stationair toerental b19a zakt steeds weer terug naar 500 toeren

[Rubicon]

Vacuümvervroeging kan je testen door het vacuümslangetje aan de verdeler los te maken en er ff aan te zuigen, niet?
Zal ik proberen als de Volvo terug is.

Bedankt voor de tips, abbbabel! De vacuümslang aan de rembekrachtiger zit vast met een soort plastic klemmetjes (lijkt op tie-wraps, maar is het niet). Kan ik die daarna gewoon vervangen door een slangklem?

De eigenlijke ontsteking (met strobo) is enkele maanden geleden nog gecontroleerd. Contactpuntjes iets langer geleden, dat wel.

[ababbel]

Vacuümvervroeging kan je testen door het vacuümslangetje aan de verdeler los te maken en er ff aan te zuigen, niet?
Zal ik proberen als de Volvo terug is.

Inderdaad! Dan zie je of het mechanische deel vlot en "smoothly" met een lichte onderdruk zich verplaatst. Is dit met schokjes, dan kan jouw toerental nooit regelmatig lopen, daar de ontsteking moeilijk aangepast wordt aan de noden (vraag van de rechtervoet ;D ). Trouwens zal het stationair toerental steeds verschillen bij terugkomst naar de beginstand van het gaspedaal. Al opgemerkt?

De vacuümslang aan de rembekrachtiger zit vast met een soort plastic klemmetjes (lijkt op tie-wraps, maar is het niet). Kan ik die daarna gewoon vervangen door een slangklem?

Tie-wrap?? Bij mij is dat een stalen veerband die je met een eenvoudige universeeltang samen kan drukken, waardoor de stalen veerband zich opent en dan kan je dat terzijde schuiven. Een slangklem kan je steeds plaatsen. Met een schroevendraaier of een potsleuteltje kan je je dan behelpen voor het los- of vast maken.

Er kunnen nog tal van (mechanische) oorzaken zijn waarom je een onstatiel stationair toerental hebt, maar dat leidt ons mss te ver.

[ababbel]

Ik had laatst nog een vreemde ervaring met stationair van mijn B20, ik had de ontsteking wat later gezet en daardoor begon het na een paar tellen stilstaan langzaam in te zakken, af en toe 'broem' doen was noodzakelijk.

Marc,

Heb je de ontsteking dan terug origineel gezet zoals ze voorheen stond? Het teruglopen is vermogenverlies door te late ontbranding. Had je enige reden of een vermoeden van iets waarom je de ontsteking hebt versteld?

[Marc1970]

Hij startte (op LPG) in de koudste week net een fractie beter met de ontsteking wat later, ik weet ook niet waarom. Het starten op LPG lijkt voor iedereen weer anders te gaan.

En toen het warmer werd, heb ik de verdeler weer terug gezet.

[345GLS]

Een vacuümslang moet toch zonder hulpmiddelen op zijn plaats blijven zitten en zijn werk doen?

Mijns inziens is een vacuümslang aan vervanging toe als hij "bindmiddelen" als slangklemmen etc. nodig heeft om zijn werking goed te doen.

[ababbel]

Hij startte (op LPG) in de koudste week net een fractie beter met de ontsteking wat later, ik weet ook niet waarom. Het starten op LPG lijkt voor iedereen weer anders te gaan.

En toen het warmer werd, heb ik de verdeler weer terug gezet.

Tja, alle ontspanners zijn ook niet hetzelfde, hÃ!. Ik had vroeger een Tartarini 3 traps (30 jaar terug). Handchoke was niet nodig en het starten op LPG ging even lekker als op benzine.

[ababbel]

Een vacuümslang moet toch zonder hulpmiddelen op zijn plaats blijven zitten en zijn werk doen?

De vacuümslang op de rembekrachtiger is bij mij steeds met een (originele) klemband geweest. Hij heeft er altijd opgezeten. Met een klemband ben je trouwens zekerder van de afsluiting, alleen mag jouw slang zelf niet poreus geworden zijn. Dan merk je toch geen verschil met of zonder klembandje.

Een slang kan je controleren door even goed samen te drukken. Zie je kleine inkepingen, dan zou ik al uitkijken naar nieuw materiaal. Een verharde slang is ook al uit den boze. Weinigen houden met poreusheid rekening! Uitwendig kan je het trouwens niet altijd bemerken en al hou word je misleid alszijnde dat het goed is. :-[

[Rubicon]

Het is niet echt een tie-wrap, maar wel iets vergelijkbaar. Zit er aan beide kanten op. Betreft toch een redelijk dikke slang, dus ik vind het ook wel iets zekerder dat er iÃts van klem op zit.

Maar goed, als het nodig is, vervang ik ze wel door metalen slangklemmen. Ik heb ze toch liggen.
De slang zelf ziet er overigens wel goed uit, het rubber voelt ook soepel aan bij dichtknijpen.

Ik ben al op zoek gegaan naar een brandstofdruk/vacuümmeter maar van een kale kermis thuisgekomen.

[Marc1970]

Als je motor nog zonder hikken 140 haalt heb je voorlopig brandstof(druk) genoeg. Een carb heeft niet echt druk nodig, gaat meer om het volume. Stationair is er misschien borrelglaasje per minuut nodig.

[345GLS]

Dan is er bij mij in ieder geval niets aan de hand; mijn 345 stoomt probleemloos door naar de 120 (een 240 2.0/2.1nonturbo/2.3 houdt me niet bij...). Harder ga ik nog even niet vanwege speling op een fusee- en een stuurkogel.
In de zomer van 2009 heeft 'ie eens een stukje 160 gereden, maar dat was nog met de oude brandstofpomp.

Mijn bobinekabel moest blijkbaar speciaal uit Zweden komen dus dat moet nog even wachten. Er komen ook nieuwe pakkingen voor het uitlaatspruitstuk mee, die zijn lek en dat zorgt voor een lekkere ratel bij optrekken. Net een driepits Japanner...
Ik rijd er zo al sinds de aanschaf mee rond, maar er waren zaken die meer prioriteit hadden. Nu heb ik eindelijk de moed bijeen geraapt om de zaak eens los te trekken, al heb ik het vermoeden dat er een hefboomachtige constructie aan te pas moet komen om het spruitstuk te scheiden van de kop.