745 GLT 16V + Turbo project

[Karinsky]

waar dan pix op uploaden??

picoodle.com
gebruik het al geruime tijd en vrij content van ik gebruik alleen maar de thumbnail code, zo gaan de images niet offline (gelijk bij imageshack en anderen)

andere mogelijkheden zijn bvb
webshots, tinypic, stoooorage ofzoiets en duizenden anderen :p

[SanderGLT]

Hier werken alle foto's nog gewoon En laden ook gewoon snel.

[Karinsky]

lol te gek, net eens geprobeerd in Internut explorer, en laden snel inderdaad
toch crazy waar die NL'ers zo snel aan onderdelen geraken en hun weg weten enzo ;D totaal amateur zijnde daarin

toffe foto's ! mooi project ook ! succes ermee ;D ;D ;D

[SanderGLT]

Thnx

vandaag dit af gemaakt:

Zijn blokjes om de olie toevoer en afvoer op de plek waar de balansassen zaten (deze gaan er niet meer op terug) af te sluiten. Heb deze blokjes gemaakt van de behuizingen van de balansassen. Volvo heeft beide helften van die behuizing hetzelfde gemaakt voor de linker en rechter kant, alleen verschillende gaten open geboord. Ik heb dus de stukken die na het gieten niet open gemaakt zijn afgezaagd en een mooi plaatje voor gemaakt en deze gemonteerd als afsluiter. Goed, foto's:




Hier zie je dus dat er geen gat in zit waar het op de foto wel op lijkt:









Dit wordt het uitlaatspruitstuk:

[Marty Mcfly]

Dit ziet er echt VET uit :o

[SanderGLT]

Bedankt voor de leuke reacties allemaal

Heb vandaag de olie return gemaakt. Omdat m'n blok een N/A blok was zat deze er niet op. Het is niet de mooiste oplossing, maar daar zie je straks toch niks meer van. Heb een pijp (22mm in diameter) aan de carterpan gelast, met daarop een bocht van 90 graden met aan de andere kant 3/4" schroefdraad. Daarin zit een slangtule voor de terugvoer van de olie van de turbo. Het lijkt alsof het pijpje onder een hele rare hoek staat, maar dat komt omdat het blok wat gekanteld naar rechts in de auto ligt. Hierdoor loopt de pijp iets omhoog vanaf het carter maar niet heel veel. Nu zit er ook nergens in die buis een laag punt. Het laagste punt van het hele ding is het gat in de carterpan, dus er hoopt zich dan ook geen olie op.
Die fitting waar de slang op komt zit even hoog als waar standaard de olie return zou zitten op het blok, zo'n 3cm daarnaast alleen. Ik maak morgen wel even een foto van wat ik bedoel als de verf droog is en ik hem eronder kan schroeven:







Ik heb ook twee M90 versnellingsbakken inmiddels. De een is voor de 4 cilinder benzineversies, deze komt onder m'n auto en de andere is er eentje voor een diesel 6 cilinder. Deze heb ik voor reserve onderdelen voor als ik de ander opblaas ofzo. Ik had alleen niet de aandrijfas die bij de benzineversie hoort, is met een rubber schijf (hardy disk) ipv een cardan. De diesel versie heeft wel een cardan, alleen de flens op de bak is anders. Heb deze dus omgewisselt nu (en de keering vervangen meteen). Ook even een stuk gereedschap voor gemaakt om hem tegen te houden aangezien die moer van de flens (flinke moer, 30mm sleutel voor nodig) echt heel erg strak zit. Maargoed, eenmaal omgedraait:



Het verschil tussen de diesel aandrijfas en eentje voor een M46 versnellingsbak (die voor de M90 is veel langer omdat de M90 versnellingsbak veel korter is dan de M46):




Dit is ook het toplager van de M90, gewoon een rvs busje. Die van de M46 is een kogellagertje met een andere binnendiameter dan deze bus:

[SanderGLT]

De verf is netjes opgedroogd, dus de carterpan eronder geschroefd. Zo is het wel duidelijk waar de olie return zit nu:











Heb ook een plaatje gemaakt die het gat afdicht waar de balansas door de plastic behuizing van de distributieriem heen stak. Heb deze met kleine boutjes met anti los tril ringetjes, locktite op de moertjes en achter elk boutje 2 moertjes en die tegen elkaar in gedraait vast gezet. Wil niet dat het plaatje los komt en m'n distributieriem doorsnijd ofzo.





Ook de dynamo en aircopomp er weer op gezet:

[Walter S]

misschien heb ik iets gemist: waarom geen balansas? die hebben alle 16V toch?

[SanderGLT]

Hij had ze wel ja, alleen ik haal ze eraf. De balansassen worden aangedreven door een dun riempje die vlak achter de distributieriem door loopt. Als deze knapt dan neemt die de distributieriem mee en knallen de kleppen door de zuigers heen. Deze motor gaat straks een hoger toerental halen dan normaal (wordt begrenst op 6800 tpm ipv op 6000). Ik wil niet het risico lopen dat het kapot draait dan iets wat je eigenlijk niet nodig hebt (ze zitten er alleen maar voor comfort). Het kost ook vermogen, in elke balans as zitten 2 excentrice dikke stukken staal die rondgeslingerd moeten worden. Ze vragen ook veel olie, zonder die assen is er meer olie die naar de turbo kan gaan. Ik heb de krukas, zuigers, drijfstangen, vliegwiel en drukgroep laten balanceren op elkaar ook, dus er is weinig onbalans meer nu.

Dus vandaar

[Ticcie]

is het niet handiger om de dynamo en aircopomp te monteren als je het blok weer in je auto hebt gehangen??

Verder helemaal super, met dit tempo kun je eind vlgde week rubber laten roken!