Ik heb zon goedkoop krikding van de gamma/lidl...

Op zich prima voor het verwisselen van de banden enzo. De laatste tijd komt hij steeds minder hoog.
Het lijkt wel of er onvoldoende olie in zit (hij lekt een klein beetje bij cilinder aan het hefboompje).

Misschien dat er wat lucht in het systeem zat, dus heb ik de krik rechtop gezet met het "laat maar zakken nippeltje" omhoog. Die kan je helemaal losdraaien. Hier ontsnapte inderdaad wat lucht. Maar dat heeft niet geholpen. Dus ik denk dat er inmiddels te veel olie is verdwenen. Zou je dat via hetzelfde nippeltje kunnen bijvullen?

Heeft iemand hier ervaring mee en wat voor soort olie kan je hier het best indoen. en of de nippel die ik bedoel de juiste is, of dat ik het ergens anders moet zoeken. :noidea:


ps. Ik weet dat je niet op de veiligheid ervan moet vertrouwen. Maar het is net even wat handiger dan de standaardkrikjes van volvo. Ik kruip dan ook nooit onder de auto en maak gebruik van kriksteuntjes etc. maar dat is niet de vraag. Gewoon zonde om weg te gooien en iets repareren is altijd leuk.

Ik ga morgen kijken bij een volvo die ik mischien wil kopen. Dit word mijn tweede volvo tot nu toe. Ik wil graag weten of ik nog op bepaalde punten moet letten.
Hierbij de advertentie van de betreffende auto.

http://auto.marktplaats.nl/volvo/6111383...ck=1#photo

Ik hoop dat jullie me kunnen helpen.

Toch maar weer een 245 aangeschaft, een diesel volgens kenteken van augustus 1979

Beste medevolvoliefhebbers, ben sinds een weekje dan eindelijk trots bezitter van een 240 estate uit 86. Ik ben verliefd. Maar de relatie komt wel een beetje stroef op gang.

De motor loopt normaal gesproken uitzonderlijk mooi, je merkt bijna niet dat hij aan staat. Start perfect als hij niet te lang heeft stil gestaan, maar motor wel volledig koud is (<1dag). Als hij echter wat langer stil staat (paar dagen) komt hij erg stroef op gang.

Als ik hem probeer te starten na een paar dagen, lijkt hij verzopen te zijn. Komt heel lastig op gang na 5 x proberen, en dan alleen choke niet wordt gebruikt. Ik hoor veel over de solex carburateur, zou het aan de vlotter kunnen liggen of komt dit probleem vaker voor en heeft het een andere oorzaak?

Ik voel er niet zo veel voor om de carburateur uit elkaar te halen als dit niet nodig is, jullie snappen waarschijnlijk waarom...
En als het dan toch moet: iemand een idee waar je revisiesetjes kan halen, en of dit een beetje te doen is voor een enthousiaste beginneling?

Dank voor jullie hulp!

David

De waterpomp van mijn 245 uit 1992 B200F is vastgelopen. Nu vraag ik me af hoeveel uur werk is het om die te vervangen. ( dit ivm de sleepkosten naar mijn vaste garage of de veel duurdere volvodealer dichtbij.)

Hola,

In het kader van de veranderingen die er toch lijken te gaan komen op het gebied van Oldtimers en belasting, dacht ik misschien is het wel leuk om G3 erin te zetten. Nu las ik dat dat niet kan (of zeer lastig is), bij auto's van voor 1994 vanwege een bepaalde goedkeuring.

Is het mogelijk zo'n goedkeuring te krijgen voor een oudje (79) als je er een nieuwere motor in swapped?

Ter vergelijking zag ik dat een 850 T5-R met G3 per kwartaal €40 goedkoper is in de belasting dan mijn 244 op normale LPG. Beetje krom, vooral gezien een 850 ook nog eens 200kg zwaarder is.

Iemand toevallig zoiets al eens geflikt?

Ik en m'n pakezeltje, oftewel My Donkey.
Ik ben Arjen, woon in Koudekerke en heb deze 145 samen met Arjen (aRjen.T ook van het forum) gekocht om hem vervolgens op te knappen. Het grootste opknapwerk is gelukkig achter de rug na een kleine 4 maanden er bijna dagelijks aan bezig te zijn geweest, er komt altijd meer bij kijken dan gepland.
Een uitgebreidd verslag volgt in de loop der maanden hieronder. Uiteraard voorzien van de nodige foto's.
Donkey is een 145 met B20F in kleur 109, groen dus. Geïmporteerd vanuit Californië eind jaren negentig en vervolgens niet echt onderhouden. Dat bleek wel gedurende het opknapproces. Waarover later meer.

Eerst maar eens een paar foto's van hoe hij was bij aanschaf.

Mijn studeer kamer is eindelijk af en die wil ik gaan verfraaien met mooie tekeningen van het STATIONWAGON 240 model, ondertussen geaerkt dat er veel verschillen zijn in uitvoering.Dus zal er ook wel veel verschillend zijn.

Helaas heb ik geen CAT programma oid, ik heb verder ook geen technische achtergrond maar elke tekeking van een 240 Station (260/265 etc) is / zijn welkom

gegroet Jos

Ik heb al sinds lange tijd wat koelvloeistof verlies. Inmiddels is er al van alles vervangen: radiator, koelslangen, thermostaat etc. Vandaag was ik mijn expansievaatje aan het inspecteren en zag ik in het midden van het vaatje een sleufje (zie foto). Deze zat vol met koelvloeistof.....Wat doet de sleuf daar? Als deze vol zit met vloeistof betekent dit dat er sprake is van een lekkage in het vaatje? Graag jullie reacties.

edit: mijn info is misschien wat verwarrend. Ik bedoel niet de sleuf die je op de foto ziet maar het gat in het midden van het reservoir.

<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='http://imageshack.us/photo/my-images/10/expanievatvolvo.jpg/'><img src='http://img10.imageshack.us/img10/6091/expanievatvolvo.jpg' border='0'/></a><br>Uploaded with <a target='_blank' href='http://imageshack.us'>ImageShack.us</a>

Wij zoeken een nieuwe, gereviseerde of zgan TB0368, Garret Airesearch 465115, turbo voor onze 240 Turbo uit 1984, eventueel ruilen, met bijbetaling voor een nieuwe TB0313.


Rob