1 May 2006, 15:41
Dat is op zich wel typisch. Ik ben niet zo thuis in de turbo-wereld. Zeker de oudere systemen niet.
Zoals jij het beschrijft moet de verdamper dus een overdruk leveren. Deze moet dan gelijk zijn of hoger als de druk in het inlaatspruitstuk. De druk van de turbo varieert dus moet je een terugkoppeling op je verdamper hebben (een slang naar je verdamper ?) die de druk van de verdamper dus aanpast op de druk in het spruitstuk. Ik zou het erg logisch vinden maar ik heb me nog niet verdiept in verdampers speciaal gericht op turbo-motoren.
Ik zat ook al even met de druk te stoeien. Want hoe doe je het met een turbo motor... De druk in de comon-rail laten opvoeren met de laaddruk van de turbo is eigenlijk wel gewenst. Anders zou je de laaddruk de computer in kunnen voeren en je injectortijd kunnen verlengen. Dit lijkt mij het makkelijkst, maar het zou in de praktijk tegen kunnen vallen omdat je gas er minder makkelijk uitstroomt bij een hogere laad-druk.
LPi is dan een iets makkelijkere oplossing. Dat spuit je op eenzelfde manier in als benzine en dat gedraagd zich niet anders bij verschillende drukken in het spruitstuk.
Volgens mij is LPi the way to go, maar de damp-vormige injectie is nu zeer betaalbaar gebleken, en wat minder high-tech dan LPi. Voor een non-turbo auto voor mensen die vooral een fijne auto willen hebben zonder dat ze alle paarden eruit moeten trappen is dit gewoon de beste keuze.
Voor jou... Moet ik nog goed op zoek (en voor mijn GT ook...)
Zoals jij het beschrijft moet de verdamper dus een overdruk leveren. Deze moet dan gelijk zijn of hoger als de druk in het inlaatspruitstuk. De druk van de turbo varieert dus moet je een terugkoppeling op je verdamper hebben (een slang naar je verdamper ?) die de druk van de verdamper dus aanpast op de druk in het spruitstuk. Ik zou het erg logisch vinden maar ik heb me nog niet verdiept in verdampers speciaal gericht op turbo-motoren.
Ik zat ook al even met de druk te stoeien. Want hoe doe je het met een turbo motor... De druk in de comon-rail laten opvoeren met de laaddruk van de turbo is eigenlijk wel gewenst. Anders zou je de laaddruk de computer in kunnen voeren en je injectortijd kunnen verlengen. Dit lijkt mij het makkelijkst, maar het zou in de praktijk tegen kunnen vallen omdat je gas er minder makkelijk uitstroomt bij een hogere laad-druk.
LPi is dan een iets makkelijkere oplossing. Dat spuit je op eenzelfde manier in als benzine en dat gedraagd zich niet anders bij verschillende drukken in het spruitstuk.
Volgens mij is LPi the way to go, maar de damp-vormige injectie is nu zeer betaalbaar gebleken, en wat minder high-tech dan LPi. Voor een non-turbo auto voor mensen die vooral een fijne auto willen hebben zonder dat ze alle paarden eruit moeten trappen is dit gewoon de beste keuze.
Voor jou... Moet ik nog goed op zoek (en voor mijn GT ook...)
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl