Gisteren de olie in m'n M47 vervangen, dat was wel nodig.
En elke keer als ik dat doe denk ik "waarom ATF?". Het spul doet me zo dun aan, ik zou liever GL-4 (80W90) gebruiken, net als in de M40.

Nou maakt de bak al zo lang als ik de auto heb een licht gierend geluid, m.n. zo rond de 100 km/u. Maar de laatste tijd vind ik dat geluid duidelijker aanwezig.
Beide pluggen zaten rondom de magneetjes tot de nok toe vol met ijzerslijpsel, maar ik ga er even vanuit dat dat niet bijzonder veel is (en oeps, de olie had er al 55.000 km in gezeten).
Maar goed, na 315.000 km kan ik me voorstellen dat een bak toch ook wel hoorbare sporen van slijtage gaat vertonen.

Maar wat ik me vooral afvraag: zijn er hier mensen die bewust afwijken van het gebruik van ATF type F en een gear lube gebruiken, of is dat een doodzonde bij de M47?

Wegens een ombouw van automaat naar m46 in mijn 240 ,  benn ik op zoek naar de hulpkoppelingscilinder en naar de hoofdkoppelingscilinder.


Wie heeft dit liggen?
Mvg Sijmen

Voor mijn 240 met B230FK ombouw ben ik op zoek naar intercooler buizen en slangen.
Iemand toevallig een setje over? Of een tip waar ik een complete set kan kopen?

Laat het maar weten.



Groeten Ewoud

Uitlaatspruitstuk moest er af , lekke pakking Nr. 1
Tapeinden zijn buiten de moeren behoorlijk weg-gevreten.
Eentje er uit gedraaid, wil nieuwe plaatsen, maar kan nergens aanhaalmoment vinden.
Weet iemand wat de waarde moet zijn? Of: handvast en dan doet het moment van de moer de rest?

Mensen,

Dummy vraag hoor, maar ik wil mijn Volvo 66 afstellen. De carb dus.
Kan iemand mij met op weg helpen hoe dat werkt?
Ben meer van de b230f enzo merk ik.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Weet iemand hier wat de eerste symptomen zijn die verraden dat een stuurbekrachtigingspomp versleten aan het raken is? Is dit gaan tikken?

Het gaat om een 1992 245 met B200F. Nu 315.000 km op de teller waarvan 103.000 van mij. Van de eerste eigenaar(s) heb ik geen gegevens en ik heb de sbk-pomp nog nooit hoeven vervangen. Afgezien van één zwetende slang en een wat vochtig reservoir is er visueel niets op aan te merken.
De laatste tijd lijkt er soms een lichte tik uit de sbk-pomp te komen die in een vast ritme een beetje varieert tussen harder en zachter, en dan vooral bij koude motor. Als ik met een slangetje in het oor ga zoeken, dan lijkt het het sterkst bij de as van de poelie van de sbk-pomp.

Sturen gaat nog gewoon zoals gebruikelijk.

Dag leden. 

Sinds een maandje ben ik de eigenaar van een petrol 240 station uit 93. (met corona's! zonder roest) 
Na de aankoop uit de schorsing gehaald en direct naar een garage gereden voor controle.
Er zat nog APK op, maar nu in april moet hij weer...
Ik heb al best wel wat vervangen, zoals bijvoorbeeld veren en dempers achter. Tot nu toe makkelijke klussen omdat de volvo net Lego is. 
1 punt is iets waar ik zelf nul verstand van heb. Namelijk elektra. en in dit specifiek geval verlichting.

Het euvel is nu dat de (als ik het goed zeg) 
stadsverlichting het wel doet. 
Maar het dimlicht niet... (apk vereiste) 

Nu weet ik niet of het veelvoorkomend is dat dit aan de schakelaar, zekering of relais ligt?

Heeft iemand van jullie hier ervaring mee?

En dan nog iets, ik woon zelf in Eindhoven, en ik zie soms wel eens een 240 rijden. Maar zijn er ook experts die mij voor een kratje bier of iets anders  (betaling) wijs kunnen maken over een olie en water lekkage welke beide weglopen bij een (ik dacht volgens de garagist) O ring? En wat ik dan moet bestellen?

Ik hoor het graag!


Groet, 

Thomas Weusten

0611312278 (geen idee of telefoonnummers gebruikelijk zijn)

Dag allen

Ik heb een volvo 244 dl b21a motor carb. Recentelijk zis de ontsteking,bougies, bougie en bobine kabel en lpg verdamper vernieuwd. De auto starte goed bij de garage ook met koud weer. Maar sinds enkele weken heeft de auto veel moeite met starten op benzine en start al heel slecht op lpg (eigenlijk niet). Je hoort de atart motor goed draaien maar na flink doorstarten komt de vonk pas. De auto is opnieuw afgesteld mar blijft het probleem houden. Kan het de bobine zijn ? Als de auto warm is loopt ie perfect



Groet daan

Hallo allemaal,

Na de winterslaap heb ik mijn 245 Turbo weer wakker gemaakt:

Zodra ik het contact aanzet gaat de toerenteller gelijk naar 2.000 toeren terwijl de motor niet loopt.
Als ik de motor start blijft de toerenteller op 2.000 toeren staan en beweegt niet !

Iemand een idee ?

Hallo ik ben Jaap en in het bezit van een Volvo 760.

Vorig jaar kocht ik deze dame als projectauto om een V8 in te bouwen. Dat is gelukt na flink wat gepruts. Een ford 302 V8 kon ik inclusief bak kopen en vanaf toen was het vooral (aan)passen en meten. Vlak voor de verplichte winterstop voor de eerste keer dwars over de rotonde.... Was echt een mooi  moment.

Eerlijk gezegd is er nog 1 uitdaging en dat is de eindoverbrenging. Ik heb gekozen voor een 3 bak automaat omdat die zonder aanpassing in de auto past. Echter de combinatie van een 1:1 verhouding met een origineel volvo 3. 54 diff (1031) is niet optimaal qua toerental. Ik hoop via dit forum wat meer duidelijkheid te krijgen wat er mogelijk is qua ratios. Met een diff van 2.21 zou ik goed zitten om lekker te cruisen. Dus mocht iemand de kennis hebben dan hoor ik graag een reactie. 

Even kris kras wat foto's gepakt ter aanvulling.

mvg Jaap.

https://www.dropbox.com/sc/lermgtiox625v...JTKXRtQ6ka