Electronische brandstofinjectie home-brew (MegaSquirt) LPG

[PP]

staat bij Ronald in Opdam, te koop voor 750.- euro

[Bozzma]

Ik had een mooie tegenvaller vandaag. Ik ben bezig met een BMW 318 uit 1976. Een heel leuk wagentje op gas en ik had hem al verkocht. Ik moest alleen nog maar "even" de cilinderkop wisselen. Nieuwe (!) Kop eraf, toch maar even distributiedeksel los en spanners vervangen... Wachten op een pakking... Alles weer dicht en..... Motor zo vast als een huis.

Sh...............T !

Goed. Distributie nagekeken, ketting kwam niet eens op spanning :twisted: Kleppen nagekeken, allemaal nog in te drukken. T zal niet zo zijn..... Nee.... Ja... De zuigers raken de cilinderkop...

Nou kan ik morgen alles weer demonteren en kijken of ik de zuigerbodem kan bewerken. T is waarschijnlijk een kop van een later type met een andere verbrandingskamer. Bright side: motortje zal een mooi hoge compressie krijgen dat goed staat bij een autootje op gas.

Weer een dag verder..

Overlegd met zwager. Binnenkort een dag vrij maken om de 264 netjes te maken. Alle lopende probleempjes en piepjes oplossen en een paar nette draden trekken voor de computer, echte stekkers op de injectoren, computer repareren en dan alles een keer NETJES in elkaar zetten. Inmiddels door schade en schande wel wijs geworden, maar dat is ook de bedoeling niet.

Waarschijnlijk hebben we ook het probleem met de Lambda opgelost. Er zou een weerstand tussen de signaaldraad moeten anders wordt het signaal soms kortgesloten.

Verder de configuratie van de computer nog eens nalopen WAAROM het Hallsignaal zo raar doorkomt.

Voor de GT heb ik een VEMS liggen ( http://www.vems.hu ) Een stukje geavanceerder, een stukje ondoorzichtiger, een stukje minder breekbaar en een ..... uitdaging op zich....

hock:



Als je naar deze computer kijk LIJKT ie erg duur. MAAR. Geen importkosten (of ik had mazzel ?) en je kan een WBO2 sensor meteen aansluiten, geen dure interface nodig. Verder heb ik er nog een EGT sensor bij en een startblokeer knopje dat een hel wordt om te configureren. Deze kan je per sleutel instellen dus je kan bijvoorbeeld de vrouw een sleutel geven waarbij de onsteking na het BDP staat. Of de waste-gate open blijft staan... Wel zo veilig....

Nadeel: Minder info beschikbaar dan voor de MegaSquirt. VEMS is minder doorgrondelijk.

Voordeel: Meer opties standaard ingebouwd. Echt automotive behuizing en kabels, goedkope WBO2 sensor zo in te pluggen. Tot 8 injectoren en coildrivers.

We gaan gewoon verder !~

Eigenlijk was deze computer voor deze auto bedoeld... Maardat project raakt een beetje achterop..

Een Escortje MK1 met een 2,3 liter duratec met een geschat vermogen van 230PK met een moddervet koppel uit een 80 kilo blok in een 900 kilo wegend karretje.



maar es een keertje opruimen ? Oei...

[Bozzma]

Ik kan bij Ford het volgende onderdeel bestellen:



Het kos 20 euro.
Bestelgegevens:
1078767
Ford
Triggerwiel

Dit gaat een hoop problemen oplossen en een hoop nieuwe mogelijkheden scheppen.

Het is een Ford EDIS wieltje. Daarmee kan je op 4 cilinders het Ford EDIS ontstekingssysteem toepassen dat op bijna ieder sloopauto te vinden is. Dit systeem is een 2 bobine systeem zonder distributeur. Er zijn zeer hoge ontsteekspanningen mogelijk en het systeem kan nog naar huis kruipen op 10 graden voorontsteking als de computer mocht uitvallen.

In combinatie met een VR sensor en een MS computer is de distributeur dus overbodig geworden. Je kan nu dus B230 blokken en 16V koppen monteren zonder je zorgen te maken over de plaatsing van de distributeur.

Dit is wel ERG prettig !

[Bozzma]

Toch odd-fire ? Maar dan zou de hallgever ook A-symetrisch moeten zijn ? En de aansluitingen op de distributeur..

Je kan de bobine wel aansturen met de Megasquirt en dan door de distributeur de vonken laten sturen. Een DIS oplossing is mooier... Maar alles beter dan spul uit 1978.

Als de hallgever inderdaad A-symetrisch is.. Dan zou dat wel eens de reden kunnen zijn waarom mijn Megasquirt zo moeilijk doet met de inputs. Ik kan het me niet voorstellen..

[Ticcie]

ik had deze topic helemaal over het hoofd gezien, maar echt machtig interessant!!

Mijn Turbo-project schiet redelijk op en als ie van de zomer klaar is, dan is het tijd voor een LPG installatie. Tot nu toe was ik van plan om daar een conventionele LPG-installatie via HPO in te laten zetten, maar als ik dit zo lees, dan begin ik enorm te twijfelen.

Ik zie grote voordelen op het gebied van (behoud van) vermogen voor m'n turbo i.c.m. beter verbruik en kleinere kans op backfires. En aangezien ik 45.000km met de auto ga rijden zijn die voordelen best groot!

Alleen de kennis ontbreekt me tot nu toe. Ga me eens verdiepen in het hele gebeuren en wellicht dat m'n broer me dan ook wat ondersteuning kan bieden, want die heeft wat meer kennis van zaken als het om electronica gaat.

Super Topic!!!!!!

[Bozzma]

Hoi,

Het gehele inlaatkanaal vullen met LPG en zuurstof en dan langs de hete turbo voeren ?

Dus... Vanaf het gasklephuis, door de turbo, de intercooler, het spruitstuk in ? Ik wist niet dat het kon, maar het lijkt mij een rijdende bom...

Met het VSi systeem voer je de LPG toe in gasvorm direct bij de cilinder. Het systeem werkt met een overdruk van rond de 2 bar (overdruk) . Dus dat kan nog makkelijk icm een turbo. Ik zou even moeten nagaan of de verdamper behalve onderdruk op kan schakelen op overdruk. Je kan je turbo op gas meer boost geven omdat de pingelgrens van gas hoger ligt. Dus je zult ook een hoger vermogen kunnen halen.

Een tweede mogelijkheid is het vloeibaar inspuiten van LPG. Hier weet ik nog niet veel van, anders dan dat ik een installatie heb liggen die ik in mijn GT wil bouwen. Als je LPG vloeibaar inspuit zal het razendsnel verdampen waardoor het enorm veel warmte uit de omgeving onttrekt. Daardoor verdicht de lucht enorm en haal je een betere cilindervulling en een hoger rendement uit je turbo. Wat mij betreft de enige mogelijkheid voor turbo-motoren. Ik bedoel... Je hebt er niet voor niets een turbo opzitten ?

Er komt dan nog wel heel veel bij kijken. Ik heb al gemerkt dat heel veel van electronica afweten handig is, maar niet noodzakelijk. Je hoeft immers de computer niet zelf te ontwikkelen. Het gaat meer om een waslijst met weetjes. In eerste instantie komt er een vloedgolf aan informatie op je af. Gaandeweg leer je en ga je de goede richting op. Alleen is het dan te hopen dat je ondertussen niet je motor hebt gemold of, zoals ik, je computer hebt opgeblazen. Een beetje begeleiding is dus wel handig. Ik heb zo iemand gevonden en we zijn aan het kijken naar de commerciele mogelijkheden. Dus blijf even hangen !

[Bozzma]

De hal gever heb ik nog niet zo goed bekeken hoe die zijn pulzen doorgeeft, maar de B27 en de B28 zijn zeker odd-fire motoren.

Je kunt het al eenvoudig aan de verdeelkap zien, daarop zitten steeds 2 aansluitingen dicht bij elkaar met daarna een grote ruimte ertussen.
Wanneer het een even fire motor was geweest (zoals de B280) dan zouden de aansluitingen allemaal netjes verdeelt over de verdeelkap.

Maar welke sensor gebruik jij? die op het vliegwiel of die in de verdeler.

Van de sensor in de verdeler kan ik me heel goed voorstellen dat deze ook het patroon van de ontsteking volgt, en dus voor de megasquirt een heel slecht signaal heeft.

Even de ossiloscoop eraan hangen, kun je zo zien wat voor signaal je binnen krijgt van de sensor

Whahaaha !

Okee.. Nooit naar de verdeler gekeken. Ik dacht gezien te hebben dat ie symetrisch was. Maar ik wist eigenlijk dat het een odd-fire motor was. Zo zie je maar dat je onderuit gaat op de simpele dingetjes. De krukassensor is een beetje vaag. Geloof dat die er bij deze motor niet in zit. We hebben er nog wel een paar liggen, maar anders stap ik over op de krukassensor van Ford. Ik had wel een vermoeden waar ik het moest zoeken en ik wou toch al over naar een seperate sensor. Maar nu bevestig jij het me dus. Wel dom zeg...

[Bozzma]

Via Jos kwam ik op de volgende link:

http://www.lpg-europe.com/webshop/

Ik moet het nog even uitzoeken, maar het ziet er prijstechnisch een stuk interessanter uit dan de Keihin's !

[Bozzma]

Juist. Vandaag even aan een DS wezen werken. De planning was het olievoorraadvaatje van de hydrauliek te plaatsen. Het kwam neer op huiswaards keren met.. Olievoorraadvaatje en hogedrukregelaar. Er was een foutje gemaakt met het installeren. Daardoor was de O-ring er tussenuit gepiept.

Zoals mijn zwager opmerkte.. Dat zijn geen fouten, dat zijn leermomenten....

[Ticcie]

Alleen de lucht gaat langs de turbo, door de intercooler naar het inlaatspruitstuk. Bij het gasklephuis zit het gasmengstuk, dus daar komt de LPG er pas bij - geen rijdende bom dus!

Moet eigenlijk een hobbyende lpg boer en een hobbyende turboman zien te vinden die het lachen vinden om aan mijn project bij te dragen als ik het zo lees, had nl. geen idee dat er ook verschillende injectoren waren. MAar die laatste klinken me idd het mooiste voor mijn turbo.

Ik zou het overigens prima vinden als de K-Jetronic voor de benzine intact zou blijven - ik rij toch (bijna) alleen op gas. dat maakt het project een ietsje simpeler misschien.....

Voorlopig eerst maar doorwerken aan de auto zelf, voordat ik hier aan toe ben, maar ga er wel serieus over nadenken.