Slecht starten, geen gehoor brandstofpomp

[EliasL]

Dag allemaal,

Ik heb een Volvo 240 uit 1990 met een 2.0 liter motor. Als ik de auto (vooral met wat kouder weer) wil starten moet de motor best even rond gaan voordat hij aanslaat. In de zomer is dit minder en als de motor warm is, start hij direct na het omdraaien van de sleutel. 

Nu viel het me op toen ik pas in een andere 240 zat dat op het moment dat je de sleutel naar stand 2 draait, je een paar seconde de brandstofpomp(en) hoort draaien. Dat hoor ik bij die van mij niet. Met dat in het achterhoofd dacht ik dat het iet wat moeizame starten van mijn 240 kwam doordat de brandstofpomp pas geactiveerd wordt op het moment dat de motor wordt gestart. 

Ik heb al wat topics hier over gelezen en het volgende getest:

- Als ik zekering 4 met zekering 6 verbindt, hoor ik de brandstofpomp onder de auto zoemen.
- Ik las veel over een wit relais onder het handschoenenvakje, die kon ik niet vinden. Wel vond ik bij de bestuurders kant een vermoedelijk groen brandstofrelais met blauwe voet. Ik heb hiervoor een nieuwe besteld, maar als ik die inplug, slaat hij helemaal niet aan.

Wie kan mij hier mee verder helpen? Ik heb weinig technisch verstand, maar wil graag leren en het zelf oplossen. 

Groeten, Elias.

[Marc1970]

Het witte injectierelais zit boven de rechtervoet vd bijrijder, tegen de boordcomputers aan in een klemmetje. ALs je de bekleding onder het dashboard los haalt zie je ze allemaal.

Of je hebt een K jet injectie motor natuurlijk.

[EliasL]

@Marc1970, heb alles losgehaald maar kwam niks tegen. Hoe weet ik of ik een K het injectie motor heb?

[Marc1970]

Wat het relais doet kan je met een draadje met twee steekstekkers nadoen, verbindt het gat van pin 30 met het gat van pin 87/2. Ho, dat is pin 87 op de K jet versie. Ik ben nogal gewend aan de LH injectie.

Tijdelijk helpt wel s als je een tik geeft op het relais.

[EliasL]

Heb het getest, en ik hoor de pomp inderdaad lopen als ik pin 30 met 87 verbindt. Waar ligt het dan aan, toch het relais?

[Marc1970]

Dan staat er ergens B200E op de motor, is je auto vaak import uit Frankrijk of Italie, en is het inlaatspruitstuk groot en plat met vier lange buizen eraan ri. de motor.

---

Die relais gaan allemaal een keer ten onder aan micro scheurtjes in het soldeer op de printplaat, dus dat is altijd een goeie verdachte.

[EliasL]

Er staat onderdaan het blok alleen B200, geen E. Hij is inderdaad wel afkomstig uit Italië. Maar is het dan niet gek dat hij met dat nieuwe relais helemaal niet aanslaat, en met het oude wel?

---

Kan het euvel misschien liggen aan het feit dat op het nieuwe relais “mechanical type” staat? Is er ook “electric type” versie van het groene relais met blauwe voet?

[Marc1970]

Ja dat is dan wel gek. De enige logische conclusie is dan dat het nieuwe relais niet goed gemaakt is (wat ook heel gek is). Bij mijn weten is er elk maar 1 versie van die relais, al hebben ze wel s andere onderdeelnummers. Dan moet je nog ff verder met de oude.

Met een kleine soldeerbout kan je alle soldeer op de printplaat opnieuw opwarmen en laten vloeien en dan is ie weer voor jaren goed. http://swedishbricks.com/TechTips/fuelpumprelay.html

---

En dan kan je zeker zeggen dat je je eigen auto hebt gerepareerd!

---

'Mechanical type' dat klinkt wel heel exotisch maar K jet wordt ook wel mechanische injectie genoemd, het werkt vnl. op brandstofdruk.

Maar lijkt een beetje een reproduktie onderdeel, het zou beter zijn als er Stribel en Volvo op zou staan.

[EliasL]

Hmm oke, dan moet ik daar eens even voor zitten. Heb nu een heel groot en oud soldeerapparaat dus dat wordt hem niet. Vind het wel vreemd, zeker omdat ik ook niks van gehoor krijg met de nieuwe relais. Vind het ook gek dat ie met de oude helemaal wel start en met de nieuwe niet eens wil aanslaan. Kan het misschien ook niet aan de zekeringen liggen? En hoor je bij elke volvo in stand 2 de brandstofpompen lopen, of gaat dit bij sommige modellen pas lopen als de startmotor draait? Ik vind het vreemd, maar in ieder geval al bedankt voor de hulp tot dusver!

[Grey240Polar]

Hmm oke, dan moet ik daar eens even voor zitten. Heb nu een heel groot en oud soldeerapparaat dus dat wordt hem niet. Vind het wel vreemd, zeker omdat ik ook niks van gehoor krijg met de nieuwe relais. Vind het ook gek dat ie met de oude helemaal wel start en met de nieuwe niet eens wil aanslaan. Kan het misschien ook niet aan de zekeringen liggen? En hoor je bij elke volvo in stand 2 de brandstofpompen lopen, of gaat dit bij sommige modellen pas lopen als de startmotor draait? Ik vind het vreemd, maar in ieder geval al bedankt voor de hulp tot dusver!

Zonder enige kennis van de K-Jetronic zou ik die laatste vraag niet met zekerheid durven beantwoorden. Maar als ik wat verder lees, dan betekent de K "Kuntinuierlich" oftewel continue, en dat betekent dat de injectors een constante spray van benzine maken (net als een carburateur), en niet gepulst zoals de LH Jetronic dat doet. In dat geval kan ik me zomaar voorstellen dat je geen lopende pompen hebt bij het op contact zetten, simpelweg om verzuipen te voorkomen.

Bij de LH 2.4 Jetronic lopen de pompen gedurende 1 à 2 seconden na het op contact zetten, wellicht heb je dat bij die andere Volvo gehoord.

Gezien het feit dat je de motor kan starten moeten de pompen logischerwijs wel gaan lopen. Dus ergens moet iets goed gaan met het oude relais.

Leg de oude en nieuwe relais eens naast elkaar. Zijn ze wel identiek?
Staat er misschien ook een afbeelding op met de betekenis van de pinnen?

Hoeveel rondjes van de startmotor heb je eigenlijk nodig? Ik heb met twee verschillende B200F's altijd gevonden dat er relatief veel omwentelingen nodig zijn (als in ongeveer 4 "ka-chings") om te starten, maar wel altijd gevolgd door aanslaan.