Afstellen Zenith 175CD

[345GLS]

Het andere topic gaat over een benzinepomp, vandaar dit nieuwe topic. Na 10 weken stilstand haalde ik vorige week de wagen op maar hij start niet meer. Al sinds ik mijn Volvo 345 (bj 1981) heb, loopt hij stationair 1200 tpm en met de choke vol uit gaat hij richting de 4000 tpm. Er zit een B19A-motor in overigens.

Stationair draait de auto wisselend in toeren ("pruttelen"). Bij wegrijden kun je de choke direct terugduwen, merk je niets van tijdens het rijden.
Als je de stationairsproeier lostrekt (het stekkertje) blijft de motor ongestoord doorlopen.

De vacuümslangen zijn goed aangesloten, de ontsteking is nieuw (contactpuntjes ook).

De auto is nog nooit afgeslagen en bij hard remmen dus ook niet.

Nu wl ik graag de carb goed afstellen. Kunnen jullie helpen? Ik heb enkele foto's gemaakt van hoe hij er nu bij ligt.

Dit is de teur "in rust". Let op de aanslag van de gasklep, deze zit NIET tegen het boutje aan de teur omdat het chokemechanisme het gasklepmechanisme blokkeert. Kan ik het schroefje dat daarvoor zorgt zomaar een stukje indraaien, waardoor de gasklep verder dicht kan?


Dit is het chokemechanisme 'in rust'


Volgens de vraagbaak moet de choke als volgt worden afgesteld: schroefje tegenover het merkstreepje


Maar is dat de ruststand of is dat de 'maximale uitslag' d.w.z. het maximum als de choke vol uitgetrokken is?

Als ik de choke met het merkstreepje tegenover de schroef zt, staat de gasklep zo:


Voor wat het waard is hier nog twee foto's van een of ander mechanisme. Waar is dit voor?




Het CO staat afgesteld op 2,5 %. Naald + sproeier en alle membramen/pakkingen zijn nieuw (nouja, nieuw, een jaar en 7.000 km oud).

Hopelijk kunnen jullie me verder helpen. Ik heb nu nog vakantie en ik wil hem graag weer aan het lopen hebben om 'm even een keer warm te rijden.

[Marc1970]

Doosje op de zijkant is een temperatuurcompensator, die schroef daarvoor een CO fijnregelschroef. Beide zijn waardeloos.
De choke in ruste mag de gasklep niet openduwen, dus als de chokeknop ingedrukt is moet er ruimte tussen die stelschroef en de hevel zijn. De stelschroef moet t.o. het streepje op de hevel staan als de chokeknop 25 mm uit het dashboard steekt. Het naar beneden wijzende stukje draadeind is de gasklepstop.
Wat je de stationairsproeier noemt is een elektrische afsluiter voor de stationair-boring, daarnaast zit de stationair-regelschroef. Met die schroef stel je het stationair af.

De vlotter zou ik dus bekijken. Ondersteboven steekt het dikke eind 15-17 mm boven de rand uit, het dunne eind 9-13.

Verder is de Stromberg niet afstelbaar zonder speciaal gereedschap, en meestal is dat ook niet nodig want het ding slijt bij normaal gebruik op benzine nauwelijks.

[345GLS]

Het stationair is afgesteld op 900 tpm maar gaat automagisch weer omhoog. Waar dat aan ligt..?

Maar bedankt voor je antwoord, ik ga hem even aanpassen, monteren en dan kijken of hij weer start.

Edit: de vlotter heb ik gecheckt, staat goed afgesteld. Er zit wel gom in de vlotterkamer, ontstaan in 7.000 km. Komt dit omdat ik 98 met loodvervanger (kant-en-klare mix) tank?

[Marc1970]

Stationair is ws. een keer afgesteld door neef Johnny die de gaskabel gewoon strakker heeft gezet of wat dan ook, daar heb je niks aan.
Gom komt van stilstaande benzine, maar 10 weken is wel erg snel. Ik zou de loodvervanger 98 laten en gewoon 98 tanken. Maak ook het vlotternaald (de eigenlijke benzineafsluiter) schoon.

[345GLS]

De auto heeft 10 jaar stilgestaan en ik heb 'm gered van demontage.

In de zomer zijn we ermee op vakantie geweest. Vanwege de aanhoudende klachten is er iets goed mis wat verdoezeld wordt door hier en daar wat af te stellen, vrees ik.

'Neef johnny' is in dit geval een garage die onder mijn toeziend oog de zaak heeft geprobeerd af te stellen. Maar ik ga nu uitzoeken wat het eigenlijke, mysterieuze probleem is waardoor de motor zo verrot loopt.

[Marc1970]

Mooie reddingsoperatie. Een Volvo 345 met nog het oude DAF 77 front? Foto?

[345GLS]

Jep! Er zijn nog maar 17 345's in heel NL, waarvan een stuk of vier tweeliters. Dit is er een van.
Deze heeft ook een speciale motorkap; er zit een 'powerdome' (bobbel) op om ruimte te maken voor de grote motor. Het rijdt ook waanzinnig goed!

Ik zal wel een keer een showroomtopic maken.

[Marc1970]

Met deze Volvo's moet je niet te vaak bij garages komen, APK uitgezonderd.

Het werkplaatshandboek voor de B19A (in de 240 dan, maar dat maakt niks uit) heet TP11740-2, te vinden op www maar ik weet niet meer waar precies. Hier dacht ik:

http://www.scribd.com/doc/24702977/TP117...el-Systems

[345GLS]

Met deze Volvo's moet je niet te vaak bij garages komen, APK uitgezonderd.

Daar sla je de spijker op z'n kop. Onderhoud voor zowel de 2-liter als de welbekende variomatic is inmiddels werk geworden waarvoor je naar echte kenners moet.

Er heeft jarenlang een oude man in gereden (de auto heb ik vorig jaar uit België geïmporteerd) waardoor de kmstand voor dit blok maagdelijk is: 107.000 km. Inmiddels ruim 114.000km.
De compressie is echter zeer teruggelopen, tussen 6,5 en 7,2 bar voor de cilinders. Dit moet 9,2 zijn.
De wagen verbruikt geen olie en/of koelvloeistof.
Waarschijnlijk zit er flink koolaanslag op de kleppen (altijd korte ritjes en dan ook nog es met de choke vol uit natuurlijk) waardoor die niet meer goed sluiten.

Ik ga nog een keer een trucje uitvoeren met remolie (vernevelen voor de luchtinlaat van de carb). Schijnt enorm te gaan roken en het reageert met koolaanslag, dus misschien helpt het.

Maarja, dan moet 'ie wel starten... ik heb alles inmiddels teruggebouwd en ga het vanmiddag nog eens proberen.

[Marc1970]

Da's lekker zo'n lage compressie, zonde om 98 te tanken ik denk dat-ie op Russische petroleum ook nog wel rijdt.
Behalve de kleppen gaan de zuigerringen ook lekker vastzitten in de koolaanslag. Ik heb eens een B18 van niet meetbare compressie naar rijdbaar geholpen met ATF op de zuigers, nachtje laten weken en knallen maar.
Tijdje met motorolie voor diesels rondrijden geeft ook een aangenaam reinigend effect.