Aanpassen/verbeteren 240 luchtfilterhuis (met foto's)

[Jw240]

Dit is een artikeltje dat ik heb geschreven over het modificeren van de luchtfilterbox van een 240. is in het engels maar ik denk dat het wel te begrijpen is

[size=24px]Airbox mod for the 240[/size]

Why to remove the airbox restrictions and air preheat thermostat?
-more power, it made a noticeable difference on the butt-o-meter.
-better MPG (mine got a little jump better, but the thermostat in the airbox had failed on my 240 so it sucked hot air the whole time). I get 29 MPG now..
-If the engine gets hot air the AMM (Air Mass Meter) can be damaged and thats a very expensive part..





You start with this... completely remove the airbox. this is done by removing the battery, the battery tray and disconnecting the 45 degrees elbow that goes from the air box to the rest of the engine (amm). Removing it takes maybe 10 minutes..

Tools required: 13 mm socket for battery tray, 10 mm wrench for battery cables (watch out not the short the + to the body, so disconnect negative first!) and a 7 mm socket or flat screwdriver to remove hoseclamps.





To remove the thermostat flapper, there are 3 points where its held in place with little plastic thingies. They are visible when you look at the airbox from the air outlet side. Visible is one of the 3 mounting points. The thing releases when you press the 2 plastic tabs toward each other.

The next 2 steps can be left out if you completely remove the thermostat and valve. I didn't remove it because I didn't had a suitable way of closing the preheated air inlet and I wanted it to be reversible in case I would need it for a government emissions check. Untill now, this mod hasn't given any problems with emission checks.





This is the removed thermostat with flapper. I added maybe 10 small stainless steel washers, so that no matter what the thermostat does (mine was broken, so my engine got preheated air all the time), its always stuck in fully cold air position.





This is what it looks when fitted in the airbox again. It doesn't close all the way, so I added another washer to get it completely closed.

I still added a 50 mm cap on the hot air hose to prevent huge amounts water and dirt from getting in the airbox (the airbox has water drainage holes at the bottem so a bit water won't do much). Then, I connected the hot air hose again over the cap, so when I get a check, no one can see that it is not used..



The preheat hose fitted but if you look carefully, you can see a small red edge where the hose connects to the airbox. The cap is between the hose and the inlet. So the hose has no function, but its still there so they won't whine about it when they chack your car for emissions..





Here is a picture of the snorkel and 90 degree bend that volvo put in front of the air box. Notice the enormous decrease in diameter of the tube! the whole inlet system is at least 70-80 mm, and this is maybe 45 mm! so stupid. Only removing the snorkel gives some gain, but the bend is also very restricting.
The little piece of PVC tube next to it is what I replaced it with, but that was stupid. You have to replace the snorkle and bend with a single 90 degree PVC bend and a piece of pipe and point it upwards. a few water draining holes in the bend can be a good idea.
I want to point out that removing the snorkle and replacing it with a small pieze of tube is not smart! that way more dirt and water can be sucked into the air filter. not that that would hurt your engine immediately (well a lot of water would), but it reduces the lifetime of the air filter and it can damage it.
So a 90 degree bend should be used, but there isn't much space and when the airbox is back in place, its very very difficult to put the new bend in! I had to install the bend while the airbox was fitted and it was very difficult and it required some brute force... :roll:





This is where the 90 degree bend is fitted.. It fits barely in the small space behind the headlight and its a PITA to install with the airbox fitted.. Some zip ties can be used to calmp everything firmly against the bodywork.








The piping I used as a replacement of the snorkel. Its 75 mm outside diameter. about 3".


The next step is to remove one or bothe of the screens of the AMM. I would leave the first one in place to prevent any debry's from entering the engine and damaging the AMM if the airfilter would fail or a hose break.

What I did soon after the aibox mod was to clean the Throttle body and I checked for leaks past the AMM, and I found one in the thick hose between the AMM and the TB, just after the AMM, there the hose rubs over the battery cables that run to the starter. The car drove better after cleaning the TB and injectors.
I get almost 29 MPG with my 240, and I don't drive slow at all.. so I recon the upgrades are good

JW

[Ticcie]

Ik had 't zelfde probleem met die luchtklep en heb dat ook zo opgelost, vlgs mij prima om 'm altijd op koude lucht te hebben.

Zou er nog een reden zijn waarom Volvo de luchttoevoer zo heeft geregeld???? KAn me niet voorstellen dat daar geen logica achter zit. Behalve dat voorbehoud lijkt het me verder een prima plan. Ga het ook es proberen.

[Jw240]

Ik had 't zelfde probleem met die luchtklep en heb dat ook zo opgelost, vlgs mij prima om 'm altijd op koude lucht te hebben.

Zou er nog een reden zijn waarom Volvo de luchttoevoer zo heeft geregeld???? KAn me niet voorstellen dat daar geen logica achter zit. Behalve dat voorbehoud lijkt het me verder een prima plan. Ga het ook es proberen.

de reden is dat in koud weer (heeeel koud) de smoorklep zou kunnen bevriezen bij koude motor.
de snorkel is zo gemaakt om minder aanzuiggeluid te geven...

[Volvovan]

Leuk stukje man !
Ga het zeker ook proberen.

Groeten

Geert

[volvoadventures]

Dat is een mooi verhaal met goede fotos, well done !
Ik heb naar aanleiding van je verslag weer de boel uitelkaar gehaald en het hele mechanisme van de air flap eruit gehaald en de flexible metal hot pipe totaal verwijderd, de hot inlet naar de filterbox totaal afgesloten met een plug/cap. Ik will nu kijken of ik een 75mm flexible aluminium pipe kan kopen voor de koude inlaat pipe.

Bedankt voor de excellent fotos.

[thuur]

Ik had 't zelfde probleem met die luchtklep en heb dat ook zo opgelost, vlgs mij prima om 'm altijd op koude lucht te hebben.

Zou er nog een reden zijn waarom Volvo de luchttoevoer zo heeft geregeld???? KAn me niet voorstellen dat daar geen logica achter zit. Behalve dat voorbehoud lijkt het me verder een prima plan. Ga het ook es proberen.

de reden is dat in koud weer (heeeel koud) de smoorklep zou kunnen bevriezen bij koude motor.
de snorkel is zo gemaakt om minder aanzuiggeluid te geven...

De motor 'neemt' warme lucht als ie nog koud is om m sneller op te warmen en dus eerder aan milieu-blabla te voldoen.

Het diepere geluid na het afdoppen is toch alleen als de motor nog koud is?


Gr

[Jw240]

Ik had 't zelfde probleem met die luchtklep en heb dat ook zo opgelost, vlgs mij prima om 'm altijd op koude lucht te hebben.

Zou er nog een reden zijn waarom Volvo de luchttoevoer zo heeft geregeld???? KAn me niet voorstellen dat daar geen logica achter zit. Behalve dat voorbehoud lijkt het me verder een prima plan. Ga het ook es proberen.

de reden is dat in koud weer (heeeel koud) de smoorklep zou kunnen bevriezen bij koude motor.
de snorkel is zo gemaakt om minder aanzuiggeluid te geven...

De motor 'neemt' warme lucht als ie nog koud is om m sneller op te warmen en dus eerder aan milieu-blabla te voldoen.

Het diepere geluid na het afdoppen is toch alleen als de motor nog koud is?


Gr

diepere geluid is altijd, minder restrictie voor het luchtfilter. niet echt merkbaar tijdnes het rijden..

[Rob]

In navolging van bovenstaande heb ik ook de "airboxmod" uitgevoerd.
Ik moest toch mijn luchtfilter vervangen, dus heb ik alles meteen maar beetgepakt.
Onderste inlaatslang verwijderd (die warme lucht vanaf de motor in het luchtfilter laat).
Het klepmechanisme eruitgesloopt en de klep vastgelijmd zodat er alleen nog maar koude lucht van buiten inkomt.
Ook meteen de "snorkel"vervangen door een buis met grotere diameter.

Toen ik toch alle eruithad, meteen maar alles even ontvet, in de kunststofprimer gezet en een paar keer in de
kleur van mijn auto gespoten (had nog een bussie staan).
Alles weer vastgezet met verse slangklemmen en zie hieronder het resultaat.

Qua rijden: een stuk beter (ik loop ook niet echt hard als ik met stof ik mijn longen, door een rietje moet ademen, dus
ik kan het iedereen aanbevelen.

Zoals hierboven werd gezegd:

it made a noticeable difference on the butt-o-meter

Airbox mod


VOOR


[/TD]
[/TD]
[/TD]






NA





[/TD]
[/TD]

[jos245]

Heeft deze aanpassing invloed op het benzineverbruik (negatief of positief).

Ik begrijp dat de reden van de modificatie is om wat meer vermogen te verkrijgen..?

[Marc1970]

Ik denk dat het doel van al dit soort modificaties is meer benzine te verbruiken per kilometer, want dat is uiteindelijk de enige bron van energie aan boord van de 240 (jezelf niet meegerekend). De thermodynamische efficientie van de motor is een gegeven, hij haalt maar zoveel bruikbare energie uit een liter benzine. Dus meer vermogen op de weg is meer benzine uit de tank.

Tenzij je als Fred Flintstone mee gaat trappen, of het interieur overboord gooit ga je geen benzine besparen EN meer vermogen leveren.