Omdat ik binnen zeer korte tijd aan m'n 262C ga sleutelen heb ik natuurlijk een beetje naslagwerk nodig. Nu heb ik een Haynes Service and repair manual voor de 240 series maar nu is mijn vraag in hoeverre ik deze kan gebruiken voor m'n 262C??? Ik weet natuurlijk dat er 2 cilindertjes minder inzitten maar mijn intresse gaat meer uit naar het aandrijfsysteem en de remmen, kort gezegd waar zitten de significante verschillen tussen de 240 en de 260 serie?
Of weet misschien iemand een naslagwerk wat echt de moeite is om te investeren? (buiten het forum dan he die ken ik nu al )

Alvast bedankt voor de reacties

Sander

Hallo,

Mijn differentieel lekt olie.
De keering aan de cardanaszijde heeft het begeven.
Beetje eigen schuld denk ik. Ik ben door het hooiland gereden en daarbij is hooi om de cardanas gedraaid en tussen as en huis van de achterbrug gelopen.
Heb alles schoongemaakt maar nu lekt hij dus. :-\

Vraagje: Is het mogelijk om de keering te vervangen terwijl de achterbrug onder de auto zit of moet de hele handel er onder uit en uit elkaar?
Wie heeft daar ervaring mee.

Garages zijn in de business om geld te verdienen, niet om jouw te helpen. Vaak werken de Service en Verkoop afdelingen onafhankelijk van elkaar . Ze hebben een hoop geld geinvesteerd in hun business. Ze kunnen wel een lange lijst maken van alles wat er volgens hun aan je auto moet gebeuren maar in the end is het up to you te besluiten wat je er aan gedaan wilt hebben. Ook kan je werk aan je auto bij andere specialisten laten doen. Mijn ervaring met Volvo garages is niet zo goed. Ik zal een paar voorbeelden geven:

Onze eerste Volvo was een 244GLT uit 1982, tweede hands gekocht (in NZ) Toen ik problemen had met olie verlies door keerringen (grote onkosten omdat de versnellingsbak steeds los gehaald moest worden,) werd mij verteld dat de motor gereviseerd moest worden, zuigers versleten, maar ik vond met mijn eigen compression tester (good investment) dat de motor OK was, ik vond later dat de Flametrap (Vlammendover ?) verstopt was and dat iemand (vorige eigenaar of een garage) heeft geprobeerd de Flametrap te ontstoppen en daarbij de oudere metalen flametrap helemaal in de oiltrap geduwd had, de garage kon dat niet vinden, ik wel. Nadat ik dat schoon gemaakt had, liep alles weer goed en oil lekkages waren verdwenen.

Later had ik een problem met starten wat ze ook niet konden vinden, ik wist al dat het iets met benzine toevoer te maken had, ondertussen hadden we twee Volvo 244s, en ik ben gewoon onederdelen gaan verwisselen van de ene naar de andere Volvo tot dat ik vond dat de benzine regelaar niet goed meer werkte. Ik vroeg een prijs voor een nieuwe regelaar van de Volvo Dealer en het koste $750. Dit was een gewone Bosch Fuel Regulator, dus ik vroeg een prijs bij een speciale Bosch dealer en kocht er een voor maar $240, zelf ingezet en presto, alles werkte weer goed.

Zo kan ik nog vele voorbeelden geven. Dit was 20 jaar geleden en ik ga nooit meer naar Volvo Dealers, alleen als ik echt geen andere keus heb. Dit will niet zeggen dat het nu nog zo is en Volvo Dealers in Nederland zijn misschien niet zo kortzichtig.

Deze Forums kunnen helpen om Volvo Dealers een betere service te laten velenen, en misschien kunnen ze dan later eens een nieuwe Volvo verkopen.

Wie kan mij helpen?

Mijn dynamo is kapot. Ik heb nu een dynamo waarvan de spanningsregelaar bij scherm rechtsvoor zit (bij het koelvloeistof reservoir). Kan ik zonder problemen een nieuwe dynamo met ingebouwde spanningsregelaar inbouwen. Moet ik nog wat veranderen, of is het alleen de overbodig geworden oude spanningsregelaar verwijderen?

De keuze is dus:
1. Dynamo (55A) kopen met externe spanningsregelaar.
2. Dynamo (65A) kopen met ingebouwde spanningsregelaar.

Mijn 244 is van '81.

Klopt het dat als het contact in stand II de onstekingsweerstand (staafje met twee aansluitingen aan weerszijde) zeer warm wordt? Van de bobine weet ik dit al, maar de weerstand werd ook echt heel warm. Ook tijdens een draaiende motor wordt de weerstand vrij warm. Waarschijnlijk zal dit wel normaal zijn, maar voor de zekerheid hier toch maar even de vraag.

Wie heeft ervaring met het monteren van Amerikaanse knipperlichtunits in combinatie met Europese koplampen? (Volvo 245 1992)

Ik heb de originele Amerikaanse knipperlichtunits (wit 'glaasje' met kleine oranje zijreflector) gekocht in Goteborg, maar bij poging tot montage bleek dat deze niet op de lichtgrijs plastic steunen aan de zijkant van de koplampbak passen zoals de Europese knipperlichtunit (die schuift er zo op en klikt dan vast met een zwart plastic palletje), in plaats daarvan hebben de Amerikaanse twee in het knipperlichthuis gegoten schroefgaten. Maar er is niks aan het Europese koplamphuis waar iets in valt vast te schroeven.
Zo te zien moet er dus maatwerk worden gedaan: er zal wat gezaagd moeten worden in het plastic van ofwel het koplamphuis ofwel het knipperlichthuis (of allebei) en dan iets om ze aan elkaar te koppelen d.m.v. metalen plaatjes en parkers, clips o.i.d., maar hoe krijg je de twee units dan precies op de juiste afstand van elkaar aan elkaar gekoppeld...?

Alternatief, alleen het 'glaasje' vervangen (d.w.z. het Amerikaanse glaasje op het Europese knipperlichthuis schroeven) gaat ook niet 1-2-3, want het schroefgat aan de zijkant van het glaasje valt niet samen met het gat in het knipperlichthuis!

Het moet echt kunnen, ik heb in Zweden een 245 gezien waar men dit gedaan had. (zie plaatje)

Groet, Tyn245GL

Mijne heren dames,

Bij deze een officieel bericht namens Hooftman Volvo over deze sleuteldag op zaterdag 1 september 2007.

Deze editie zal anders verlopen dan jullie van de vorige jaren gewend zijn. Om te beginnen wordt het evenement deze keer gehouden in onze vestiging in Woerden. Dit in verband met een grootscheepse verbouwing in Waddinxveen. De algehele coördinatie van deze dag zal in handen zijn van EC-lid Theo van Engelenburg. Ook zijn de tijden anders: we beginnen om 9.00 uur en stoppen om 13.00 uur.

Bezoekers zijn uiteraard van harte welkom! Parkeer aub de auto niet voor de garagedeuren maar rijdt een stukje verder door. Daar is voldoende parkeergelegenheid.

Onze vestiging in Woerden kun je vinden aan de Botnische Golf 15, 3446 CN te Woerden. Er komen is heel eenvoudig; A12 Utrecht - Den Haag, afslag Woerden. Onderaan de afslag rechts, na BP pomp aan rechterhand tweede stoplicht rechts (eerste stoplicht is carpoolplaats), eerste mogelijkheid rechts, direct rechts voor McDonalds langs, weg volgen en Hooftman ligt aan de linkerhand. Zie bijgaande luchtfoto.

[img width=596 height=600]http://i213.photobucket.com/albums/cc230/VolvoMafia/RoutebschrijvingWoerden_sat.jpg[/img]

Uiteraard staat de koffie klaar!

Voor de verdere discussie en "samen-rijden"-afspraken verwijs ik graag naar het 850 forum

Ben zelf op zoek naar Koni's voor de 245, heb wat prijzen gevonden die misschien het vermelden waard zijn, al was het alleen maar ter informatie.
Genoemde prijzen per set (2) inclusief BTW


EDS classics (edsclassic.nl al eerder genoemd met 32% korting...)
stejes van 2 krijgen 10% korting (verwerkt in ondergenoemd bedrag) setjes van 4 krijgen 32% korting.

Rood voor: euro 272,-
Rood achter: euro 212,-
complete set (4) = euro 365.76

Geel voor: euro 396.27
Geel achter: euro 212,-
complete set (4) = 459.62

Internet bedrijfje Extreme Carstyling (extremecarstyling.nl)

Rood voor: euro 202,-
Rood achter: euro 145,-
complete set (4) euro 347,-

Geel voor: euro 270,-
Geel achter: euro 158,-
complete set (4): euro 428,-

Complete sets maken dus weinig uit, maar als je alleen voor of achter wil hebben..... ;D

Iemand een idee of deze prijzen echt zo concurerend zijn als ze eruit zien?!

Hallo collega forumleden bij het weer opbouwen van mijn 245 na een grodige opknapbeurt dacht ik ach de derde ruitrubbers zijn wel heel slecht laten we deze vervangen. Dus nieuwe gekocht oim de ruiten gedaan en toen ....... de sierstrips terug plaatsen. ???

Wat een k...... klus. Heeft iemand daar ervaring mee en of tips hoe dit aan te pakken en is me namelijk nog niet gelukt tot op dit moment.

Alvast bedankt Sander

Mijn LPG systeem is voorzien van een aantal veiligheidskleppen. Zo zit er een klep in de slang die (middels vacuum) dichtslaat op het moment dat de motor uit gaat. Op bijgevoegd plaatje de klep in de rode cirkel. Deze is middels een slag verbonden met de schakelaar (?) in de groene cirkel.
Wat is nu het geval: na starten op benzine slaat de klep direct dicht als motor overslaat op gas (volgens mij is dicht: vacuum). Dus schakelunit in groene cirkel doet het niet juist: laat klep afsluiten terwijl dat niet moet. Oplossing is eenvoudig: ik heb de slang tussen klep en schakelaar eraf getrokken en alles doet het. Moet ook kunnen want er zitten nog meer beveiligingen die de gastoevoer afsluiten als motor uit is.
Maar nu loopt de motor minder mooi en starten doet ie ook minder goed (mogelijk doordat er toch mengsel van gas en benzine optreedt?).
Weet iemand wat het euvel kan zijn en of de schakelunit in de groene cirkel de boosdoener is. Waar kan is zo'n nieuw ding aanschaffen?
Mijn dank is groot.

[img width=600 height=450]http://img511.imageshack.us/img511/2303/p8220167fy6.jpg[/img]