Hallo,

Bij mijn 164 begint de wagen te resoneren vanaf ongeveer 100km/h. Het is een donkere brom. Mijn eerste schatting zou zijn dat het de cardan as is? Iemand een idee of het ook nog ergens anders aan kan liggen? Het is niet de uitlijning oid het is heel duidelijk iets in de aandrijving....

http://stores.ebay.co.uk/Auto-Performanc...idZ2QQtZkm

Hallo mensen,

Nieuw op het forum en nieuw als volvo rijder.
Reden voor aanschaf: met 2 kinderen en een hoop zooi op vakantie paste niet allemaal in een Saab 900 (die te koop is).
Vandaar op zoek naar iets ruimers en betrouwbaars.
Niet echt moeilijk dus.

Dit is 'm geworden:


Maandagochtend opgehaald, 's middags een beurtje gegeven, ingepakt en dinsdag naar Italia!
Inmiddels staat de tellert op een dikke 300.000 km en nog geen plofje verkeerd.

Erg blij met de aanschaf!

Groetjes,

Martijn

Hallo allemaal,

Ik weet dat het al vaker gevraagd is en ik heb ook gezocht op het forum, maar ik word er niet wijs uit hoe ik de toerenteller aan moet sluiten. Het gaat om de grote toerenteller voor een 245 die in de plaats komt van de grote klok. Ik heb er ook een klein klokje bij. Ik heb de toerenteller in het dashbord geplaatst en op de drie pinnetjes aan de achterkant heb ik de driepolige stekker van het kleine klokje aangesloten. Het kleine klokje tikt, dus dat is goed. Alleen de toerenteller beweegd niet.

Zijn er verder nog stekkertjes die ik aan moet sluiten? Voor zover ik kan zien worden alle stekkertjes die je op de achterkant van de toerenteller kunt zien via pinnetjes met de dashboard doos verbonden. Op de achterkant zit dan alleen nog een stekkertje waar 12v bij staat (volgens mij wordt die ook aan de dashboard behuizing verbonden.

Wat doe ik verkeerd? Zou iemand kunnen uitleggen hoe je zo'n teller aansluit (liefst met plaatjes)

Alvast hartellijk bedankt.

Groeten,
Justin

Hallo iedereen,

Ik ben Stijn, een newbie op het volvolvo-forum en kom me dus even beleefd voorstellen.
Ik woon zelf sinds een 3-tal jaar in Antwerpen, maar ben van oorsprong een (belgisch) Limburger. Mijn familie is nogal volvo minded en ikzelf heb ook enkel jaren met een 850 estate gereden, een zeer degelijke wagen trouwens.

De 850 heb ik dan verkocht aan mijn broer, die daar ondertussen nog altijd zonder problemen mee verder tuft, om zelf een jongensdroom te kunnen waarmaken: ik heb van kleinsaf aan altijd met een landrover willen rijden. En zo dus kwam er na de volvo een defendertje in huis.
Dat het de wagen van mijn dromen is, ga ik hier niemand aan zijn verstand kunnen brengen, toch niet met rationele argumenten

Maar dat is dus niet de reden dat jullie me vanaf nu hier kunnen aantreffen.
Ik en mijn vriendin waren al even op zoek naar een tweede wagen en daarmee had ik een goede reden om terug een Zweedse schone in huis te halen.
Het is uiteindelijk een 244 DL uit 1987 geworden met een B200K machientje erin. Ik weet ondertussen van de verzamelaars dat dit zowat de meest oninteressante 240'er is, maar voor mij is het toch een pracht wagen.

Vooral de staat waarin zij verkeerde was vrij uitzonderlijk. Ze was in het bezit van een ouder echtpaar waarbij de man een tijdje terug overleden is. De wagen heeft sinds juni '87 slechts 130.846 km gelopen en heeft altijd binnengestaan.
Ze wordt binnenkort onder handen genomen met een groot onderhoud en dan hoop ik dat we nog een pak zorgeloze km's voor de boeg hebben!

meer en betere foto's volgen nog, deze zijn alvast van haar maiden-trip vanuit West-Vlaanderen naar Limburg

groeten,

Stijn

Vrienden,
De accu vandaag vervangen (was origineel volvo, nu varta black dynamic). Wat me opviel is dat de controlelampjes enzo een stuk feller branden. Daardoor viel me ook weer op wat me eerder ook wel eens is opgevallen maar wat je na verloop van tijd niet meer ziet:
bij het uitzetten van het contact licht het accu-lampje kort (anderhalve seconde ofzo) op en dooft daarna direct weer. Tijdens het rijden dus nergens last van, dynamo laadt ook gewoon op (ook doorgemeten en daar niks aan de hand). Enige is dus dat bij het uitzetten van het contact het lampje even oplicht. Is dat normaal en heeft dat een logische verklaring? Of kan er toch iets aan de hand zijn?

Het onderwerp MegaSquirt/LPG houd de gemoederen al een tijdje bezig op het forum en is leuk om te volgen. Ondertussen heb ik wat gefreubeld en in mijn 245 K-jettronic B21-E met lamda naregeling een dergelijk systeem gebouwd en in bedrijf gesteld.

Afgelopen zomer heb ik deze mooie 245DL kunnen kopen, het is een import uit Californie (nov. 2007) met katalysator en lambda naregeling op de K-jettronic dit in verband met de strenge en vroege emissie eisen in dit deel van de States. Het was bij de koop al meteen mijn bedoeling LPG in te bouwen en was mij niet bewust van de te verwachten problemen als er gebruik gemaakt wordt van een "traditioneel" LPG systeem met K-jet inlaat. De LPG boer om de hoek wilde wel inbouwen maar maakte de opmerking dat de garantie tot de deur zou zijn als het ging om backfires.

Het woord backfire heeft mij getriggert en de al gemaakte LPG afspraak doen annuleren.

Op het forum was al voldoende te vinden over het fenomeen "backfire" en andere problemen van LPG rijden en heb me redelijk ingelezen op het WWW. Nu rijdt ik al heel mijn (rijdend) leven op LPG, 20 jaar, en ben fan van dit spul, daar komt bij dat ik aardigheid heb in het zelf onderhouden van mijn volvo's (240GLE LPG G2 mengstukje) en dat bij elkaar heeft mij doen beslissen zelf een gehele LPG installatie in te gaan bouwen waarbij ik het belangrijk vind dat het K-jet systeem geheel in tact en werkend zou blijven, BI feul dus maar niet traditioneel.

De volgende stap was contact opnemen dhr. J. Bozma (jullie wel bekend) met de vraag of hij mij een complete inbouwset (van tank tot inspuitnippel) wilde leveren. Enige tijd later alles keurig aan de deur afgeleverd en de klus kon starten.

In het draatje van KdFI schrijft TheSaint77 het volgende;

Ik kan t voorgaande verhaal onderstrepen. Persoonlijk begon ik met NUL ervaring op injectie en motormanagement gebied. Maar nu ik er mee aan de slag ben geweest...echt heel interessant en leerzaam. Je weet tenminste wat er gebeurt en je kan er op acteren. Heel mooi en ja..inderdaad..lezen en meten is weten!!! Maar dan heb je ook wat.

Ik kan het iedereen met doorzettingsvermogen en gezond technisch verstand adviseren. Heb je twee linker handen en ga je al naar de dealer voor het verwisselen van je koplampje, dan zou ik er nog even over nadenken...Of je laat het doen. Maar maak dan wel duidelijke afspraken voor als er zich problemen/storingen voor doen na inbouw. Dat je iig geen scheve gezichten krijgt en op je neus staat te kijken in Zuid-Frankrijk.

Ik sluit mij hier helemaal bij aan behalve dan het laatste stukje over Frankrijk dan, hier gaat bij mij de schakelaar om op K-jet en zoeven met de airco aan lekker door, BI feul, Be Happy

Gisteren examen wezen afleggen bij Jeroen Bozma ;D en we hebben de auto aan een functionele test onderworpen waarbij we de motor hebben opgestuwd naar toeren- hoogte en bijbehorende snelheid die ik van mijn leven nog niet heb durven vragen van een 240 (uberhaubt niet van een auto) Jeroen heeft nog na getuned en de puntjes op de I (njectie) gezet.

I'm happy!

Mijn 245 Tic is het beetje beu om continue achter feiten aan te moeten rennen: ik heb teveel auto's om haar goed in orde te maken, wat resulteerd in nu ruim een jaar zwart leren voorstoelen die steeds verder scheuren.
ik ben al op zoek geweest naar vervanging, maar dat ik of peperduur, of als je eraan kunt komen aan de andere kant van de wereld verkrijgbaar
nu ben ik op zoek gegaan naar een alternatief:
via een vriendinnetje uit de mode heb ik een dame gevonden die verstand heeft van stof & leer, meubelrestauraties doet en het wel interessant vond dat zoiets ook gezocht werd in de automotive hoek.
ze gaat dus mijn voorstoelen prepareren/restaureren voor een "aschappelijk bedrag" iig minder dan aanschaf van nieuw of wat de "broodrestaurateurs "ervoor vragen.
zal uitgebreid foto's van, tijdens en na maken, met kosten erbij, want ik ga ervan uit dat er nog meer mensen intresse hebben, nietwaar??
pb/mail kan altijd, sommigen kunnen me ook bellen ;D ;D ;D

beste allemaal,

ik heb een vraag over mijn volvo 240 estate. We hebben er veel plezier aan. Ik denk dat er iets niet in orde is met de electra van de auto. Hij heeft vooral bij hard werken kuren.
De auto start altijd normaal, maar er blijven een drietal lampjes branden. De accu, handrem en achterlicht. Bij hard werken (trekken van een trailer) heeft hij de laatste keer een zekering eruit gegooid. Er kwam opeens een plastic verbrand luchtje uit de auto. Ook de achterverwariming gooit hij er steeds uit, dus die hebben we er maar even uit gelaten. (bij een nieuwe gelijk vonken)

Gister heeft mijn schoonvader nog gereden in onze auto en hij sloeg tot twee maal af. Verder reed hij prima, gaf hij aan. Na een 4/5/ minuten wachten kon hij de auto weer starten en wegrijden.

heeft iemand enig idee wat dit kan zijn? M.i. zoeken naar een speld in een hooiberg.

groeten
peter

Ben net in het bezit van een volvo amazon, heeft of weet iemand hoe ik aan een handleiding kan komen van de p221 met een b20 motor? ???
Ben erg benieuwd, ik kan deze niet vinden :-\