Nokkenas vergelijk type A en VX3

[Black Moose]

ff terug naar de nokkenas ;D

Vandaag vervangen, nieuwe keerring er in, ff testritje, moest nog een boodschapje doen.
Na 7km rijden kom ik er achter dat de keerring en de blindplaat (ontstekingszijde nokkenas) er uit lagen :'(, wat een smeerbende.



Zat nog genoeg olie in, dus rustig teruggereden. nog ff bij de plaatselijke volvospecialist langs, maar die kon weinig zeggen wat er mis was.
Wel een tip gehad om de carterontluchtingscircuit (slangen en flametrap) schoon te maken, want daar kwam weinig/geen druk uit.
keerring weer teruggeschoven en blindplaat opnieuw gemonteerd, eerste nu zonder vloeibare pakking en laatste met.
Bij aandraaien van de achterste lagerkap ging de blindplaat weer scheef zitten.
Deze gefixeerd aan de binnenkant met een plaatje en aan de buitenkant met de hand, totdat ie niet meer verschoof.
Plaatje er weer uitgehaald natuurlijk.
Alles na het eten weer opgebouwd en weer een testritje gemaakt. Nu bleven de keerring en de blindplaat op hun plek .
Maar kwam er onder de olievuldop olie vandaan >
Druk te hoog ???
Oude metalen vuldop een paar gaatjes geboord


en weer gereden, weer olie (bovenkant dop is open, kwam de olie dus uit).
Met een oude fietsbel

een labyrint gemaakt in de dop (helaas geen fotos meer, batterij mobieltje leeg), nu bleef de olie in de dop en kon weer terug stromen.

Maar ja, heb ik nu wel of geen overdruk? Originele dop er weer op en carterontluchting gechecked, geen overdruk, maar een beetje onderdruk. Dop er weer af, rubber ring gecontroleerd, zag er goed uit maar vergeleken met de ring van de oude dop een stuk dunner, deze overgezet, testrit
Geen lekkage meer, keerring blijft zitten en blindplaat ook.

Op een gegeven moment zag ik het ff niet meer zitten, wat kon de oorzaak nou zijn?
Moet ik weer een andere kop monteren, zal ik 'm een schop geven en 'gewoon' weer 'probleemloos' volkswagen' gaan rijden ???

Ik hoop dat ie het nou gewoon eens blijft doen zonder problemen

Oja, de nokkenas, daar ging het hele topic over, heb ik nu meer trekkracht onderin?
Ik weet het niet, lijkt hetzelfde, maar heb nog niet veel gereden.
Er zit natuurlijk ook een andere kop op (531) dan ik eerst had (de A-kop), misschien is die combinatie toch wat krachtiger onderin???

[janspeed]

kijk, daar komt de aap uit de mouw: een 531 kop heeft een klein beetje grotere verbrandingskamers dan een 530-kop.
Op hetzelfde onderblok zal dus de 531 een lagere compressie geven maar hij flowt wel iets beter.
Je kan dus nu op nog lagere octaan benzine rijden ( :

je zou dit kunnen compenseren door de kop flink te vlakken en dan weer te monteren , dan heb je je oorspronkelijke compressie weer terug

Ik zeg: gewoon km's maken.

[MartjeB]

Op de fotoos zie ik dat jij ook geen afscherming hebt voor je nokkenaspoelie?

Het oude klepdeksel had een hoge beschermrand naar de poelie.
Het nieuwe deksel is plat en heeft dit niet.

Is jammer want olielekkage via je klepdeksel komt nu sneller bij de riem.

[Black Moose]

kijk, daar komt de aap uit de mouw: een 531 kop heeft een klein beetje grotere verbrandingskamers dan een 530-kop.
Op hetzelfde onderblok zal dus de 531 een lagere compressie geven maar hij flowt wel iets beter.
Je kan dus nu op nog lagere octaan benzine rijden ( :

je zou dit kunnen compenseren door de kop flink te vlakken en dan weer te monteren , dan heb je je oorspronkelijke compressie weer terug

Ik zeg: gewoon km's maken.

Dat ga ik doen, is ie ook voor gemaakt/aangeschaft ;D

Bedankt voor de input allemaal

Op de fotoos zie ik dat jij ook geen afscherming hebt voor je nokkenaspoelie?

Het oude klepdeksel had een hoge beschermrand naar de poelie.
Het nieuwe deksel is plat en heeft dit niet.

Is jammer want olielekkage via je klepdeksel komt nu sneller bij de riem.

Ha Martje, lotgenoot ;D,
ik heb idd geen afscherming, maar voordat de olie bij de riem is moet nog voorbij de poelie, nu kan de olie lekker weggeslingerd worden en anders blijft het in de beschermkappen zitten. Moet alleen ff uitkijken voor de vingertjes :

[242-turbo]

op foto 5 lijkt de keerring te ver naar de nokkenas poelie te zitten, die moet een centimeter naar links

[Black Moose]

op foto 5 lijkt de keerring te ver naar de nokkenas poelie te zitten, die moet een centimeter naar links

Doe jij alleen plaatjes kijken of ook lezen....... ;D

[WvR]

Even laatste berichtje van mij richting offtopic:

denk ik dat scheepsdiesels altijd een stappie voor zullen blijven op turbines zolang deze voor commerciele doeleinden gebruikt gaan worden. Voordeel van de gasturbine: draait veeeeel langer met stukken minder onderhoud.

We gaan gewoon off-topic verder! Als je het maximale rendement wil halen uit een Carnot-cyclus, dan zal je moeten proberen om alle processen binnen de cyclus zo "goed als mogelijk" reversibel te maken, en in de praktijk betekent dat: langzaam. Dus inderdaad zullen scheepsdiesels in de praktijk een hoger rendement halen dan gasturbines (al was het alleen al omdat een gasturbine vanwege de hoge toerentallen nogal wat wrijvingsverliezen heeft).

Daarnaast heb je te maken met andere factoren: een scheepsdiesel kan gebruikt worden met een allerlei brandstoffen, inclusief dingen als zware stookolie wat in feite een afvalproduct is van olieraffinage (dus goedkoop), een gasturbine is wat kieskeuriger. Maar een gasturbine heeft weer het hoogste vermogen per kubieke meter bouwvolume. Een gasturbine kan je redelijk snel van laag naar hoog vermogen laten gaan, een logge scheepsdiesel is daar wat minder over te spreken.

[WvR]

Daar wordt ook aan gewerkt (er is zelfs voor de consument een subsidie voor te krijgen): Een aantal fabrikanten is bezig met de laatste loodjes van de ontwikkeling van de warmtekrachtcentrale. Hier wordt een Stirling-motor toegepast welke zijn warmte onttrekt aan de restwarmte van de CV. Die Stirling-motor drijft een generator aan, welke zijn opgewekte elektriciteit terug levert aan het net. Remeha had eigenlijk afgelopen maand de definitieve versie in de markt willen zetten (nadat er 100 testapparaten in het land waren uitgezet) maar het blijft een beetje stil....

De reden dat er subsidie op dit soort warmte-kracht installaties zit, is dat het energetisch en economisch niet echt zinvol is en dus nooijt voor zichzelf zal betalen (tenzij energie echt heel duur wordt).

Het nadeel van de Stirling-motor is dat het al sinds de uitvinding ervan de "motor van de toekomst" is, maar in de praktijk komt het er maar niet van. In de vooroorlogse periode werd de Stirling-motor toegepast in huishoudelijke apparaten, zoals koelkasten en wasmachines, met name in de VS waar in grote delen nog geen electriciteit voorhanden was. Philips heeft tot in de jaren '60 aan toepassingen van de Stirling-motor gewerkt.

Er zijn een aantal praktische nadelen aan de Stirling-motor, met name op het gebied van materialen. In het geval van warmte-kracht koppeling werk je met heel kleine temperatuursverschillen, waardoor je slechts een heel beperkt vermogen kan produceren, terwijl de oppervlakken van de benodigde warmtewisselaars groot worden. Dus je hebt te maken met een redelijk volumineus apparaat dat bijna geen vermogen produceert. Daarnaast zijn Stirling-motoren nogal onderhoudsgevoelig, en vanwege hun configuratie kunnen ze redelijk makkelijk stilvallen.

In de praktijk moet je bij dit soort toepassingen altijd denken aan het energetisch rendement van het hele systeem. Toepassing van een Stirling-motor kan best eens een negatieve balans hebben (je moet energie investeren om de motor te maken, maar het is de vraag of de motor ooit meer dan die energie gaat besparen). Dit is overigens ook een probleem met hybride auto's: het brandstofverbruik is lager maar je moet nu 2 motoren produceren om 1 auto aan te drijven. Hetzelfde geldt voor spaarlampen: je spaart energie in het gebruik maar je moet meer energie investeren in de productiefase. In de praktijk betekent "energiebesparing" vaak een verschuiving van energieverbruik van de gebruiksfase naar de productiefase.

In dergelijke gevallen moet je een ketenanalyse maken, iets waar men in Nederland redelijk goed in is (TU Delft, ECN, ...). Het probleem is dan ook dat je aan verschillende vormen van energie en verschillende vormen van vervuiling een waarde mee moet geven zodat je uiteindelijk alles met elkaar kan vergelijken. Geen makkelijke opdracht maar het onderzoek vordert gestaag :-)

[Volvo 142 B23]

In dergelijke gevallen moet je een ketenanalyse maken, iets waar men in Nederland redelijk goed in is (TU Delft, ECN, ...). Het probleem is dan ook dat je aan verschillende vormen van energie en verschillende vormen van vervuiling een waarde mee moet geven zodat je uiteindelijk alles met elkaar kan vergelijken. Geen makkelijke opdracht maar het onderzoek vordert gestaag :-)

Geloof best dat men hier goed in is. Maar zolang er in Den Haag alleen maar naar kortetermijnpolitiek word gedaan, zal men deze onderzoeken niet meenemen. Men stimuleert dus alles wat zogenaamd groen is. Zo kon het dus gebeuren dat er Priussen worden geleased die op de snelweg ALTIJD 140 en ALTIJD op de linkerbaan rijden. Daarbij is die elektromotor slechts nog ballast die het verbruik nog verder omhoog jaagt.

[242-turbo]

Doe jij alleen plaatjes kijken of ook lezen....... ;D

goeiesmorgens, ik had er nog wel 2x overheen gelezen en zag het al nergens staan. nu zie ik het wel staan, 8) nodig???