Wie heeft er nog zo'n knop liggen voor weinig?

Beste Volvovrienden,

Mijn auto is toe aan een beurt. Ik heb hiervoor altijd nieuwe V70's gereden en die zijn altijd in onderhoud geweest bij Volvo Buitenweg in Baarn. Dit omdat mijn ervaringen altijd zeer goed waren en mijn vriendin werkt aan de overkant. Dus zij neemt hem en haalt hem 's-middags weer op.

Ik kan mijn 240 daar ook in onderhoud doen. Ze onderhouden daar alle Volvo's van alle leeftijden. Oudere Volvo's tegen een gereduceerd tarief. Maar, er zijn natuurlijk bedrijven welke gespecialiseerd zijn in het onderhoud.

Wat is jullie advies? Ik moet voor de gespecialiseerde bedrijven toch wel minimaal een uurtje rijden en dan zit ik daar zonder auto. Anderzijds heb ik het vermoeden dat een reguliere Volvo dealer weer wat duurder is.

Wie van jullie gaan komende zondag naar het Jubileumfeestje van het 240-260 Register?

Groet

Walter

Hallo,
vorige maand heb ik een 745GL uit 1987 gekocht met daarin de B230K motor: te herkennen aan de wirwar van regenboogkleurige vacuüm slangetjes die met de beste bedoelingen rondom het blok en tot onder het dashboard verweven zijn. Sinds ik hem kocht ben ik in taaie strijd verwikkeld met deze slangetjes en de daaraan gekoppelde elektronica.
Het probleem dat aanleiding is om hier te schrijven, is dat het stationair mengsel blijft doorlopen wanneer er gereden/gasgegeven wordt en dat resulteert in een dubbel zo hoog verbruik en krachtverlies.
De z.g.n stopplug voor stationair mengsel aan de onderzijde van de carburateur is vacuüm-bediend. De slang die dit vacuum moet veroorzaken begint op het inlaatspruitstuk en bestaat uit 2 delen: hij wordt namelijk onderbroken door een "fuel shut-of valve" die electronisch wordt bestuurd.
Zodra het contact aanstaat, sluit dit apparaatje de slangetjes af, zodat de start op stanionair mengsel geschieden kan. Dit gaat dus goed, maar daarna komt het probleem: hij gaat niet meer open, zodat de stop-plug onder de carburateur in werking treden kan als er gereden wordt.

Nu heb ik in het werkplaatshandboek gezien via welke techniek deze "fuel shut-of valve" zo ongeveer wordt bediend: bij 12 volt gaat hij dicht, en d.m.v. het wegvallen van massa moet hij vervolgens weer openen (verbeter me aub als ik dit verkeerd zie)
Dit wegvallen/onderbreken van massa echter, lijkt te moeten gebeuren vanuit 2 -of meer- verschillende hoeken:
-de "throttle pedal switch" ofwel de schakelaar op de gaskabel
-de "temperature sensor) (onder het inlaatspruitstuk)
En dan nog het mysterieuze vacuümslangetje dat door het schutbord heen, in de "EZK" controlunit onder het dashboard verdwijnt: misschien moet dit vacuum ook de massa onderbreken naar de "fuel shut-of valve"?

Als 1 van de verschillende onderbrekingen niet werken dan blijft er dus gewoon massa, daardoor vind ik het lastig om vast te stellen waar ik de oorzaak zoeken moet.

Kan iemand mij antwoord geven op de volgende vragen:

-hoe werkt de temperatuur-sensor: onderbreekt hij het signaal als de motor op temperatuur komt?
-waarvoor dient het vacuüm in de EZ-K-unit onder het dashboard? Heeft het invloed op het functioneren van de "fuel shut-of valve"?
-Hoe controleer ik het functioneren van het vacuum in deze stekker, op welke aansluitingen is het vacuüm van toepassing?
-bestaat er een technische tekening van de "EZK control-unit" (Bosch, 0 227 400 108) ?
-In het Haynes werkplaatshandboek worden alle verschillende motortypes tussen '84 en '88 in 1 elektrisch schema gelijktijdig weergegeven, bestaat er ook een schema dat enkel van toepassing is op de b230K?

-Of heeft iemand een dergelijk probleem eerder gehad, en moet ik de oorzaak in een heel andere hoek zoeken?

Nog 1 dingetje: momenteel is het brandstofverbruik wel normaal: door een improvisorische bypass van vacuüm sluit de stopplug nu constant af. Gevolg is dat er continu een beetje gas gegeven moet worden om de motor draaiende te houden; ik heb de gaskabel dusdanig opgespannen dat de gasklep altijd een beetje open staat.
Bij het uitzetten van de motor blijft hij vrij lang 'nadieselen' en naderhand komt er rook door het luchtfilter en de grille onder de motorkap vandaan die metaalachtig ruikt. Is dat schadelijk voor een of ander?

Hallo allen,

Ik heb reeds een tijdje hier mee gelezen en eens wat vragen gesteld.
Het word nu eens tijd om mij officieel voor te stellen, daar ik op het moment sta een Volvo 240 aan te schaffen:nod:.
Ik (31 jaar) woon in Noordwijk en ben reeds jaren liefhebber van Volvo. Heb een S70 gehad, en rijd momenteel een S60 2.5T uit 2006, dit naar volle tevredenheid.
De liefde voor Volvo is ontstaan toen mijn vader in 1988 zijn Opel:rip: tijdperk afsloot en een Volvo 240 GL (sedan) uit 1983 aanschafte, geweldige wagen waar ik toen als kleine jongen gek van was.

Daarna volgde thuis diverse andere Volvo's: 440-460-850-S70-S60, en ik rijd nu zelf dus ook een paar jaar Volvo.

Ondertussen ben ik steeds blijven kijken naar voor mij het ultieme model: 240 sedan met neus, dus 1983-1984 in het blauw. Heb er vele op het internet bekeken, maar nooit tot een aanschaf overgegaan; ze moesten eerst belastingvrij worden...

Vorige week viel mijn oog op het internet op het juiste exemplaar; origineel Nederlandse 240 uit 1984 met aantoonbaar 179.000km in de perfecte uitvoering met corona's/5-bak/getint glas etc.
En het mooie/leuke is dat hij op steenworp afstand te koop staat van mijn woonplaats!

Ik heb er reeds even mee gereden, en het rijdt geweldig, prefect onderhouden en gerestaureerd door de eigenaar die een echte liefhebber is.
Ik ga er nog even de brug mee op bij de Volvo-dealer (is hij ook in onderhoud) hier, om de onderkant te inspecteren. Als dat in orde is sluit ik de koop!!

Tot zover, wordt vervolgt (met foto's)....

Volvo-Cees

Gezocht schakelaar voor alarmlicht. Ook zok ik achterscherm compleet, voor 244.
Voorkeur omgeving Zwolle.

Ik ga zaterdag naar de ring toe. Er zijn daar een paar vrienden uit sweden met een 850. Nou heb ik net gehoord dat hun aandrijfas stuk is gelopen. Is er iemand die er eentje heeft liggen voor hun. Ik ga vrijdag rijden vanuit Haarlem naar duitsland dus wellicht kan ik er onderweg een voor hun meenemen.

Ik hoor het graag

Hallo allemaal,

Ik ga binnenkort kijken naar een volvo 240. De eigenaar heeft foto's gemaakt van wat roestplekken:
- voorruit: hij heeft het zelf slordig bijgewerkt zegt hij zelf. Het zwarte is siliconenkit.
- achterruit: niks aan gedaan, hij heeft de auto met die roestplekken gekocht
- links achter bij wiel: hij heeft wat lak weg gehaald zodat roestplek zichtbaar wordt.
Heeft iemand tips hoe ik die roestplekken weg kan werken?
Zie foto's hieronder.

[IMG]file://localhost/Users/brigit/Desktop/foto%20voorruit.jpg file://localhost/Users/brigit/Desktop/foto%20achterruit.jpg file://localhost/Users/brigit/Desktop/foto%20linker%20achterwiel.jpg[/IMG]
Alvast bedankt!

hallo,
ik zoek een b234f 16v motor..
(voor mijn 244 )
wie kan mij hier aan helpen?? mag ook met auto zijn

groet jim

beste forum leden.

ik ben een volvo 244 gle uit 1979 aan het opknappen.
deze heeft aluminium bumpers met rubber eromheen.
nu zijn deze bumpers wat aan het corroderen en de achterbumper heeft een keer een trekhaak gekust waardoor de bovenlaag is gaan "scheuren"

hoe krijg ik deze weer mooi en zit er origineel een soort blanke lak op of is het puur aluminium??

ook zijn de spiegels van aluminium maar die zijn zwart geverft. Moet hier ook weer een soort primer op alvorens ik dit kan spuiten?

alvast bedankt voor de reacties.