Berichten: 5
Topics: 2
Lid sinds: Oct 2020
Goede avond,
Ik heb een 740 uit 1987 met een B230E (kjet) en ik heb een B230FK (LH2.4) inclusief kabelboom, ECU, EZK etc. uit een 940. Nu is mijn plan om de B230FK in mijn 740 te installeren en hiervoor de 940 kabelboom te gebruiken, maar ik krijg nog weinig informatie gevonden over hoe complex dit zal worden. Heeft iemand hier ervaring mee en kan wellicht wat informatie met mij delen?
Ik hoor het graag!
Groet, Daan
Berichten: 2.481
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
Is het niet net als bij de 240 gemakkelijker om een kabelboom LH 2.4 te pakken van een 240 die alleen de centrale stekker deelt met oliedruk/temperatuur/dynamo laadstroom en starten vd bendix? Mooi project.
Op TurboBricks (zie reactie 3 juni 2025) wordt dat ook voorgesteld..
https://turbobricks.com/index.php?thread...ng.378753/
Ik heb nog wel een LH kabelboom uit een 940 verknipt liggen. Kun je zo meenemen.
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 9.910
Topics: 85
Lid sinds: Apr 2006
8 January 2026, 23:21
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 8 January 2026, 23:23 door Marc1970.)
Gemiddeld complex zou ik zeggen. Plek zat voor alles, maar de Kjet heeft nauwelijks bedrading of sensors, en de FK een hele berg. Lekker puzzelen bij de zekeringenkast.
Je vliegwiel is ws. nu een platte voor de M46, het B230FK vliegwiel hoort bij de M90, dus je hebt een dogdish vliegwiel met sensor putjes nodig voor LH of boort 60-2 gaten in de huidige. 940 vliegwiel is misschien nog wat waard op MP.
LH heeft een snelheidssignaal (voor comfort) nodig wat normaal vanaf de tellerbak komt, ik denk dat er 740 tellerbakken zijn met dat signaalpinnetje ergens, details mij onbekend.
Andere uitlaat voor de turbo. Plek voor de intercooler en e-fan regelen. 940 motorsteunen zijn excellent.
Benzinepomp is misschien te straf, LH heeft niet zoveel druk nodig. LH heeft een ander benzinepomp relais dan Kjet maar daar zal wel plek voor zijn op het bord. Accu aan de andere kant.
Er is ook een 7-9 serie club, wie weet zit daar iemand die dit al exact een keer gedaan heeft.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 5
Topics: 2
Lid sinds: Oct 2020
Ik zit er zelf inderdaad ook aan te denken om een 240 kabelboom te zoeken en die te gebruiken. Ik vind een hoop meer informatie over het werkend krijgen van LH2.4 met de 240 kabelboom
In hoeverre is de 940 kabelboom verknipt die je hebt liggen? Ik heb zelf ook de kabelboom uit de 940 en als ik het daar ook werkend mee kan krijgen zou al helemaal mooi zijn.
Is het vliegwiel voor een M90 inderdaad anders dan voor een M46? Op het moment ligt er een ZF-22 automaat in mijn 740 maar die flexplate is sowieso niet voor LH. Wellicht is het het waard om dan een M90 te zoeken in plaats van een M46, aangezien een M46 toch niet gaat passen.
Ik zit overigens ook nog met het probleem dat ik een 984 ECU heb en als ik het goed begrijp zit daar een immobilizer in. Ik zit nu te kijken voor een andere turbo ECU waarvan ik eventueel de chip kan overzetten. Als iemand toch weet hoe de immobilizer omzeild kan worden zonder de chip te verwisselen ben ik erg benieuwd.
Berichten: 9.910
Topics: 85
Lid sinds: Apr 2006
Oh ja de M90 is zeker de moeite waard, hele prettige bak en veel sterker dan de voorgaande. Gesynchroniseerde achteruit! Voor de koppeling zijn er allerlei opties:
https://turbobricks.com/index.php?thread...on.355245/
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
