Wie kan mij vertellen wat de symptomen zijn van een kapotte drukaccumulator van een volvo 262 uit 1978?

En hoeveel lawaai mag de hoofd benzine pomp maken?

-Groet,

Willem-Jan

Volvo?rs !

Pech..... heb ik een mooie 240 GLE (B23E) van '83 gekocht en wil ik er LPG in laten inbouwen, krijg ik een negatief advies van de LPG-inbouwer. Volgens hem levert het vanwege de mechanische injectie (K-jetronic)geheid startproblemen op; als-ie eenmaal loopt schijnt het geen probleem te zijn. Ook met een benzine-startsysteem blijft het een probleem, volgens hem.
Wat nu ? Ik heb geen trek in een auto die slecht start.... Toch de gok nemen ? ombouwen naar carburateur (lijkt me een hele klus) ? Wie heeft hier ervaring mee ?

Dank en groet,

Gerben

Naar aanleiding van de grooooooote beurt van mijn Wolf ben ik nieuwsgierig naar wat jullie hoogste onderhoudsrekening ooit was...

En nee, ga die van mij nog niet vertellen, schaam me nog teveel :oops:

Hallo allemaal,

Ik vroeg me af wat jullie kunnen bedenken als mogelijke oorzaken voor de 232 code (pinnetje 2). (Compensatie voor teveel of te weinig brandstof daar wil ik even af zijn omdat ik boek even niet bij de hand heb).

Laatste tijd heel soms plotseling niet meer goed lopen (afslaan end. terwijl de vaart er toch wel een beetje in zit).

Hoop dat er wat aardige ideeen komen (zodat een oplossing dichterbij komt),

Marc

Mijn B21a heeft een beetje kuren. Nu had ik het idee om hem te vervangen door een b230k. Tot nu toe kan ik eigenlijk niets verzinnen wat een probleem zou kunnen opleveren.
Benzine pomp zit gewoon op de motor.
Steunen zijn gelijk (toch?)
koelwater slangen ed passen neem ik aan ook gewoon
Het enige waar ik over twijfel is de electra, maar als ik de bobine/ onstekingsunit compleet houd kan er volgens mij weinig out gaan.

OF NIET????
Graag reacties voordat ik het blok koop, want ik zie mezelf al helemaal rond scheuren in mijn 242.
8)

Hallo,

Ik ben sinds ongeveer 3 maanden de eigenaar van een nette 264 GLE uit 1977. Omdat er wat problemen waren met de koelvloeistof ben ik gaan zoeken waar het probleem zat maar heb deze niet kunnen vinden. Daarom ben ik er vanuit gegaan dat het de koppaking wel moest zijn. Nadat ik de koppen er af heb gehaald kwamen er op een onoplettend moment 2 cilinderbussen mee omhoog tijden het draaien van de krukas. Omdat er onder die bussen dunne chims (pakkingen) zitten kon ik deze bussen niet meer terug plaatsen dus heb ik besloten om de hele motor eruit te halen. Dit heb ik gedaan, de hele motor uit elkaar gehaald alles schoon gemaakt en wat niet meer helemaal in orde was vervangen. Ook alle keeringen en pakkingen vervangen en daarna de boel weer in elkaar gezet. Na wat problemen met de afstelling van de distributie en ontsteking liep hij vrijwel gelijk weer. Het enigste probleem is dat ik hem stationair niet goed afgeregeld krijg, hij loopt constant te hard. Zelf heb ik het idee dat ik misschien niet alle slangen van de K-jet op de juiste manier heb aangsloten maar het lukt me niet om het goed te krijgen. Verder zijn de afstel mogelijkheden zo bepekt dat ik het niet helemaal goed krijg. Ik zou het geweldig vinden als er iemand is die mij hier mee zal kunnen en willen helpen.

Groeten,

Eus

Hallo, Ik heb me vandaag aangemeld als lid van het forum. Hoewel het volvo rijden niet nieuw voor mij is, ben ik eigenlijk nog nooi bij een club of forum aangemeld geweest. Tot dit jaar.

Mijn username is killercroc, een personage uit de comic wereld (batman).
Mijn echte naam is Willem-Jan Bos, 29 jaar en ik kom uit Borgercompagnie, een klein dorpje in Groningen. Van huis uit zijn we volvo rijders. Mijn vader rijdt nog steeds in zijn trouwe 240 en heeft op dit moment al 420.000 km op de teller staan. Zelf heb ik voor woon-werk verkeer met goed weer mijn p1800 uit 1968. Deze heb ik gekocht in San Bernadino, California en is in 2001 bij mij aangekomen.



Mijn trouwe 240 hebik onlangs moeten verkopen, omdat ik anders niet mocht beginnen aan mijn nieuwe project......... Een 262c uit California, 3 weken geleden afgeleverd.....



Nog wel even een fotootje van mijn trouwe 240, van liefhebber naar liefhebber gegaan en blijft dus gelukkig in Nederland. (toch nog altijd een naar gevoel als ik er aan denk dat ie weg is....)



Vind het toch jammer dat er zo veel verdwijnen naar Oostbloklanden. Toen mijn vanders 240 en die van mij aan de weg stonden, kwamen er af en toe wel types aan die de zuto wilden kopen. Maar er zijn vast wel meer mensen die op een parkeerplaats staan en een briefje vinden onder hun voorruit met de vraag of je je auto wilt verkopen. Meerderde mensen hier ervaring mee?

Ten slotte nog de amazone van mijn vriendin waar ik op dit moment mee bezig ben....
Alhoewel, ze is een echte 'bouwvrouw' (werkvoorbereidster) en wil het liefst zo veel mogelijk zelf doen...., altijd leuk om te zien....



Dat was het eerst zo'n beetje... Oh nog een ding, ik was op de beurs en zag daar voor het eerst het clublad volvologisch....., het leek op een paar a4-tjes met een nietje er door heen, ik was niet echt onder de indruk....

Nou ik hoop hier vaker aanwezig te zijn om ideeen en ervaringen uit te wisselen. Het ziet er in elk geval goed uit....

-Willem-Jan

Staat te koop in zweden, 262 met v8 blok, stoere bak met een panther op de motorkap, vragen ze ongever 6000 Euries voor... 8)

Ook in Vancouver rijden een hoop 240ers rond...., En waar maak je dan foto's van als je op vakantie bent....van auto's :lol:

even proberen of de foto-upload werkt...