740 2.0 Turbo 16V, van dagelijks vervoer naar drift-/circuit mobiel

[740t16v]

Hey All,

Hoe het er mee staat. Nou feitelijk zoals Jelmar aangaf:
-Puntjes op de I zetten.

EGT:
D.w.z. We hadden een eigenwijze EGT aansluiting in de ECU.
De waardes welke de EGT probe's registreerden en welke door de ECU werden weergegeven schommelden
aanzienlijk (stel de uitlaatgas temperatuur is zo'n 600 graden, dan maakt hij er in de ECU schommelingen van
van tussen de 400 en 800 graden celcius).
Bij hogere temperaturen / meer last ging de logging soms naar 1100/1200 graden. Hier klopt natuurlijk geen hout van.
In totaal 5 verschillende EGT probes (incl. de bij KDFI meegeleverde) geprobeerd. Wanneer aangesloten via de ECU
bleven deze spikes geven. Mooi, het lag dus niet aan de EGT probes.
Een digitale meter op de 5 probes aangesloten -> zeer mooie stabiele waardes.
Wel.. dan moet het in de kabel zitten tussen de probe en de ECU, of de ECU zelf.
Diverse kabels geprobeerd inclusief afgeschermde omwille van storingen buitenaf.
Dit bood ook geen oplossing.
Toen maar de eerste de beste EGT op het ECU bordje zelf vast gesoldeerd: Probleem vele malen minder
(maar toch nog zeer duidelijk aanwezig).
Hmmmmmmmm...... What's next ??? ??? ???

Losse / Nieuwe EGT probe met digitaal display gekocht voor weinig *aanrader*. Deze ingebouwd in het dashboard.
Alarmwaardes kunnen worden ingesteld en er zit een uitgaande poort op waar ik wat mee zou kunnen doen. Deze poort
wordt 'gesloten' op het moment dat het 'alarm in werking treedt'.


Tacho / RPM:
Verder nog problemen gehad om een correct toerental signaal uit de ECU te krijgen. Dat wil zeggen, dit ligt niet aan de ECU, maar
aan de toerenteller *yasaki* (ofzo ?).
Met een ander Volvo dashboard (uit de 242GT), kreeg ik d.m.v. een weerstand tussen ECU en de toerenteller te plaatsen een keurig
RPM signaal.


Gaas:
Gaas besteld, zeer fijntjes...zwart gespoten. Dit komt voor de IC en de olie koeler. Valt niet echt op.


Digitaal dashboard:
Omdat ik al maanden tegen bovenstaande 2 punten aan loop, toch vanmorgen besloten om het tacho signaal ook uit te bannen:
besloten om de hele orginele klokkenwinkel van de 740 te verbannen. (for sale).

Deze komt over een dag of 5 binnen:


Op de plek van het orginele dashboard komt een carbon plaat waar dit dashboard met de dremel in pas wordt gemaakt.

Bovenstaande betekend weer een grote klus want dan kan er weer enige overtollige bedrading worden weggehaald.
LED's met houdertjes bestellen voor linksaf/rechtsaf/groot licht/ruitensproeier reservoir;D etc.

V.w.b. de ECU blijft er voorlopig nog in zitten. De EGT gebruik ik nu toch niet meer via de ECU. Hooguit een alarm-signaal naar
de ECU toesturen i.g.v. (uitzoeken of dat kan....).

Olietemp/druk wil ik ook graag de ECU hebben maar de ECU heeft enkele beperkingen indien je 'meer' wil aansluiten.


Remmerij:
Gisteren nog een blokje gereden. Hij pakt zeeeer soepeltjes op vanuit deze setup. (nee setup nog niet definitief >).
Zowel laag als hoog in de toeren. Mjummie.
Wat ik nog mis: Fatsoenlijke remdruk.
Maf. Orginele ABS gebeuren eraf gehaald. Hydraulische handrem tussengeplaatst, remdrukverdeler tussengeplaatst.
Gisteren even paar keer goed geprobeerd te remmen. Pffffffffffffffff.. dat schiet NIET OP zeg.
Nou ja dat is dus ook nog een puntje van aandacht.


Olie lekje:
Hebben nog steeds het olie lekje op de plek van waar de ontsteking zat.
Wellicht moet kleppendeksel hier even voor af. Komt mooi uit want dan
kunnen we gelijk een banjo in 't kleppendeksel draaien voor (extra) ontluchting.


Oef, best verhaal weer. Zal z.s.m. weer eens een foto of 50 plaatsen, want heb ze wel gemaakt, maar nog niet gepost.



Groetjes.