Hallo,

Ik kreeg een week of wat geleden bij de 240 2.0 LPG (1993) van mijn schoonzus bij het uitlezen van het motormanagement (dank dank aan de technische commissie van het register en volvologisch) een foutmelding. Ik krijg daar in "positie 2" de melding 2-2-1. Dit is de fout "adaptieve lambda-regeling te arm in deellastbereik". Wat hier aan te doen, en belangrijker nog, kan dit het abnormaal schudden van de motor verklaren? Ik zelf interpreteer het als het mogelijk te arm afgesteld zijn van de motor?

Alle tips meer dan welkom!

Dank.

Op mijn 245 automaat uit 1978 met een B21A motor wil ik contactpunt loze elektronische ontsteking zetten. Hiervoor heb je het Bosch nummer nodig welke op het ontstekingshuis staat zodat je de goede delen kan bestellen.

Bij mij is dat: 0231.176.103
Echter op de beschikbare lijsten hoort dit nummer bij een B19A motor.

Bij een B21A motor zou horen:
0231.170.134
0231.170.173
0231.170.185

Het kan natuurlijk zijn dat er bij in de loop der jaren een ontstekingshuis van een andere auto op is gezet, of kloppen de lijsten niet?

Wie weet hier meer van?
Wie wil eens onder de motorkap kijken en het nummer doorgeven welke in je ontstekingshuis gestanst staat om een vergelijk te kunnen maken?
Vooral indien het een B21A (boven liggende nokkenas, carburatuer) betreft.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
http://www.swane.nl

Hallo Forum,

Vorige week vrijdag een probleem met mijn electrsche raam links voor:

moest het raam open doen om iets aan te pakken en ja hoor: het raam bleef beneden en wilde met geen mogelijkheid omhoog.

Omdat ik een afspraak in het centrum had en de 240 uiteraard niet met een open raam in het centrum wilde parkeren , even snel naar de dealer voor een oplossing:

deurpaneel uitgebouwd, stekkers omgeplugd : het probleem zat niet in het schakelkastje. Uiteindelijk deed het motortje het na een paar tikken met de schroevendraaier. Volgend de monteur een koolborstelprobleem.
Omzetten van bv linksachter naar linksvoor ging volgens hem niet want de motortjes zijn volgens VOLVO allemaal verschillend

KLOPT DAT ?????


Heeft iemand er nog 1 liggen voor links voor??

deurpaneel weer opgebpouwd en de stekker voor Linksvoor niet ingeplugd zodat het niet weer kan gebeuren als mijn vrouw er in rijdt en een parkeerkaartje wil pakken. Raam blijft helaas voorlopig omhoog

Wie Helpt ???

Groet'n uut Twente van rene

Beste mensen,
Ik ben hier nieuw en heb niet te veel ervaring met Volvo.
Van Land oude Rovers weet ik erg veel maar na de geboorte van onze dochter hadden we toch behoefte aan een ruimere auto. Hiervoor is een 245 automaat gekomen uit 1978. De auto heeft altijd in zuid Frankrijk gereden waardoor de body gedeukt maar zeer hard is. En aangezien je aan deuken makkelijker iets doet dan aan roest is dat voor ons een goede optie.

Omdat ik in deze auto LPG wil bouwen ben ik me daarin aan het verdiepen.
Ik weet dat je tegenwoordig niet zomaar een installatie mag pakken omdat de goedkeuring voor het kenteken een E-merk vereist.

Maar waar (op Internet) kan ik hier de precieze informatie over vinden?
Wie weet dat?
Wat mag wel en wat mag niet?

De RDW site geeft geen antwoorden, tenminste ik kan ze niet vinden.

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
http://www.swane.nl

voor jeroen ook nog wat gevonden



ook voor de 850 rijders onder ons



en voor de modernere mensen nog wat gevonden


[/img]

nou is mijn katalysator gescheurd en die zal ik weer even moeten lassen, maar ik vroeg mij af of iemand van jullie ervaringen heeft met of een nieuwe katalysator(prijs en adressen) of met een katvervanger
Ikzelf zit er aan te denken om een vervanger te plaatsen en de oude na reparatie te bewaren voor de volgende keuring, of het binnenwerk te demonteren en alles er weer onder te zetten.
Wie heeft er ervaring mee???

Heren deskunidgen,

Mijn volvo 262C met B27F motor en Kjetronic injectie systeem heeft moeite met starten:
-De startmotor draait prima, maar hij slaat moeilijk aan. Het helpt om voor het starten het contact een halve minuut aan te laten of het contact een paar keer aan en uit te doen. Opeens slaat hij dan aan en loopt prima.
- als ik de motor af zet en meteen weer aan, slaat hij wel meteen aan;
- als ik de motor een paar minuten aanzet heeft hij weer de zelfde problemen met starten.

Kunnen jullie me een beetje op weg helpen? Het lijkt wel of er geen benzinedruk op de leidingen blijft staan als de motor uitgezet wordt. Is een specifiek onderdeel (onderdelen) die hier voor moeten zorgen?

Alvast weer bedankt voor de deskundige hulp,
Peter

Ik denk er hard over om een gasinstallatie in mijn 244 Turbo te (laten) zetten.
Kan er een overnemen van Kaasie! Heeft iemand van jullie ervaring met het zelf inbouwen van zoiets? Of: kan je ook 2ehands spullen door een erkend bedrijf laten inbouwen?
Alle tips welkom!

Mijn B20A motor van mijn 242 geeft de laatste tijd kuren.

Tijdens het rijden lijkt het als of ie heel even (minder dan een seconde) stilvalt, om meteen daarna weer op te pakken. De auto schokt dan even heen en weer. Dit gebeurt soms één keer, soms een paar keer achter elkaar, om dan weer vele minuten/uren afwezig te zijn.

-Het vindt plaats als er een constante snelheid wordt gereden (tussen de 70 en 100 km/h).
-Het gaat niet gepaard met backfiring.
-De tank is meer dan halfvol.
-Temperatuur normaal.

Oppervlakkige oorzaak: De motor ontbrandt gedurende korte tijd dan dus geen benzine, en dus wordt er kortstondig op de motor geremd. (Tijdsduur: halve secondes of minder)

Wat zou de dieper liggende oorzaak kunnen zijn?
a) De ontsteking kan heel even onderbroken zijn (halve seconde) om dan meteen weer normaal te functioneren. Oplossing: ?
b) De benzine toevoer naar de sproeier in de carburateur is kortstondig onderbroken. Oplossing: ?

Hebben anderen een idee welke van deze twee het is, of misschien is het een geheel andere oorzaak. En wie weet de oplossing?