21 May 2011, 21:59
Het motorvacuum staat boven het membraan. Aan het membraan zit een zuiger met de naald. Nu kan het motorvacuum de zuiger+naald omhoog trekken. De zuiger verandert de venturi (en wel zo dat het vacuum boven de sproeier gelijk blijft, dat is Constant Depression, wordt CD175), de naald verandert de sproeierdiameter en zo wordt de juiste hoeveelheid benzine geleverd.
Met een kapot membraan gaat de zuiger niet omhoog, krijgt je een veel groter vacuum in de te kleine venturi en wordt er meestal te veel brandstof langs de naald gezogen. Te rijk dus.
Met een kapot membraan gaat de zuiger niet omhoog, krijgt je een veel groter vacuum in de te kleine venturi en wordt er meestal te veel brandstof langs de naald gezogen. Te rijk dus.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969