B21ET wil niet starten na revisie

[Ticcie]

ik zou m iig vervangen door een exemplaar dat wat meer vermogen heeft. De pomp van een 740 turbo zou een goede vervanging zijn las ik in verschillende berichten. De mijne had met name bij een wat legere tank nog al es wat hik neigingen en dat kwam ws door de intank pomp die het niet bij kon benen.

Voor de pomp onder de auto kun je tijdelijk zekering 4 en 6 overbruggen, dan doet ie het constant. Zoekt mss wat makkelijker.

[Spijky1980]

Hopenlijk krijg je hem weer aan de praat,
Was al benieuwd waarom die al zo lang zonder apk stond, en wat er van geworden is.

Toch niet de B230FK erin??

[hooge048]

Na wat zoeken lijken er een paar opties te zijn.

Makkelijkste optie: kapotte pomp vervangen door (evt. tweedehands) K-JET in-tank pomp. Alleen dan is de kans op brandstoftekort later (met bijv. de nog te installeren intercooler of andere upgrade) best groot.
Optie twee: 740 pomp. Kost wel wat zagen in de vlotter.
Optie drie: Bosch 044 in lijn met een 740 turbo of Walbro 255 intank pomp.
Optie vier: Aeromotive 340 of Deatschwerks DW300 in-tank pomp. Zou genoeg vermogen moeten hebben om de oude in-lijn pomp helemaal te overbruggen.


De laatste optie lijkt op de lange duur de handigste. Iemand ervaring met een van deze pompen? Ik neem aan dat er wel een soort van brandstofdrukregeling tussen om niet tà veel druk te hebben?
Ik heb in elk geval weinig positieve verhalen gelezen over de Walbro pomp qua betrouwbaarheid, en de Bosch 044 en Aeromotive 340 schijnen behoorlijk wat lawaai te maken.

Alleen zou ik wel gewoon graag zo snel mogelijk een stukje willen rijden, dus ik denk dat ik in eerste instantie voor een van de eerste twee opties ga. Een andere pomp erin zetten is natuurlijk in principe een klusje van niks.

[skidje]

hier gebruikt een engelsman een aem pomp. Heb ik NLD niet kunnen vinden. Je kunt zijn project ergens vinden waarbij hij de motor met een T5 heeft vervangen. Dit heeft me overtuigd om met een enkele pomp verder te gaan. Ik heb alleen nog geen geschikte kunnen vinden.

oeps bij deze alsnog de link naar die engelsman.. Zie onderaan de eerste pagina van het topic. Reactie van Antz.

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=218878

Is de pomphouder van een polar anders dan die van een B21ET? Ik heb alleen een paar turbo voorbeelden.

[Marc1970]

Als de tank vol is, schijnt de hoofdpomp het ook alleen voor elkaar te krijgen, dat kan je eens proberen. Het korte stukje benzineleiding bovenop de pomp, is dat nog goed? Zijn de stroomdraden door het deksel nog goed (roesten vaak los).
Oh, ik lees net dat zelfs 12V op de pomp niet hielp, kapot dus.

740 Turbo upgrade lijkt me the way to go, goedkoopst ook: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110...irlpot.htm
Dito maar wat eenvoudiger uitgevoerd: http://www.davebarton.com/volvo240mods.html

[Naciremus]

Als de tank vol is, schijnt de hoofdpomp het ook alleen voor elkaar te krijgen, dat kan je eens proberen. Het korte stukje benzineleiding bovenop de pomp, is dat nog goed? Zijn de stroomdraden door het deksel nog goed (roesten vaak los).
Oh, ik lees net dat zelfs 12V op de pomp niet hielp, kapot dus.

740 Turbo upgrade lijkt me the way to go, goedkoopst ook: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110...irlpot.htm
Dito maar wat eenvoudiger uitgevoerd: http://www.davebarton.com/volvo240mods.html

Klopt als de tank vol tot halfleeg/halfvol is kan de hoofdpomp het inderdaad ophalen. Indien tussen halfvol/halfleeg en leeg haalt de hoofdpomp het niet meer.
Je merkt dit eerst bij een warme start van de motor bizar genoeg.

[hooge048]

hier gebruikt een engelsman een aem pomp. Heb ik NLD niet kunnen vinden. Je kunt zijn project ergens vinden waarbij hij de motor met een T5 heeft vervangen. Dit heeft me overtuigd om met een enkele pomp verder te gaan. Ik heb alleen nog geen geschikte kunnen vinden.

oeps bij deze alsnog de link naar die engelsman.. Zie onderaan de eerste pagina van het topic. Reactie van Antz.

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=218878

Is de pomphouder van een polar anders dan die van een B21ET? Ik heb alleen een paar turbo voorbeelden.

Deze pomp bedoel je?
http://www.12tune.nl/aem-hogedruk-brands...-1000.html
Ziet er idd prima uit. Als het redelijk makkelijk makkelijk in de houder past...

[hooge048]

De tank is inderdaad minder dan halfvol, denk dat er nu ongeveer 15 liter in zit. Beetje suf dat hij waarschijnlijk gewoon had gestart als ik opnieuw langs het tankstation was gegaan, maar nu ligt de brandstoftank toch al open, kan ik beter gelijk de kapotte pomp vervangen.

[skidje]

Deze pomp bedoel je?
http://www.12tune.nl/aem-hogedruk-brands...-1000.html
Ziet er idd prima uit. Als het redelijk makkelijk makkelijk in de houder past...

De diamter is 39 dus schat dat die pomp iets van 90 lang is. Dacht dat de originele B21ET intank pomp 35-36 was. Dus je zult wel iets moeten aanpassen. Kunst is om het aanzuigfilter op dezelfde positie te krijgen als nu bij de huidige pomp. Dat zal waarschijnlijk betekeken dat de pijpjes boven de pomp enigzins ingekort moeten worden en dat je een ander houdertje moet hebben voor de pomp. Dat is vrij eenvoudig te realiseren volgens mij.

[Marc1970]

Volgens mij is er een probleempje met die AEM 43 psi pomp, dat is te weinig druk voor K jet (wel precies genoeg voor LH). De turbo K jet heeft een 'control pressure' van 50-54 psi warm.