (Renix ) op de kop getikt via een forumlid maar weer hetzelfde resultaat.

Wie weet wat ik nog meer kan doen? De BDP sensor vervangen? En als dat ook geen resultaat oplevert, wat dan? Ik wacht met spanning suggesties af! Bedankt vast!

Beste mede volvo bestuurders, om maar gelijk met de deur in huis te vallen; ik ben in het bezit van een volvo s60 (sedan) 2003 voorzien van een 2435cc LPG G3 motor die 103 kW vermogen levert. Nou vroeg ik mijn eigen af of het mogelijk is om mijn fuel injectors (benzine gedeelte) of ik die zomaar kan demonteren zonder dat er consequenties zijn voor het LPG gedeelte?! M.a.w moet ik nog ergens aan denken vwb het gasgedeelte?! ( p.s de accu is reeds losgekoppeld)

Alvast bedankt!