start / accu problemen

[Jambon]

dat dan eerst doen, als je de borstels demonteerd controleer je meteen het anker, ...volgens mij heet het zelfs rondsel, maar zolang je het juiste maar bekijkt zeg maar..

[Jambon]

...anker...

[Martin245]

Contactvlakken op het anker is de collector.
Als de koolborstels/spanningsregelaar eraf is, kun je controleren of die niet overmatig gegroefd en/of verkleurd is. Groeven betekent minder contact met de koolborstels ( is het niet te gek, dan slijten de koolborstels wel in en komt dat vanzelf goed), verkleuringen (donkerblauw/zwart) zou kunnen betekenen dat de zaak te heet is geweest.

[Jambon]

die zocht ik ja, te lang geleden, zolang er genoeg "profiel" op zit kan ie nog wel ff..

wellicht handig om een lijst te hebben / vinden waar de diverse toe te passen dynamo's op staan, die kleinere en ook lichtere Japanners schijnen goed te passen (welke..) en veel laadspanning te leveren.. worden ook toegepast als er bv een verbouwing met erg dikke uitlaatbuizen wordt uitgevoerd.. Nippondenso is er zo eentje, en dat zit weer in veel nw auto's..

[Black Moose]

en veel laadspanning te leveren

Waar denk je dan aan 15 tot 20 V ofzoiets :
Of bedoel je laadstroom ;D

[Jambon]

antwoord B..

[Black Moose]

[Jambon]

...en hoe komt dat..?! omdat alles tegenwoordig STROOM genoemd wordt.. > bedankt weer "heren reclame voor energiemaatschappijenen verzinners"..

[Black Moose]

:-X

[WvR]

Nog wat boekjeswijsheid: een auto-accu is een zogenaamde lood-zwavelzuur cel. In principe een simpel ding: een bad met zwavelzuur, met aan de ene kant een plaat lood(IV)oxide, aan de andere kant een plaat lood. Door de chemische reactie tussen zwavelzuur en loodoxide wordt zuurstof naar de loodplaat getransporteerd, waarbij elektronen vrijkomen. Die elektronen kan je gebruiken in een externe stroomkring. De spanning van deze combinatie is 2 volt. Een auto-accu heeft 6 cellen in serie voor een totaal van 12 volt.

De hoeveelheid STROOM (het aantal elektronen per seconde) die de accu kan leveren is afhankelijk van hoe snel de chemische reactie verloopt in de cel. En voor chemische reacties geldt vaak de stelregel: hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de reactie verloopt, met als basisregel voor veel huis-tuin-en-keuken reacties: snelheid verdubbelt per 10 graden temperatuurstoename. Dus rond het vriespunt heeft je accu ongeveer een kwart van de "capaciteit (*)" vergeleken met 20 graden. Bij -10 slechts een achtste! Tel daarbij op dat motorolie dikker is bij lagere temperatuur, en benzine minder makkelijk verdampt, en het starten bij lage temperatuur is dus moeijlijk.

Als je auto niet start, maar je verder weinig haast hebt, kan je je accu gewoon even "in huis nemen". Als de hele accu lekker warm is, is er veel meer startcapaciteit. Maar natuurlijk is een dergelijke accu wel toe aan vervanging.

(*) accu's worden gelabeld in Ampere-uur (Ah, Ampere hour). Een 12V 40 Ah accu kan 40 ampere leveren aan 12 volt gedurende een uur, en is dan leeg. Dezelfde accu kan 12 V, 1 A leveren gedurende 40 uur. Bij het starten van een auto heb je heel even heel veel amperes nodig. Als de accu niet goed is, kan hij dat niet aan, en als gevolg: slecht of niet starten. Dezelfde accu mits laagbelast kan best nog wel zijn gelabelde capaciteit halen, maar het probleem zit hem in het piekvermogen. Bij het starten gaat er dus heel even een grote stroom lopen. De accu heeft zelf een (kleine) weerstand. Dus door de grote stroom en de interne weerstand ontstaat er een spanningsverschil in de accu zelf. De 6 cellen leven max 12 V, maar tijdens het starten kan het makkelijk gebeuren dat maar 10 V of minder beschikbaar is "over de polen". Dat merk je aan het verflauwen van lampen, de autoradio die ermee stopt, etc. Basisregel: startmotor draaijt niet: als lampen verflauwen: accu niet goed. Als lampen niet verflauwen: startrelais stuk.