24 July 2006, 11:06
Als ik het zo lees dan gaat de auto veel te rijk of veel te arm lopen na verloop van tijd. Een computer-reset zet de computer weer op de standaard correctie. Daarna gaat deze weer het mengsel in de uitlaat meten en corrigeren.
Ik denk eerder dat je het moet zoeken in een deffecte lambda sensor maar het is ook heel goed mogelijk dat je ergens een klein lekje in de uitlaat hebt waaardoor er lucht mee naar binnen komt. De lambda sensor meet die lucht (zuurstof) dan in de uitlaat en denkt dat het mengsel te arm is geweest en zal meer benzine inspuiten.
Dat de auto op de G2 installatie wel goed loopt, G2 is ook lambda gestuurd. Maar LPG is nou eenmaal vergevingsgezinder dan benzine. Dus het kan zijn dat je dezelfde problemen hebt op gas als op benzine. Maar dat niet merkt.
Verder is het ook mogelijk dat de ontsteking af en toe een steekje laat vallen. Er komt dan een scheut brandstof met onverbrande lucht de uitlaat in. De lambda sensor ziet dat als arm mengsel en zal de motor rijker zetten.
Het kan zijn dat de motor stationair prima loopt. De lambda sensor is namelijk niet aktief bij stationair toerental. Als de ontsteking 100% is dan zal de motor heel netjes stationair ronddraaien na de reset en na een poosje gereden te hebben stationair ook niet lekker meer willen lopen. Misfires zou je moeten kunnen opmerken.
De injectoren kunnen inderdaad ook vergomd zijn. Doordat de motor op LPG loopt worden de injectoren warm maar er is geen langsstromende benzine om te koelen. De benzine in de leiding verdampt en laat een residu achter in de injectoren. Dit is een van de redenen dat ze moderne G3 installaties op benzine starten (een tweede is dat hun computers te dom zijn om om te gaan met de warmloopregeling die voor LPG niet wenselijk is......)
De injectoren zijn vrij eenvoudig te testen voor een handige sleutelaar.
Je zult ze daarvoor moeten demonteren uit het spruitstuk en een testopstelling moeten maken. De injectoren mogen in de rail blijven zitten en moeten worden voorzien van een brandstofpomp en retourleiding. De injectoren mogen met 12 volt open getrokken worden en je meet dan de opbrengst per injector. Deze moeten gelijk zijn aan elkaar en er mag geen afwijkend inspuitbeeld zijn. Je kunt injectoren ultrasoon laten reinigen. De gom komt dan los. Injectoren zijn niet goedkoop. Ze kosten zomaar 50 euro.
Shell V-power en BP ultimate zijn deels syntetische brandstoffen en deze reinigen de injectoren en de motor inderdaad. Beide zijn zwavelvrij en zwavel is behalve een schadepost voor het millieu (h2so4 ofwel... Zure regen..) ook schadelijk voor de motor. Het tast de motor aan. Of ze zo krachtig zijn dat ze een vergomde injector schoon krijgen, dat betwijfel ik. Maar je hoort goede verhalen over injectorcleaners en deze brandstoffen.
Megasquirt is ook niet heilig. Als je een L-jettronic systeem hebt met een goedwerkende LPG installatie, waarom zou je daar dan aan gaan denken ? Megasquirt kan ook niet omgaan met een lek in de uitlaat, vergomde injectoren of een kapotte lambda-sensor. Dat kan dan ook deel van de frustratie zijn tijdens de installatie. De machine moet 100% in orde zijn anders doet ie zijn werk niet zoals jij zou willen dat ie het doet. En dat blijft hetzelfde voor MS LH-jettronic of welke gasinstallatie dan ook.
Ik denk eerder dat je het moet zoeken in een deffecte lambda sensor maar het is ook heel goed mogelijk dat je ergens een klein lekje in de uitlaat hebt waaardoor er lucht mee naar binnen komt. De lambda sensor meet die lucht (zuurstof) dan in de uitlaat en denkt dat het mengsel te arm is geweest en zal meer benzine inspuiten.
Dat de auto op de G2 installatie wel goed loopt, G2 is ook lambda gestuurd. Maar LPG is nou eenmaal vergevingsgezinder dan benzine. Dus het kan zijn dat je dezelfde problemen hebt op gas als op benzine. Maar dat niet merkt.
Verder is het ook mogelijk dat de ontsteking af en toe een steekje laat vallen. Er komt dan een scheut brandstof met onverbrande lucht de uitlaat in. De lambda sensor ziet dat als arm mengsel en zal de motor rijker zetten.
Het kan zijn dat de motor stationair prima loopt. De lambda sensor is namelijk niet aktief bij stationair toerental. Als de ontsteking 100% is dan zal de motor heel netjes stationair ronddraaien na de reset en na een poosje gereden te hebben stationair ook niet lekker meer willen lopen. Misfires zou je moeten kunnen opmerken.
De injectoren kunnen inderdaad ook vergomd zijn. Doordat de motor op LPG loopt worden de injectoren warm maar er is geen langsstromende benzine om te koelen. De benzine in de leiding verdampt en laat een residu achter in de injectoren. Dit is een van de redenen dat ze moderne G3 installaties op benzine starten (een tweede is dat hun computers te dom zijn om om te gaan met de warmloopregeling die voor LPG niet wenselijk is......)
De injectoren zijn vrij eenvoudig te testen voor een handige sleutelaar.
Je zult ze daarvoor moeten demonteren uit het spruitstuk en een testopstelling moeten maken. De injectoren mogen in de rail blijven zitten en moeten worden voorzien van een brandstofpomp en retourleiding. De injectoren mogen met 12 volt open getrokken worden en je meet dan de opbrengst per injector. Deze moeten gelijk zijn aan elkaar en er mag geen afwijkend inspuitbeeld zijn. Je kunt injectoren ultrasoon laten reinigen. De gom komt dan los. Injectoren zijn niet goedkoop. Ze kosten zomaar 50 euro.
Shell V-power en BP ultimate zijn deels syntetische brandstoffen en deze reinigen de injectoren en de motor inderdaad. Beide zijn zwavelvrij en zwavel is behalve een schadepost voor het millieu (h2so4 ofwel... Zure regen..) ook schadelijk voor de motor. Het tast de motor aan. Of ze zo krachtig zijn dat ze een vergomde injector schoon krijgen, dat betwijfel ik. Maar je hoort goede verhalen over injectorcleaners en deze brandstoffen.
Megasquirt is ook niet heilig. Als je een L-jettronic systeem hebt met een goedwerkende LPG installatie, waarom zou je daar dan aan gaan denken ? Megasquirt kan ook niet omgaan met een lek in de uitlaat, vergomde injectoren of een kapotte lambda-sensor. Dat kan dan ook deel van de frustratie zijn tijdens de installatie. De machine moet 100% in orde zijn anders doet ie zijn werk niet zoals jij zou willen dat ie het doet. En dat blijft hetzelfde voor MS LH-jettronic of welke gasinstallatie dan ook.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl
