245GL - Project met duitse kachel (3l. 24v)

[Arn02]

Laatst bij Megapol (http://www.drypa.pl/) lpg injectie onderdelen besteld en ontvangen. Kost bij die gasten een fractie van wat het hier in NL kost. Ziet er allemaal zeer netjes uit. Het begint te jeuken om de daadwerkelijke ombouw te beginnen...

[pascal1989]

Mag ik vragen wat dit setje je ong. gekost heeft???

[Jambon]

en dit gaat in het spruitstuk? hebben we het dan over dampgas "injectie"?

[flip_21]

Hey, ik heb dezelfde dampgas spullen, KME gold turbo verdamper en STAG 300. Ik ga het ook binnenkort inbouwen.

Dit zal een hele leuke auto worden!

[Arn02]

Inderdaad, de KME Gold, AC STAG 300/Isa-2 en Hana 2000 injectoren (groen). Dit setje heeft me ongeveer 425,- gekost plus nog wat verzendkosten. Dit is alles wat je nodig hebt vanaf en inclusief de verdamper. Bij deze prijs inbegrepen zitten ook een paar meter slang, een gasfilter, een interface om de STAG via de laptop te regelen, en nog wat kleinigheden en sensoren

en dit gaat in het spruitstuk? hebben we het dan over dampgas "injectie"?

Hieronder een fotootje van de injectoren met een van de twee beugeltjes waar ze in moeten (6 cilinders, 6 injectoren). Ik heb ook 6 messing nippels met draad. Die worden in het inlaatspruitstuk geschroefd en dan met gasslang verbonden aan de injectoren.

[Arn02]

Het kan raar lopen in het leven. Dinsdagavond ging ik even kijken bij een 245 uit '77 die door forumlid volvo240glt te koop was gezet. Op de plaatjes die ik had gekregen zag hij er treurig uit:





De motor loopt niet en er moet aan de bodem gelast worden was me verteld. Ik verwachtte er weinig van. Een uur later schudden we handen en feliciteerden elkaar met de (ver)koop. Ik zag het helemaal zitten.

De auto heeft zeker een hoop liefde maar vooral aandacht en tijd nodig, met name aan de bodem. Maar omdat ik er toch een bmw motor in ga gooien en de achteras ga vervangen, is het alleen maar prettig om een goeie koets te hebben, waarvan je weet dat de belangrijke, dragende delen hard zijn. Ik vind een auto met een paar plekjes en deukjes niet zo erg. Liever een harde bodem en wat minder net plaatwerk dan een vers gespoten hok met een rotte bodem (en daar zijn er genoeg van).


Vandaag werd de auto bezorgd (ja ja, service). Hier in m'n werkplaats; Arnold waakt over hem.




Wat detailfoto's van verschillende delen die aandacht nodig hebben:
















Oeps, gebroken veer:




Verder heb ik de middag gevuld met het uitelkaar trekken van de auto. Interieur eruit, uitlaat en kardanas eronder vandaan, grille eraf. De motor is op de motorbloksteunen na ontkoppeld en kan er morgen uitgehesen worden.

[Jambon]

Inderdaad, de KME Gold, AC STAG 300/Isa-2 en Hana 2000 injectoren (groen). Dit setje heeft me ongeveer 425,- gekost plus nog wat verzendkosten. Dit is alles wat je nodig hebt vanaf en inclusief de verdamper. Bij deze prijs inbegrepen zitten ook een paar meter slang, een gasfilter, een interface om de STAG via de laptop te regelen, en nog wat kleinigheden en sensoren



Hieronder een fotootje van de injectoren met een van de twee beugeltjes waar ze in moeten (6 cilinders, 6 injectoren). Ik heb ook 6 messing nippels met draad. Die worden in het inlaatspruitstuk geschroefd en dan met gasslang verbonden aan de injectoren.

ok, als dat goed werkt, who needs KDFI...!?

[Sebastiaan!]

Ik zou zeggen; carrosserie hard maken en lekker zelf in kleur rollen

[boedr]

Kijk goed je remmen na!
linksachter lopen de pennetjes eruit en is er een girling systeem(mischien ook klauw?) gebruikt en rechtsachter ate.

[Hansepans]

Ik heb trouwens de achteras van een 960 gescoord voor weinig. Met G80 locker! De overbrenging 3,31:1 is voor mij overigens het belangrijkste, want de versnellingsbak die ik heb is een prise-direct (5e versnelling is 1:1).
Nu nog maar even kijken hoe ik dat ding ga gebruiken. Of eronder pas maken en plusminus 10cm extra spoor hebben. Dat kan met andere et velgen en/of wielkastverbreding opgelost worden. Of het binnenwerk omzetten, dat schijnt te kunnen in een 1031 huis. Andere suggesties welkom overigens...

Ik heb het vorige week gedaan, ook een 940 as met een 3.31 overbrenging. Had er zelf ook nog een qaife sper diff (of hoe je dat ook schrijft) bij gekocht.

Eerst het 940 pingon tandwiel overgezet in een 240 as en daarna het kroonwiel van de 940 diff afgehaald en op de sper diff gezet, het geheel was eigenlijk kinderlijk eenvoudig. Ik heb een 240 achteras uit 1993 gebruikt. Verder moet ik waarschijnlijk gaan shimmen met die plaatjes, want nu heb ik nul speling tussen het pignon en kroonwiel en dat is ook niet helemaal de bedoeling schijnt. Het pignon en kroon wiel zouden dan op elkaar in kunnen gaan 'vreten'.

Verder heb ik (zoals bij jouw G80 locker al zit) een plaatje laten laser snijden, rondgebogen en vast gepuntlast om het km-teller signaal te kunnen maken. Want het teller tandwiel voor de HAL-gever (sensor) kon niet overgezet worden van het gewone diff naar het sper diff. Maar goed dat probleem heb jij niet zie ik.

Wat je in de gaten moet houden bij het overzetten: gebruik een luchtsleutel om de moer bij de flens van het pignonwiel los te draaien, niet gaan proberen het diff te blokkeren en dan met een lange arm de moer proberen los te draaien, lukte mij (ons, we waren met z'n tweeën) niet in ieder geval, en je zou iets kunnen beschadigen. Verder moet je de lager schalen links en rechts van het diff bij de juiste lagers houden. En, de beugels die de lagerschalen op hun plek houden moet exact hetzelfde terug geplaatst worden en gebruikt degene die bij de (240)as horen.

Hopelijk ben je hiermee geholpen.