Probleem na update b230k

[Zuurstar]

Hij rijd erg goed ;D
Maar heeft er nu echt niemand een oplossing voor mijn na diesel (detoneer) probleem?

[Marc1970]

Ongetwijfeld omdat de Weber geen anti-nadiesel klepje heeft. Meest een busje met twee stekkers erop in de stationairboring, wat de brandstoftoevoer afsluit zodra je de sleutel op 0 draait.

[Zuurstar]

Ongetwijfeld omdat de Weber geen anti-nadiesel klepje heeft. Meest een busje met twee stekkers erop in de stationairboring, wat de brandstoftoevoer afsluit zodra je de sleutel op 0 draait.

Bedankt voor reactie,
Maar dat was mij al bekend.
Vind het raar dat er van Weber verder geen oplossingen zij.
Je schaamt je rot als er iemand naast je staat, die lol gun ik ze niet.

[Karinsky]

hmmm misschien eens proberen met 98 (heb dat ook dat ie detoneert (b200k) op 95 maar heb natuurlijk geen weber :lol: )
anders kan ik je niet helpen vrees ik

[Doeke Dobma]

Ik ken deze specifieke carburateur niet, maar kan deze niet beter afgesteld worden? Of moet de carburateur misschien gereviseerd worden? Hoe ben je eraan gekomen, weet je zeker dat ie goed is?

En ik mag aannemen dat de kleppen gesteld zijn ná het vervangen van de nokkenas?

[Zuurstar]

Alles al gedaan, cab ga ik weer vervangen voor de solex en in de toekomst mijn blok aanpassen voor een injectie.
Maar eerst mijn andere project maar eens verder afmaken.
En 98 heb ik ook al geprobeerd cab gevlakt enz enz.
Ikzelf denk dat het komt door de combinatie Weber met de K nokkenas, grotere klepoverlap en als je dan geen antie nadiesel klepje in je cab hebt ben je de l.l

[Martin245]

..... en in de toekomst mijn blok aanpassen voor een injectie........

Moeten we eens over praten (als je wilt) Ik ben van de zomer hetzelfde van plan. Materialen grotendeels bij elkaar, op wat details na. Ben ik je voor, kun je bij mij spieken . Ik woon net aan de andere kant van de brug, is bijna aan te lopen.....
Oh, ja: dezelfde spec's: B230K met Solex Cisac. Niet dat ik problemen heb met de carb, ik heb (had) andere motivaties en misschien teveel vrije tijd... ;D

[Zuurstar]

..... en in de toekomst mijn blok aanpassen voor een injectie........

Moeten we eens over praten (als je wilt) Ik ben van de zomer hetzelfde van plan. Materialen grotendeels bij elkaar, op wat details na. Ben ik je voor, kun je bij mij spieken . Ik woon net aan de andere kant van de brug, is bijna aan te lopen.....
Oh, ja: dezelfde spec's: B230K met Solex Cisac. Niet dat ik problemen heb met de carb, ik heb (had) andere motivaties en misschien teveel vrije tijd... ;D

Als het meezit ga ik binnenkort een automaatbak voor mijn 264 project met blok uit een 700 serie halen.
Een 89' er dus de juiste injectie compleet met computer.
Alleen nog de juiste kabelboom voor een 230e 200 serie scoren
Maar als je het ÃÃn en ander wilt zien kan dat natuurlijk altijd, kan natuurlijk wel even duren, eerst mijn turbo project, die gaat voor ;D
En tijd pufff heb ik momenteel niet erg veel.

[Zuurstar]

Even een kleine update:
Heb de Solex carburateur nog een keer geprobeerd en liep voor geen meter.
Heb dus maar flink in de buidel getast en bij BCCP een nieuwe Weber gekocht de vervanger voor de Pierburg zonde puls air slang aansluitingen, kon hem ook met bestellen, maar ik gebruik het systeem dus niet meer.
Loopt best redelijk in combinatie met een nieuw K&N luchtfilter(bovenop).
Maar nadieselen is over maar hij pingelt nog steeds.
Als je in zijn 2 of 3 rustig rijd slaat hij wel eens over, wordt ik behoorlijk zenuwachtig van >
Alle bougie kabels, bougies, bobinekabel, vernieuwd, verdelerkap rotor zijn vrij recent en zien er nog goed uit en het heeft niet geholpen.
Ook de elektronische vacuüm vervroeger omgewisseld met een ander exemplaar.
De bobine ook gewisseld en gaf ook geen verbetering.
Het betreft dus een 240 uit modeljaar 1987 met een B 230k met een heron kop en K nokkenas.
Zou het kunnen zijn dat de 2e vacuum vervroeger ook defect kan zijn?. hoe kan je hem testen?
En de boubine wordt niet warm maar heeft dus dat rare model met aan de onderkant elektronica en 3 aansluitingen waarvan er twee benut worden.
Wie heeft de oplossing of weet hoe ik hem kan testen?
Of zijn er nog andere dingen die de oorzaak kunnen zijn?

[Martin245]

B230K is er in een paar uitvoeringen. De mijne heeft een simpel motor management systeem en elektronische ontsteking. Heeft de jouwe hetzelfde, dan zou de BDP-sensor boven je vliegwiel of de klopsensor links middenop je cilinderkop een probleem kunnen geven. ik heb nu even niet de linkjes bij de hand waar de foutcontrole van deze sensoren beschreven wordt. Is, dacht ik, ook terug te vonden op kjet.org.....