Goedemiddag,

Voor het eerst op dit forum dus zal beginnen met mij voor te stellen.
Naam is Jeroen, en op dit moment de trotse eigenaar van een Alfa Romeo 159 Sportswagon 3.2 JTS. Supermooie auto, bloedjesnel maar nogal dorstig (1 op 8/9 op de snelweg).

In verband met een verwachte baanwissel ga ik van OV abonnement naar auto en zoals bovengenoemd is een dorstige (benzine) auto nogal aan de prijs voor woon/werkverkeer. Daarnaast wordt de auto nu amper gebruikt (boodschappen) en straks dagelijks, dan is iets degelijkers dan een Alfa Romeo wel wenselijk.


Ik ben dus op zoek naar een diesel (20.000 - 30.000 kilometer woon/werk verkeer op jaarbasis). Een van de auto's waar onze keuze op is gevallen is de Volvo V60. Persoonlijk vind ik de Hybride een heel gaaf principe (en al die snufjes vind ik mooi), daarnaast zou 1 op 30 gemiddeld haalbaar moeten zijn.
Vraag die ik hierbij heb, haal  je de extra kosten van de Hybrid er uit tov de normale diesel? Dingen zoals extra aanschafkosten (zijn toch aanzienlijk duurder), wegenbelasting, de laadpaal, onderhoud.

Kortom, adviseren jullie mij de gewone V60 Diesel of kan ik beter toch voor de Hybrid gaan?

Alvast bedankt,

v60x83

hoi,

gisteren avond ben ik terug gereden van kopenhagen naar Breda (kopenhagen is de moeite trouwens)


In Denemarken is lpg niet echt verkrijgbaar.
Dus een deel van de toch heb ik lekker op benzine gereden.
De auto deed het perfect!
goed vermogen en pakt ook vanaf onderen soepel op.

Na het wisselen naar lpg zakte het vermogen weg.
De auto pakt niet goed op vanaf onderen.
Als ik het gaspedaal een fractie indruk begint hij te sputteren
en wisselen van lpg naar benzine loopt hij niet goed stationair op een van de twee.
Ik moet dan even een korte pitstop maken om de stelschroef van de carb vast of los te draaien.

Nu is de auto net uit zijn winterslaap ontwaakt.

Deze week ga ik kleppen en timing afstellen.

Waar moet ik nog meer opletten?
Als hij bij benzine stationair goed loopt en op lpg niet, moet hij dan meer lpg krijgen?

ik hoor graag jullie idee

dirk

Hoi,

Ik ben op zoek naar een linker voorscherm met klein knipperlicht uit 1972. Ik heb er al een, alleen die is van 1967 en dat vind ik eigenlijk zonde om op een uit 1972 te zetten. Dit scherm wil ik ook wel ruilen voor zo'n een die ik nodig heb.

Groet,

Mathieu.

Waarschijnlijk een erg domme vraag, met een voor de hand liggend antwoord, maar we zijn bezig ons stoffige project weer nieuw leven in te blazen.

Dit houdt ook in dat we het motorblok af moeten bouwen.

Nu hebben we via een forum lid een ontsteking kunnen kopen. Maar...

Op welke stand moet deze gemonteerd worden.
Cilinder 1 op BDP dan mag de rotor naar welk punt wijzen ?

Alvast bedankt voor jullie moeite en meedenken.

Gezocht voor het stof project volvo 244

-Witte plastic sensor welk in het rem verdeelblokje zit gemonteerd op het subframe.


En nog steeds een M90 koppelingscilinder in de bak ( of artikel nummer om nieuw te bestellen )

Tijdens mijn wintersportvakantie heeft de binnenberlichting een dag en nacht staan schijnen, met als gevolg een te platte accu om nog te starten. Mijn 240 stond in een 'Tiefgarage' , dus even aanduwen was geen optie. 
Wel overstarten, en gelukkig vond ik ook een behulpzame 'Küchenmitarbeiter' die mij te hulp schoot.

Echter wel in eerste instantie met een omgedraaide plus en min, en daar start zelfs geen 240 op. Na het omwissleen van de startkabels startte de 240 met het gewilige machtige geluid, je hoort de zuigende geluiden zo overweldigend in een 'Tiefgarage' , dat dan weer wel.

Snel alles gecontroleerd, verlichting, electrische ramen, knoppen op middenconsole, alles werkte nog behalve de achterruitverwarming, en belangrijker; de radio en CD wisselaar werkten niet meer!

Mijn vraag; zijn deze apart afgezekerd? Zijn ze eenvoudig te repareren? Zouden nog meer dingen kaduuk zijn gegeaan, die ik nu nog niet merk of zie?

Wij zijn opzoek naar een nette Volvo 240

Kleur etc maakt niet uit.

Motorolie is een controversieel onderwerp omdat er vooral veel en nogal uiteenlopende meningen over zijn. Zo zal de een zweren bij een duur A-merk en zal de ander geen moeite hebben om Techno olie van de Action in zijn motor te stoppen. Ik hoor tot het laatste kamp, maar alleen als ik denk dat het kan.

Ik kijk naar de API categorie van de olie en vergelijk die met wat de fabrikant van de auto voorschrijft. De huidige courante categoriën zijn SJ (motoren van 2001 en ouder), SL (2004 en ouder), SM (2010 en ouder) en SN (huidig). Er geldt dat t/m de meest recente categorie een oudere kan vervangen. Backwards compatible, dus (al gaat dat bij olie voor dieselmotoren binnenkort wel veranderen).

In mijn opvatting is een willekeurige motorolie van voldoende hoge categorie geschikt voor een motor en heeft het merk olie er eigenlijk weinig mee te maken.
Veel belangrijker: houd je aan de door de autofabrikant gestelde verversingstermijn! Ik heb dat inmiddels een paar keer bij de motorolie en de versnellingsbakolie niet gedaan, maar dat kon je dan ook wel zien.

Dan mijn praktijkervaring:
Destijds zat er bij de afleverbeurt 10W40 in de motor van mijn 245 en dat ben ik blijven gebruiken. De eerste drie jaar gebruikte ik Hema 10W40 totdat die vrij plotseling zomaar 50% duurder werd, toen ben ik overgestapt op Techno 10W40 van de Action met API SJ, later opgevolgd door SL (en ACEA A3/B3). Niet geschikt voor de modernste motoren, maar ruim voldoende voor de redblocks (mijn 1992er vraagt om minimaal API SG).

Ik weet dat er mensen zijn die dit meuk zouden noemen, of "afgekeurde" olie van een bekend merk. Ik weet ook dat er mensen zijn die zeggen dat het grootste verschil de verpakking is, en de olie in de fles niet wezenlijk anders dan die van een bekend merk. Dat laatste is ook mijn opvatting, want hoe kan dat ook anders als je dezelfde kwaliteitseisen haalt.

De compressiewaarden die ik een paar maanden geleden heb gemeten:
#1: 14,9 bar
#2: 14,5 bar
#3: 14,8 bar
#4: 14,5 bar.
De motor had op dat moment zo'n 311.000 km gedraaid, waarvan minimaal 70.000 km op Techno 10W40. Bijvullen beperkt zich nog steeds tot pak en beet 0,5 liter per 10.000 km.

Mijn conclusie is simpel: deze Techno 10W40 van de Action doet gewoon wat die moet doen.

Beste forumleden,

Een week geleden heb ik plots startproblemen met mijn 240 (1989) met b230f motor gekregen.

De motor moet wel 20 omwentelingen maken voordat hij wil aanslaan. Hij loopt dan gewoon goed en ook tijdens het rijden merk je er niets aan. 
Of het toeval is of niet, de startproblemen onstonden na gerommel aan de (after market) autoradio. De accu is toen op een of andere manier helemaal leeggelopen. na startkabels te hebben gebruikt is de auto weer gewoon gestart. 
Sindsdien is de auto ook opvallend ' statisch '. Na 1 minuut te hebben gelopen krijgik al een schok als ik uitstap en het portier aanraak.

Wat heb ik tot nu toe gedaan:
Brandstofrelais
Bougies
Andere ECU geprobeerd

Zonder resultaat...
Waar zou ik het probleem kunnen vinden? Een koudstartinjector zit er niet op zo te zien. 
Kan een massaprobleem startproblemen geven en vervolgens gewoon een goed draaiende motor?

wegens onvoorziene omstandigheden moet ik de hobby inkrimpen.
dus jammer genoeg maar weer te koop
Volvo 244GL met vinyl dak
B21a motor met 4 bak, loopt goed nooit op lpg gelopen.(stottert wel als die koud is)
Geen Apk ( laswerk voor de apk, dorpels/vloer voor) verder zijn wielranden en wielbakken niet goed.
vraagprijs 999



morgen ophalen kan ik wel een leuk prijsje maken