Ik had wat ervaringen met slechte wegligging. Alle rubbers in de VW ophanging vervangen door PU exemplaren en dat was al een hele verbetering. Helaas komen er dan allerlei andere slijtende delen aan het licht: lagers en fusée. Die ook vervangen (en ook een Hardi-schijf) en 't is al wel een heel stuk beter, maar het klapperen van de VW ophanging op slecht wegdek is er nog steeds (je voelt in het stuur ook wat metaal tegen elkaar klapperen). Alsof de auto contact met de weg verliest.

Bij het vervangen van de fusée was al wel duidelijk dat deze goed gesmeerd waren (wsl door lekkende schokkers). Nu komt de vraag:

Is het handig om deze maar eens te vervangen en door welke dan? Ik las in deze 'thread' al iets over de Monroe (reflex). Is dat de beste optie, welke zijn er nog en waar slaag ik voor een zacht prijsje? 't Gaat me enkel om de schokkers - monteren doe ik graag zelf.

Is het overigens handig om gelijk nieuwe veren te monteren?

Otootje is een 242 DL uit 1975 met ongeveer 2 ton op de koets.

Alvast onwijs bedankt!

P.S. bericht ook gepost in ander forum-gedeelte - excuses voor niet bedoelde dubbel-post.

Regelmatig kom ik andere 240's of een verdwaalde 260 tegen, wie weet zijn het allemaal wel vvv'ers (volvolvo'ers) :lol:

Is het een ideetje om discrete raamsticker te laten maken waarop ons logo vermeld staat :?: Ik bedoel dan niet z'n sjonnie-met-golfje-sticker maar gewoon bv een doorzichte waar het logo op vermeld staat...

Voor op de estate kannie heel mooi op de achterste zijruiten...


Kunnen we ook gelijk een nieuw oh-topic openen: vvv'er gespot ? meld het hier !

Hallo,
Mijn motor B230F (240/'91)loopt s'zomers nogal snel warm aan (zo tegen het rood) wanneer de auto moet trekken in de bergen.
Bestaan er zg. zomer thermostaten en wat zou de openingstemperatuur dan zijn of hoe kan ik het koelvermogen verbeteren?Of zou mijn schroef misschien niet voldoende meewerken?
alle input is welgekomen

Voor een sneak-preview kijk eens op mijn web-log......

hoi,
ik heb een vraagje.
Is de achterbumper van een volvo 244 het zelfde als die van een 245?
Bouwjaar 1976.

Ik hoor het wel.
Alvast bedankt.

Groetjesssss

Om de blaadjes fijn buiten de auto te houden setje kapjes gekocht, even monteren en klaar... niet dus. Om de een of andere reden gaat alles goed totdat ze klik moeten zeggen. Het lukt me domweg niet. Wie o wie heeft de gouden tip?

Ik zit trouwens al een tijdje te denken over een soort gezamelijke inkoop aktie.

Ik ken een vrachtwagenchaufeur die regelmatig naar Zweden rijdt, Als we nou eens een soort verlanglijst samenstellen met onderdelen die bij S.A.M. weg moeten komen, dan kunnen we misschien een keer een krat vol pakken met onderdelen.

Ze hebben daar toch wel wat exclusievere onderdelen dan hier.

Als er genoeg animo voor is kunnen we misschien eens wat regelen.

Ik heb namelijk (op den duur) wel aardig wat intresse in een uitlaat van Sammetje, en als er nou meer zijn....

Als iemand hier trouwens andere iedeën over heeft...

Ik kwam laatst bij iemand en die gebruikt de slang vanaf de uitlaat voor de warmere inlaat lucht niet . Die zou te heet zijn om op LPG te rijden. Bij mijn 245 GLE is deze gewoon aangesloten op de uitlaat. Is koude lucht beter?
weet iemand hier meer van?

ZOu dit ook iets te maken hebben met mijn verbruik van 1:5?

Ik hoor het graag!

Jaja eidelijk de nieuwe schijven + blokken kunnen monteren. Na enige tijd gewacht te hebben om de remblokken en na het vervangen van een wiellager is het eindelijk zo ver.

Reden van vervangen: Trillingen bij het remmen, bij stadsverkeer was het nog wel te doen maar pakte ik een snelweg afslag met redelijke gang dan trilde het stuur me uit de handen.

Oorzaak: Waarschijnlijk kromme schijven doordat ze een keer te heet zijn geworden, waar het ook aan had kunnen liggen, de rubbers die om de remcupjes zitten in de klauw waren een beetje uitgelubberd en zaten gedeeltelijk tussen de cupjes en de remblokken. Dit zou misschien ook enig nadelig effect kunnen hebben.

Oplossing: Een set nieuwe schijven + blokken. Ik ben van plan om toch aardig wat pekaas te gaan kweken dus mogen de remmen niet achterblijven en om het maar in één keer goed te doen heb ik geventileerde remschijven gehaald en keramische 'rally'blokken...(wat het keramische inhoud, weet ik niet precies maar het stond op het doosje )_

Montage: De montage ging erg gemakkelijk, alles paste en werkt naar behoren, Tip: bezuinig niet op remreiniger en kopervet, dit bespaard je een hoop ergenis als je het spulletje weer eens moet vervangen.

Kosten:

2x Schijven totaal 160 euro bij http://www.dutchpowertrading.nl
Setje remblokken RedStuff EBC 85 Euro bij http://www.europeantuning.com
Plus blik kopervet a 8 Euro

Tataal: +/- 250 Euro






Conclusie: Ik heb nu een kleine 10 km gereden met de remmen en moet de blokken sowieso 320 km inrijden en de schijven geloof ik ook iets van 500 km. Maar ze remmen als een beer...geen trillingen meer en de auto duikt in de voorveren. Echt een hele verbetering en na het inrijden moeten ze alleen maar beter remmen geloof ik.

Volgende klus...verlagingsveren en motorrevisie!!! :o

Beste 200 liefhebbers,

De Thuurbo staat inmiddels bij de lasser (verhaaltje komt er aan!). Tijdens het demonteren viel me op dat diverse interieurdelen zwart zijn gespoten :twisted:


Ik twijfel dus of ik het interieur ga opknappen (beige Pullmann met slechts 1 scheurtje in de bestuurdersstoel) of dat ik op zoek moet naar een compleet interieur.


Ik heb al diverse uren gezocht, maar ik kan het niet vinden... Er zijn genoeg folders op de markt, maar ik heb geen idee welke mij het beste inzicht biedt.. :oops: Dus:

Wie weet in welke uitvoeringen het interieur leverbaar was??

Liefst zoek ik foto's zodat ik kan kijken naar welke onderdelen ik op zoek moet. Denk aan: wielkastbekleding achter, achterbank, stoelen en hoofdsteunen, deurpanelen en de panelen onder het dashboard.



Gr :?:

[edit] Het gaat dus om een NLse 1984'er 240 GLT Overdrive Turbo Estate in de kleur zwart metallic [/edit]